Citroen C3 Picasso - menininko siela, tarnaujanti šeimai

Kai kurių „Citroen“ modelių pavadinimas, papildytas didžiojo menininko vardu, neatsiejamas nuo 1999 m. Šis pavadinimas tarsi burtų lazdelės prisilietimas paprastus, dažnai neįdomius automobilius paverčia dizaino meno kūriniais. Tarsi pats Pablo Picasso dalyvavo jų kūrime. Ar tas pats su C3 Picasso modeliu?

„Citroen“ nusprendė prieštarauti daugumos gamintojų teorijai, kad jei kas nors yra praktiška, vadinasi, tai gali nedžiuginti ar nedžiuginti akies. Taip buvo išrastas velniškas triukas, kuris veikė 14 metų ir leido „Citroen“ parduoti beveik 3 milijonus mikroautobusų. Apie ką tai? Paimame paprastą lengvąjį automobilį ir išmetame visą jo kėbulą. Remdamiesi visa kita, kuriame funkcionalų ir įdomiai atrodantį furgoną. Prie gauto kūrinio pavadinimo pridedame žodį Picasso ir voila – patiekiamas prie stalo. Kokia iš to nauda? Klientams kuriame skaidrų ir įvairų pasiūlymą, o meno mylėtojus ir estetus suviliojame menininko išvaizda ir pavarde. Šiandien visi žino, kad jei C3 modelis jam per mažas, o C4 per brangus, tai C3 Picasso gali būti tobulas kompromisas. Paprasta? Matyt, taip ir yra, bet „Peugeot“ pabandžius žaisti taip pat, ji ėmė trumpinti. Jis susprogdino pagrindinius automobilių modelius, tuo pačiu įspausdamas papildomą nulį jų pavadinimų viduryje – visi mato, kas iš to išėjo. Nes, kaip įprasta, velnias slypi detalėse, o čia „Citroen“ yra nepralenkiamas čempionas.

Pažiūrėkime į automobilį iš išorės. Kai žiūriu į C3 Picasso, pradedu suprasti, kokiu nuostabiu laiku gyvename. Štai keliuose važinėja automobiliai, kurie vos prieš keletą metų buvo koncepcijos, eksponuojamos motociklų mugėje. Pridurčiau, kad dažnai su sci-fi stiliaus koncepcijomis. Mūsų testas gali būti laikomas tokiu. Niekas negali kaltinti dizainerių, kad jie pasirinko lengviausią kelią. Apskritai, tai drąsus bandymas sujungti ugnį ir vandenį – tiesias ir suapvalintas linijas bei gražią, bet šiuolaikišką išvaizdą. Tiesą sakant, man buvo sunku rasti bjaurią C3 Picasso kūno dalį. Masyvi automobilio priekis su aukštai sumontuotais priekiniais žibintais ir chromuotais priedais sukuria šiuolaikišką, akį džiuginančią išvaizdą. Iš šono džiugina proporcingos ir kompaktiškos kėbulo linijos, papildomai dekoruotos įspūdingais 17 colių ratlankiais ir dailiu įspaudu. Taip pat gale, dėl statramsčių žibintų ir užapvalintų kraštų, nėra nuobodu.

Centras mus pasitinka didžiuliu, įvairių tekstūrų ir spalvų prietaisų skydeliu, kurio centre – du ekranai. Didesnė, padalinta į tris dalis, atlieka spidometro su tachometru, borto kompiuterio ir skydelio su indikatoriais funkcijas. Antrasis – 7 colių spalvotas navigacijos ekranas, kuris papildomai palaiko garso sistemą. Nors ekranai yra įskaitomi, jie atrodo taip, lyg kiekvienas iš jų būtų paimtas iš skirtingos mašinos arba skirtingo dizainerio.

Užimkime savo vietas. Sėdynės apmuštos šiuo metu retu storu ir maloniu liesti veliūru, iš kurio intarpų galima rasti ir durelių skyduose. Blogų kontūrų, bet tuo pačiu patogios kėdės iš karto atskleidžia mūsų išbandyto draugo charakterį – kreivės nėra jo stichija. Čia turėtų būti patogu ir patogu. Nugara irgi nebloga. Dėl galimybės perkelti sofą čia galime lengvai sutalpinti du suaugusius žmones, nesibaimindami, kad kelionės metu jie susidurs su alkūnėmis. Žinoma, perkėlus sofą bagažinės tūris nuo maksimalių 500 litrų sumažės iki vidutiniškai 385 litrų. Lygios grindys ir daiktadėžės po kojomis tikrai patiks mūsų mažiesiems.

