Citroen C-Elysee – būdas sutaupyti?
Sunkiais laikais kiekvienas centas svarbus. Kai reikia mažinti namų biudžetą, mes neturime iš karto atsisakyti malonumo. Užtenka rinktis pigesnius pakaitalus - šalta Baltijos jūra vietoj šiltos Adrijos jūros, slidinėjimas po Tatrais vietoj Dolomitų, naudotas automobilis vietoj naujo. Bet palaukite, yra ir kitas būdas. Nauji, dideli, bet pigūs keturi ratai, vadinami „biudžetiniais“ ratais. Ar šis nebrangus produktas vis dar skanus? Štai „Citroen C-Elysee“ su 1.6 litro benzininiu varikliu „Exclusive“ versijoje.
2013 metų pradžioje „Citroen C-Elysee“ iškeliavo į Lenkijos salonus ir metė pirštinę prieš kelis mėnesius išleistam „Skoda Rapid“. Prancūzai didžiuojasi, kad jų automobilis pigesnis ir gražesnis. Jie teisūs? Vėliau atliksime keletą puikių skaičiavimų. Dabar atėjo laikas pažvelgti į „C-Elysee“ išorę. Iš pirmo žvilgsnio niekas nepasakys, kad šis automobilis gali priklausyti „biudžetinių“ automobilių klasei. Beje, man šis terminas nepatinka. Rinkai tereikia didelių, paprastų, pigių ir nereikalingų automobilių. Dacia įrodė tokios nišos egzistavimą. Kiti pavydėjo. O kaip matote, yra klientų, kuriems naujų gaminių kvapas ir garantija yra svarbiau nei atlikimo kokybė. Šis požiūris turi būti gerbiamas.
Citroen C-Elysee yra trijų tūrių kėbulo automobilis, tačiau klasikinio sedano linijos kiek iškreiptos. Kodėl? C-Elysee, visų pirma, yra didelis keleivių skyrius su trumpu priekiu ir galine dalimi. Nuo ilgos kaukės, prie kurios kiti gamintojai pripratę kurdami tokio tipo kėbulą, neliko nė pėdsako. Kėbulo matmenys tinkami kompaktinei klasei: ilgis 442 centimetrai, plotis 1,71 metro ir aukštis 147 centimetrai. Daugelis? Citrina yra aukštesnė ir ilgesnė nei vidutinė kompaktiška. Visas šio modelio stilius atitinka Citroen markę. Iš šono, didelis metalo lakštas ant durų ir sparnų, taip pat maži ratai daro C-Elysee šiek tiek sunkesnį. Situacijos negelbsti į kėbulą atsitrenkę priekiniai ir galiniai žibintai bei juos jungiantis sudėtingas įspaudas. Žinoma, „Citroen“ nepanašus į raganosį tarp gazelių stovėjimo aikštelėje, bet negaliu nejausti, kad jį labiau veikia gravitacija. C-Elysee veidas daug geresnis. Šiuo požiūriu citrina gal ir nėra tokia graži, kaip modelis iš Paryžiaus podiumo, tačiau agresyvaus dizaino priekiniai žibintai kartu su Citroen grotelėmis, formuojančiomis prekės ženklo logotipą, kėbulo priekį paverčia gražiausiu jo elementu. kūnas. Už nugaros? Klasikinė bagažinė su įdomių kontūrų priekiniais žibintais ir dideliu gamintojo ženkleliu. „C-Elysee“ savo dizainu neklūpo ir nedūsta, tačiau atminkite, kad tai nėra užduotis.
O ką turėtų daryti „Citroen C-Elysee“? Vežti keleivius pigiai ir patogiai. Ilga 265 centimetrų ratų bazė (5 daugiau nei „Rapida“, 2 daugiau nei „Golf VII“ ir tik 3 mažiau nei naujoji „Octavia“) leido viduje turėti daug erdvės. Patikrinau kiekvieną vietą, kurią buvo galima užimti salone (tiesiog nedrįsau įlipti į bagažinę) ir, nepaisant reikiamo aukščio, leidžiančio žaisti tinklinį be kompleksų, visur patogiai įsitaisiau. Automobilis kaip tik tinkamas kelių asmenų šeimai. Ar tiesiog? Kai šešėlinis ir gangsterių verslas taps mažiau pelningas, šis „Citroen“ galės sėkmingai pakeisti brangius mafijos naudojamus limuzinus. Šioje kabinoje nesunkiai tilps vairuotojas, „bosas“ ir dvi „gorilos“, taip pat keli su duokle atsiliekantys nusikaltėliai. Žinoma, pastarasis gali įgrūsti išdykėlį į tinkamos formos ir 506 litrų talpos bagažinę. Tiesiog reikia saugotis vyrių, kurie pjauna į vidų.
