Citroen Berlingo – nuo verslo iki šeimos
O jei karutis būtų su baldakimu ir aukšta kėde, ar jis virstų vaikišku vežimėliu? Nebūtinai, bet būtent tai padarė „Citroen“ ir daugelis kitų markių – įprastą pristatymo automobilį jie pavertė lengvuoju automobiliu. Tikrinate, ar verta pirkti Berlingo Multispace antrinėje rinkoje?
Mažo prancūziško furgono istorija siekia 1997 m., kai debiutavo pirmosios kartos Berlingo. Ir taip, kad sunku atsistebėti, nes jis net neturėjo stumdomų durų šone. Vėlesniais metais pasirodė daug pataisymų ir patobulinimų, o galiausiai, 2008 m., pasirodė antroji karta. Tiesa, karutis, pritaikytas vaikiškam vežimėliui, yra bloga idėja, bet kažkas protingo pastebėjo, kad po modifikacijų maži pristatymo automobiliai puikiai tiktų kaip šeimos keturračiai – tai taip pat buvo Berlingo Multispace genezė, nors žinoma, tai ne pirmas ir ne paskutinis tokio tipo automobilis, nes net ir pirmtakas buvo parduotas tokia forma.
Taigi, kuo šeimos versija skiriasi nuo pilnos? Pirma, jis atrodo „brangesnis“, nes turi daugiau dažytų dalių, gražesnius ratus ir keletą priedų. Jame taip pat buvo įrengti langai, kad šeima negalėtų keliauti kaip vagonėlyje. O desertui mėgstama tėvų ypatybė – iš abiejų pusių stumdomos galinės durelės, kurių dėka supaprastėja priėjimas prie galinių sėdynių, o vaikai išeidami nelies aikštelėje esančių kaimynų automobilių. Beje, užaugo antroji Berlingo karta. Ratų bazė gavo 4 cm priedą, tačiau tai nelabai patiko. Tačiau papildomi 8 cm pločio pečių srityje yra gana daug. Rinkoje galite rasti net 7 vietų modelių, skirtų daugiavaikėms šeimoms ar bendroms kelionėms su anyta. Tačiau ar trūkumai sumažins šeimos biudžetą?
Problemos
Tiesą sakant, automobilis dar palyginti jaunas, tad tikriausiai daugumos problemų dar ištiks, tačiau viena yra aišku – mūsų keliai pakabos ne itin mėgsta. Atlenkimas atsiranda gana greitai, o guminiai-metalo elementai nereiškia patvarumo. Taip pat retkarčiais galite rasti dėmių po automobiliu, nes yra nuotėkių. Benzininiai varikliai paprasti ir patvarūs, tačiau antrinėje rinkoje jų praktiškai nėra – dažniausiai būna brokuoti priedai, kartais per anksti perdega cilindro galvutės tarpinė. Dominuoja dyzeliniai varikliai, kurie dažnai turi daugiau rida, todėl turbokompresorius, visa įpurškimo sistema ir dyzelino kietųjų dalelių filtras, kuris taip pat yra gana problemiškas, reikalauja priežiūros. Kartkartėmis servise reikia įpilti specialaus skysčio, kuris kainuoja ir verčia apsilankyti autorizuotame servise. Pats elementas paprastai trunka apie 150 . km. Tradiciškai reikėtų atsižvelgti ir į smulkius elektronikos gedimus, daugiausia iš įrangos kategorijos.
interjeras
Kuo nustebins interjeras? Visų pirma, ji yra didžiulė. Nesvarbu, ar žiūrite iš priekio, ar iš galo, galite jaustis kaip sporto salėje, taip pat dėl aukštos stogo linijos. Bagažinė taip pat didžiulė (675 litrai!), už kurią „Berlingo Multispace“ gali padėkoti už savo gaminių įvairovę. Žinoma, tai nėra furgono dydžio, nes keleivių sėdynės kažkur turėjo tilpti, bet jis yra gerai sukonstruotas ir įprastas ir gali būti padidintas iki 3000 AG. Tačiau jis prastai baigtas. Bet kokiu atveju kietas plastikas liečia ne tik bagažinę, bet ir vidų. Plastikinės įrankių dėžės turi tokią pat jausmingą tekstūrą, nėra prasmės ieškoti plonų medžiagų – aišku, kad mašina išlindo iš darbo nebijančios mašinos. Tačiau gamintojas stengėsi, kad interjeras būtų patogesnis – durys nebijo pliko metalo lakšto, dizainas džiugina akį, o ryškūs elementai ir sidabriniai intarpai pagyvina vaizdą.
Svarbi ir praktinė pusė. Bagažinės dangtis yra didžiulis ir pakyla taip aukštai, kad jį galima naudoti kaip avarinį stogą lietingos kelionės kempingo metu. O šie skyreliai... Kol moters piniginė gali bendrauti su kosmosu, todėl pamesti viską, kas joje yra, Berlingo bus lengva palaikyti tvarką. Visur yra talpyklos – kabinoje, tunelyje, duobėje, duryse. Porankyje esantį daiktadėžę galima net ištraukti ir pasiimti su savimi. Be to, gale keliaujantys vaikai turi sulankstomus staliukus, o tėvai turi specialų veidrodėlį stebėjimui. Savo ruožtu erdvioje viršutinėje lentynoje tilps ir kiek didesni daiktai, o galines dureles bet kada galima užrakinti mygtuku, kad vienas iš vaikų nenorėtų išlipti iš mašinos trasoje. Gaila, kad tik priekinis kairysis stiklas turi automatinį nusileidimą, tačiau dideli veidrodėliai palengvina manevravimą, o gale plokščios grindys neužima per daug vietos.
Kelyje
Kas gali būti po gaubtu? Tai tik šeimos furgonas, todėl nesitikėkite vairavimo patirties, panašios į šokinėjimą parašiutu virš Niagaros krioklių. Kėbulas kliba posūkiuose, pavarų dėžė kiek laisva, o vairavimas vidutiniškas. Bet nelygumai gana švelniai amortizuojami.
Varikliai yra įdomi tema – juos turi visi 1.6, o benzininius variklius rasti taip pat neįprasta, kaip rasti naftos telkinį savo rūsyje. Abu variantai mėgsta didelį greitį ir turi 90 arba 110 AG galią. Dyzeliną paimti daug lengviau. 1.6 HDi arba e-HDi – 90 ir 92 AG atitinkamai, bet jie nesuteikia geros dinamikos. Miesto greičiu automobilis gyvas, užmiestyje jau bėda, ypač lenkiant. Kartu su pakrautu automobiliu adrenalinas kairėje juostoje viršija visas normas. Tačiau kadangi gamtoje nieko nėra švaistoma, degalų sąnaudos itin viliojančios – vidutiniškai nesiekia 6 l/100 km. Galingesnės 110 ir 112 arklio galių versijos leidžia pamatyti pirmąjį „šimtą“ per 12 sekundžių ir aiškiai geriau elgtis kelyje. Jas verta apsvarstyti, nes jie visiškai nesudegina daugiau kuro, o dinamika įtikina.
Nenuostabu, kad šeimyniniai mikroautobusai taip gerai išaugo. Vairavimo savybės yra antraeilio pobūdžio, tačiau jas pakeičia didelis praktiškumas, nebrangi eksploatacija ir įranga. Kitaip nei karutis su foteliu, šeimyninis Citroen atsidurs savo šeimos vaidmenyje ir ne kartą parodys savo gerąją pusę.
