Mercedes E-klasė – atnaujinta žvaigždė
Turinys
Negaiškite laiko – klientai laukia. Visai neseniai Detroito mugėje vokiečiai pademonstravo atnaujintą E klasę, o vasario pradžioje buvau lėktuve, skridusiame į Barseloną, kur ant šiltos ir atkaklios ispaniškos grindinio galėjau išbandyti šį pagrindinį Mercedes modelį. . Sankaba pravertė – nes šiandien, be civilinių versijų, į mūsų bandymus atkeliavo ir stipriausios AMG ženkleliu pasirašytos veislės.
Ir tai dar vienas įrodymas, kad Mercedes nešvaisto laiko – mums nereikia laukti variklių, kėbulų ar aukščiausios versijos komplekto. Klientai viską gaus čia ir dabar. O kas, jei... aršūs E klasės gerbėjai norėtų, kad jų mėgstamiausias automobilis taip pasikeistų? Priminsiu, kad šios markės atveju net 80% pirkėjų yra lojalūs vartotojai, įsitikinę, kad be žvaigždės nevažinėjama, o aš kalbu apie rimtą vizualinį pokytį, kurį patyrė E klasė – automobilio priekio pakeitimas.
Stiprūs vizualiniai pokyčiai
„Mercedes“ per šį veido patobulinimą patobulino daugiau, nei kai kurie žmonės pakeitė su naujos kartos modeliu. Iki šiol gamintojas iš Štutgarto buvo laikomas stabiliu ir ramiu, todėl vargu ar kas tikėjosi tokios revoliucijos – ir vis dėlto tai įvyko. Taigi, leiskite man užduoti šį klausimą visų „Mercedes“ gerbėjų vardu: „Kur yra keturkampiai priekiniai žibintai ir kodėl E klasė prarado tą išskirtinį bruožą, dėl kurio ji taip efektyviai išsiskyrė iš konkurentų? Iki šiol naudotus dvigubus kampinius žibintus pakeitė du vieno elemento priekiniai žibintai su integruotais LED dienos žibintais. „Mercedes“ atstovai tvirtina, kad naudojamas sprendimas vis dar atspindi tipišką E klasės „keturių akių“ išvaizdą. Tiesą sakant, šviesos diodų švytėjimas sukuria keturių akių modelį ... bet tai nėra tas pats.
Yra daug pakeitimų ir nežinoma, nuo ko pradėti. Jau skundžiausi dėl visiškai pertvarkytos priekinės dalies. Pakeitimui giriu dviejų priekinio diržo variantų pasirinkimą. Standartinė ir „Elegance“ linija turi klasikinę trijų juostų oro įsiurbimo angą su žvaigždute ant gaubto, o „Avantgarde“ turi sportines groteles su centrine žvaigždute ant grotelių (atrasiu ir atrodo nuostabiai). Nuo šiol atnaujintas buferis nebeturės apšvietimo funkcijų. Žinoma, negalėjo būti tokių papildymų kaip nauji ratlankių brėžiniai, šiek tiek modifikuoti slenksčiai, bagetai ir pan. Nedideli pokyčiai taip pat pastebimi tiek sedano, tiek universalo galiniuose žibintuose ir galinio buferio formoje.
Interjeras be revoliucijos
Kalbant apie pokyčius viduje, jie palyginti nedideli, palyginti su nedideliu sukrėtimu išorėje. Nauja yra dviejų dalių apdaila, kuri eina per visą prietaisų skydelį. Galite rinktis elementus iš aliuminio arba medžio, nepriklausomai nuo įrangos linijos. Naujas yra ir centrinėje konsolėje esantis ekranas mirgančiame rėmelyje bei deflektorių forma.
Vairuotojo akyse dominuoja trys laikrodžiai, o centrinėje konsolėje – stilingi naujausio CLS modelio laikrodžiai. Įprastas versijas puošia Mercedes logotipas, o AMG versijas – IWC prekės ženklas. Yra ir didesnių skirtumų: tik AMG pavarų perjungimo svirtį randame centriniame tunelyje – įprastose versijose pavaras perjungiame tradiciškai „Mercedes“ su svirtimi ant vairo.
Mercedes E 350 BlueTEC
Atskridęs į Barselonos oro uostą bandomajam važiavimui renkuosi E350 BlueTec sedaną su 252 AG dyzeliniu varikliu. ir 620 Nm sukimo momentas. Realiai automobilis atrodo taip pat, kaip nuotraukose spaudoje, interjeras taip pat atrodo pažįstamas, nes nelabai pasikeitė. Šaltas variklis akimirką šiek tiek trinkteli ir vibruoja, tačiau po kelių minučių salone nutyla. Vairuodamas šį automobilį galvojau, ar galėčiau, stebėdamas jo elgesį kelyje, sužinoti, kad tai atnaujinta vokiško sedano versija. Galbūt ankstyvoji versija buvo tokia gera, kad naujojoje nieko taisyti nereikėjo, gal skirtumų nepastebėjau, bet iš pirmo žvilgsnio automobilis važiuoja labai panašiai. Variklis sukuria panašią galią, pavarų dėžė atrodo pažįstama, o „Mercedes komfortas“ yra tinkamas pavadinimas, todėl jokių komentarų. Vairuoti šį automobilį, kaip ir ankstesnę versiją, yra vienas malonumas. Tačiau yra skirtumų – tiek elektronikoje, tiek naujuose varikliuose. Inžinieriai iš viso pakeitė arba pridėjo 11 elektroninių sistemų.