Sekant gangsterių gyvenimo pėdsakais būtų malonu sunkiai dirbti, kad automobilis greitai išvažiuotų iš įtartinų vietų. Šiuo atveju, deja, „Citroen“ nėra toks geras. Po gaubtu yra 1.6 litro benzininis variklis, išvystantis 115 arklio galių. Įspūdingi raliai po miestą nėra jo stiprioji pusė, tačiau dėl to, kad automobilis yra lengvas (1090 kg), agregatas puikiai susidoroja su „C-Elysee“ judėjimu. Variklis yra gana lankstus, todėl norint efektyviai judėti, jo nereikia labai sukti. Miesto nuotykių simpatija taip pat yra trumpi pavarų skaičiai. Važiuodami 60 km/val., galite lengvai gauti „penketuką“, nebijant užgesti varikliui. Tai neigiamai veikia vairavimą kelyje. Važiuojant greitkelyje, viršutinė pavara gerokai viršija 3000 aps./min., o tai užgožia mūsų mėgstamą dainą per radiją. Pavarų dėžė yra silpnoji „C-Elysee“ vieta. Pavarų perjungimas yra tas pats, kaip dideliame puode sumaišyti kaušą bigos. Domkrato eiga ilga, pavaros netikslios, kiekvieną perjungimą lydi stiprus triukšmas. Kol nepripratau, pažiūrėjau į galinį veidrodėlį, ar važiuojantis Citroenas ko nors nepraleido kelyje.
Kiek laiko rūko citrina? Užmiestyje jis gali sumažėti iki 5,5 litro, tačiau atšiauresnis važiavimas mieste šis rodiklis išaugs iki 9 litrų. Vidutinis 7,5 litro benzino šimtui kilometrų yra priimtinas rezultatas. Iki pirmojo šimto automobilis įsibėgėja per 10,6 sekundės ir gali pasiekti beveik 190 km/val. Skamba gerai, o iš tikrųjų to visiškai pakanka. Šis variklis yra optimalus C-Elysee varomosios jėgos šaltinis.
Koks jausmas būti prie vairo? Didelis ir stambus vairas (kuris atrodo neproporcingai mažam laikrodžiui) neturi reguliavimo priekyje / gale, todėl sunku patekti į patogią padėtį. Prietaisų skydelis iš pirmo žvilgsnio atrodo tvarkingas, o ergonomika yra gero lygio. Tačiau regėjimo ir lytėjimo pagalba radau daug šio interjero trūkumų. Taupymas matomas naudojant medžiagas. Nuo plastiko, iš kurio pagaminti posūkio signalai ir valytuvų svirties, iki centriniame tunelyje naudojamų medžiagų – visi šie elementai pagaminti iš plastiko, kurį galima palyginti tik su pigiu kinišku žaislu. Likusi lentos dalis yra šiek tiek geresnė, nors medžiagos yra tvirtos. Laikykitės mano žodžio – man skauda kulkšnis nuo barbenimo į atskirus interjero elementus. Stebėtina, kad salone nėra žiopčiojančių ir burzgiančių demonų. Efektą sustiprina ryškūs salono apmušalai, kurie, deja, nerimą keliančiu greičiu išsipurvina. Geriau rinktis tamsų variantą, ne tokį žavingą, bet daug praktiškesnį. Galiausiai grįžkite prie krūtinės – nebūtina joje atsigulti, kad pamatytumėte ne kūno spalva nudažytą metalo lakštą. Gamintojas apvyniotas grafito metaliniu laku. Žemos kokybės plastikas yra priimtinas, bet tokiu būdu sutaupyti pinigų man nesuvokiama.