Idealus dizainerio darbo rezultatas turėtų būti gražus ir kartu funkcionalus gaminys. Pastarieji, matyt, prancūzų dizaineriams nelabai rūpi. To įrodymų toli ieškoti nereikia. Paimkime, pavyzdžiui, spidometro ryškumo mygtukus, kuriais niekas, išskyrus ilgarankę beždžionę, negali naudotis neužlipęs ant prietaisų skydelio. Labai žema stovėjimo stabdžio svirties padėtis (vėl tos ilgos rankos) taip pat neapgalvota. Ir to pakako išplėsti centrinį tunelį, kuriame yra stabdžiai, sandėliavimo vieta, porankis dviem žmonėms ir galbūt tikri puodelių laikikliai. Taip pat reikia atidžiai ištirti valytuvų automatinio režimo įjungimo ir išjungimo būdą. Prisipažįstu, kad pirmas 3 bandymo dienas buvau visiškai tikras, kad valytuvai dirba kada nori ir kaip nori, o jų veiksmus galiu tik bejėgiškai stebėti. Taip pat ir toliau tvirtinsiu, kad kelių ratų nebuvimas yra kvailas būdas taupyti pinigus, o nematomų vairasvirčių naudojimas yra nepatogus (nors, matyt, prie to galima priprasti).

Po mūsų šlovingojo C3 Picasso gaubtu yra 1.6 l benzininis variklis, išvystantis 120 AG. ir 160 Nm sukimo momentą. Ant popieriaus tai gali atrodyti gražiai, bet iš tikrųjų viskas nėra taip rožinė. Automobilis nesudaro kamščių, bet ir Žaibas Makvynas. Trumpos 5 greičių dėžės pavaros sukelia erzinantį variklio kaukimą virš 3 tūkst. rpm Dėl to, kad automobilis tapo triukšmingas, retai viršydavau 90-100 km/h greitį. Tačiau tai leido man gauti vidutines 6,5 l / 100 km degalų sąnaudas viso testo metu, o tai, atsižvelgiant į automobilio dydį, laikau puikiu rezultatu. Kažkas už kažką.

Be to, pakaba, skirta pakelti bet kokį nelygumą nepažeidžiant mūsų sandariklių, neužtikrina greito posūkio. Sujunkite tai su šiek tiek veikiančia vairavimo sistema ir gausite STOP mišinį, kuris pasakoja visus pokštus kelyje. Jei kam nors dėl to kyla abejonių, pirmasis greičiau įveiktas lankas turėtų jas išsklaidyti. Galbūt tai ir gerai, nes C3 Picasso buvo sukurtas visai kitam tikslui. Taip saugiai ir malonioje atmosferoje visą šeimą galima nuvežti iš taško A į tašką B.

Pigiausia C3 Picasso versija su 1.4 litro varikliu ir 95 AG. (be akcijos) kainuoja 57 400 PLN. Už tokią kainą gauname automobilį su keturiomis oro pagalvėmis, elektroninėmis apsaugos sistemomis, borto kompiuteriu ir centriniu užraktu. Deja, už rankinį oro kondicionierių ir cd/mp3 radiją teks mokėti papildomai – atitinkamai 4400 PLN ir 1400 PLN. Išbandyta Exclusive versija su 1.6 varikliu kainuoja 71 100 PLN. Papildomos funkcijos, tokios kaip navigacija, panoraminis stogas, dideli ratlankiai ir kai kurie kiti dalykėliai, padidina jo kainą iki daugiau nei 80 000 PLN. Na, kaip matote, bendravimas su menu turi savo kainą.

Argumentai "už":

+ patraukli išvaizda

+ ekonomiškas variklis

+ geras matomumas

minusai:

– netiksli pavarų dėžė

- Prasta vidaus garso izoliacija

- Auksta kaina