Radaro sistema stebi viską, kas vyksta aplink automobilį, ir visada turi planą, ką daryti, jei vairuotojas nuspręs, kad vairuotojas nesusitvarko. Tai taikoma tiek situacijoms, kai būtina įspėti vairuotoją (garso signalas, kai radaras nustato susidūrimo su priekyje transporto priemone pavojų, vairo vibracija po netyčinio eismo juostos pakeitimo, kvietimai kavos ir pan. ) ir situacijas, kai vairuotojui reikia padėti sukant vairą, stabdant prieš pėsčiuosius arba grąžinant automobilį į teisingą kelią (šiuo metu rekomenduoju savo vaizdo įrašą mūsų YouTube kanale, kuriame parodžiau šių sistemų veikimo detales ir kitus įdomius faktus). Ir sužinojęs, kad susidūrimo išvengti nepavyks, jis paruošia keleivius, kad jie galėtų praeiti pro jį nepažeisti.
Mercedes E 300 BlueTEC HYBRID
Teko šiek tiek pasivažinėti ir hibridine versija – tai tandeminis dyzelinis 2.143 kub.cm darbinio tūrio variklis. cm, kurio galia 204 km ir sukimo momentas 500 Nm, ir elektros variklis, kurio galia tik 27 AG, bet sukimo momentas iki 250 Nm.
Efektas? Degalų sąnaudos yra šiek tiek didesnės nei 4 litrai 100 km atsargiai važiuojant, tuo tarpu šis tandemas visiškai neįtraukia vairuotojo į savo paslaptis – automobilis važiuoja lygiai taip pat, kaip ir įprasta versija. Beveik. Viena vertus, važiuojant žemais sūkiais automobilis yra šiek tiek vikresnis, tačiau posūkiuose yra daugiau svorio.
Mercedes E63 AMG
Kalbant apie E klasę, negalima pamiršti aukščiausio modelio. Ilgą laiką AMG variantai buvo kažkuo kitokia lentyna nei Mercedes. Tiesa, mes nuolat kalbame apie tą patį modelį – pavyzdžiui, apie C klasę, CLS ar aprašytą E klasę – tačiau šie variantai su AMG ženkleliu yra tarsi iš kito pasaulio. Tas pats pasakytina ir apie mūsų pagrindinį veikėją. Iš pirmo žvilgsnio „įprasta“ versija atrodo kaip galingiausias modelis, tačiau velnias slypi detalėse. Priekyje iš esmės turime naują, pertvarkytą, gana agresyvų buferį. Apie naujas lempas nebeužsimename, nes jos nepasikeitė nuo įprastų versijų. Grotelės šiek tiek skiriasi, o po buferiu yra skirstytuvas, kuris pagerina oro srautą po automobiliu. Gale turime difuzorių ir keturis trapecijos formos išmetimo vamzdžius. Išvaizda džiugina akį, bet raktas nuo visko slypi po gaubtu.
Ir štai turime tikrą orkestrą – 5,5 l V8 bi-turbo variklį, išvystantį 557 AG. esant 5500 aps./min. su 720 Nm sukimo momentu tarp 1750 ir 5250 aps./min. Pagreitis nuo 0 iki 100 km/h sedane užtrunka 4,2 sekundės. 4MATIC visų varančiųjų ratų variante įsibėgėjimas trunka tik 3,7 sekundės sedanui ir 3,8 sekundės universalui.
Galingiausia E klasė istorijoje – Mercedes E63 AMG 4Matic S-Model
„Mercedes“ taip pat demonstravo dviejų kėbulų – universalo ir sedano – E63 AMG 4Matic S-Model. Šios versijos automobiliai turi modifikuotą galinį diferencialą ir galingesnę to paties variklio versiją – 585 AG. esant 5500 aps./min. ir 800 Nm 1750-5000 aps./min. diapazone. Ši versija 100 km/h greitį pasiekia per 3,6 sekundės sedanui ir 3,7 sekundės universalui. Nepriklausomai nuo versijos, visi modeliai turi elektroninį greičio ribotuvą maždaug 250 km/val.