Gerai, kad gamintojas netaupė pakabai. Viskas savo vietose, viskas puikiai pritaikyta Lenkijos keliams. Numatytas poveikis? Abejoju, bet jis labai gerai veikia ant mūsų nesandarių asfaltų, efektyviai slopina nelygumus, neskleisdamas įtartinų garsų. Automobilis yra gana minkštas, bet nešvarioje jūroje nesiūbuoja kaip ispaniška galera. Posūkiuose tiesiog reikia atsiminti, kad nepakrautas C-Elysee kartais gali būti pasukamas per mažai, o pilnai pakrautas – per daug. Laimei, tokia vairavimo šizofrenija atsiranda tik įvažiuojant į posūkius tikrai dideliu greičiu.
„C-Elysee“ įranga neprimena biudžeto kompromisų. Čia rasite oro kondicionierių, mp3 radiją, elektra valdomus langus, aliuminio ratlankius, ABS su traukos kontrole, elektrinius langus ir veidrodžius, šildomas sėdynes ir net parkavimo jutiklius. Ko trūksta? Nėra naudingo variklio temperatūros matuoklio, kelios rankenos ir daiktadėžės. Gėrimams yra tik viena vieta. Citroen sako, kad tik vairuotojui leidžiama gerti kavą traukinių stotyje? Situaciją gelbsti didelės kišenės durelėse ir mažas daiktadėžės porankyje. Nemažas nusivylimas, nes Citroen mus išmokė geresnių sprendimų erdvės valdymo srityje.
Laikas ištraukti skaičiuotuvą. Viskas prasideda gerai, nes bazinė „Attraction“ paketo versija su 1.2 benzininiu varikliu kainuoja tik 38900 1.6 PLN 54 (akcinė kaina iki vasario pabaigos). Išbandytas agregatas su 600 varikliu Exclusive versijoje kainuoja 58 400 – skamba patraukliai tokiai didelei mašinai. Gausime geriausią įrangą, tačiau perkant keletą priedų, kuriuos turi bandomasis automobilis (metaliniai dažai, šildomos sėdynės ar parkavimo jutikliai), kaina pakyla iki 1.6 PLN 16. Ir už tokią sumą pirksime taip pat gerai įrengtą nedidelį automobilį. Pavyzdys? Prancūzijos laivų statyklos „Renault Megane 60 1.2 V“ konkurento su panašia įranga kaina taip pat buvo mažesnė nei 105 64 PLN. Kita vertus, viduje nebus daug vietos. Būtent, kažkas už kažką. Ką sako pagrindinis „Rapid“ varžovas? Palyginti su išbandytu Citroen Skoda 950 TSI 67 KM Elegance kainuoja 750 4700 PLN. Nusipirkus metalinius dažus ir sėdynių šildymą, jo kaina išauga iki 4 PLN. „Skoda“ standartiškai siūlo pastovaus greičio palaikymo sistemą, patobulintą garso sistemą ir keleivio sėdynės aukščio reguliavimą. Čekai siūlo 1.2 PLN nuolaidą, tačiau nepaisant šios akcijos, čekas bus daugiau nei 1.6 PLN brangesnis. TSI variklis suporuotas su šešių greičių pavarų dėže siūlo modernesnę pavarą ir mažesnes draudimo įmokas, tačiau variklis su turbokompresoriumi gali būti labiau linkęs sugesti nei natūralaus įsiurbimo litras Citroen. „C-Elysee“ pigesnis už „Rapid“, prancūzai ypač nesigyrė.
Biudžetinė automobilių klasė verčia pirkėjus leistis į kompromisus. Tas pats pasakytina ir apie „C-Elysse“, kuris iš išorės neatrodo kaip pigus automobilis. Sutaupyta vidaus apdailai, o kai kuriuos sunku taikstytis. Turėdamas žemiausią variklio ir įrangos konfigūraciją, C-Elysee kaina yra neprilygstama. Geriau aprūpintas, galingesniu varikliu „Citroen“ praranda šį pranašumą. Kas jam belieka? Graži išvaizda, daug vietos salone ir gera pakaba. Ar turėčiau lažintis dėl pigesnių pakaitalų? Palieku sprendimą jums.