Galia ratams perduodama per AMG SPEEDSHIFT MCT 7 greičių transmisiją su keliais režimais: C (kontroliuojamas efektyvumas), S (Sport), S+ (Sport Plus) ir M (rankinis). Papildomai galima įsigyti keraminius stabdžius su ventiliuojamais ir perforuotais 360 mm skersmens diskais. Įprastoje AMG versijoje stabdžių apkabos yra su sidabro spalvos, o S modelio – raudonos spalvos. Mercedes E63 AMG S-Model turi 19 colių lengvojo lydinio ratlankius su 255/35 R19 padangomis priekyje ir 285/30 R 19 gale. Galiniais ratais varoma versija bus parduodama balandžio mėnesį, o 4MATIC ir S-Model – birželį.
Kaip veikia AMG versija?
Įėjus į garažą, kuriame stovėjo 34 AMG E klasės automobiliai, šyptelėjau nuo ausies iki ausies, o fotoaparatas per minutę darydavo 100 nuotraukų.. Kai pagaliau gavau raktą nuo vieno iš tų monstrų, tai buvo sidabrinės spalvos galiniais ratais varomas sedanas. Pirma akimirka užvedus variklį gąsdina – aštuonių cilindrų čiurlenimas kartu su požeminio garažo akustika suteikia efekto, kurio tikriausiai nesuteiks ta proga nufilmuotas filmas.. Po kelių sekundžių riaumojimas šiek tiek nurimsta, o vėlesni variklio užvedimai tampa mandagesni. Nemandagu įjungus S režimą ir priveržus amortizatorius, automobilis elgiasi kaip visada, pasiruošęs šokinėti, tvirtai susisukusi spyruoklė, kuriai Barselonos gatvėse mažai vietos.
Užmiestyje Mercedes E63 AMG galite naudoti bet kokiam tikslui. Ar norite važiuoti lėtai? Persijungiate į dešinę eismo juostą, įjungiate pavarų dėžės C režimą, aktyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą su radaru ir atsipalaiduojate tylėdami, nes nesigirdi variklio ir išmetamųjų dujų, o automobilis pasirūpins jūsų pranašumo išlaikymu. Ar norite eiti greičiau? Tai bus garsiai, bet taip, kaip jums patinka. Įstatai pavarų dėžę į S arba S+, patrauki į kairę eismo juostą ir... šiandien tu vienintelis lenki.
Kiek tai kainuoja?
Aš visada orientuojuosi į sedaną, tačiau „Mercedes“ asortimente yra ir universalas, ir kupė, ir kabrioletas - kiekvienas ras kažką sau tinkamo. Ir išties, pažvelgę į E klasės kainoraštį, galime gauti tikrą nistagmą.
Sutelkime dėmesį į sedano versiją, kuri pigiausia versija su dyzeliniu varikliu kainuoja 176 200 zlotų. Žinoma, jei kas nors eina į automobilių saloną su noru įsigyti naują Mercedes E klasę, tai tikrai nesumažins savo piniginės tik tokia suma. Kodėl? Itin viliojančių aksesuarų pasiūla tiesiog pribloškia. Net jei mus tenkina bazinė E 136 CDI versija su keturių cilindrų varikliu, išvystančiu 19 AG. daugiau nei 207 zlotus.
Jei nuspręsime dėl galingesnio benzino su 4 AG 250MATIC V-260 varikliu, turime susitaikyti su 300 PLN kaina. Už tokią sumą gausime E 4 19MATIC modelį, tačiau šiuo atveju tai tik pradžia. Jei pridėsite išskirtinį paketą ir AMG sportinį paketą, naujus dažus ir AMG 320 colio ratus, kaina viršys . Vėlgi, tai tik pradžia.
Kainų skirtumas tarp bazinės ir maksimalios kainos yra beveik kosminis. Kai bazinė versija kainuoja apie 175 tūkst. PLN, o aukščiausios klasės E 63 AMG S 4MATIC – 566 tūkst. Tai daugiau nei tris kartus daugiau nei bazinis modelis! Ir vėl galite pradėti skaičiuoti – vairavimo saugumą palaikantis paketas, KEYLESS-GO, anglies priedai salone ir ant kėbulo, o kaina pakyla iki 620 ribos.
Apibendrinimas
Žvelgdami į kainoraštį, galime daryti išvadą, kad E klasė galėtų būti atsakymas kiekvienam turtingam pirkėjui. Už 175 300 PLN gauname ekonomišką variklį, puikią įrangą, gražų dizainą ir prestižą. Jei norime išleisti daugiau, užtenka susigundyti keliais priedais. Reiklesni klientai, ieškantys didesnės galios ir prabangos, turėtų pasiruošti mažiausiai PLN. Net jei turite daugiau nei pusę milijono išleisti, taip pat rasite „kažką“ sau.
Tai verta? Kaip jau rašiau aukščiau, 80% „Mercedes“ klientų ši problema apskritai neegzistuoja. Belieka pavydėti likusiems 20%, kuriems atnaujinta E klasė atrodo kaip niekad geresnė.
