Fiat 132 – Fiat 125 įpėdinio istorija

Aštuntajame dešimtmetyje Lenkijos keliuose jis suteikė prašmatnumo lenkiškam „Fiat 125p“ – neįgyvendinamą svajonę eiliniam šalies piliečiui prie Vyslos, kuris, daug metų taupęs, galėjo nusipirkti maksimalų „Fiat 126p“ ar „Sireną“. Italijoje Fiat 125, nors ir gerokai modernesnis už lenkišką versiją, iškrito iš mados ir gamintojas ruošė įpėdinį – 132.

„Fiat 132“ yra tiesioginis 125 įpėdinis, pagrįstas pirmtako technologiniais sprendimais. Važiuoklė ir transmisija didelių pokyčių nepatyrė – iš pradžių automobilyje buvo sumontuotas 98 arklio galių 1600 AG variklis, žinomas iš „Fiat 125“ (vienintelė modifikacija buvo sumažinti darbinį tūrį nuo 1608 iki 1592 cm3). Tačiau sankaba buvo pakeista, supaprastinta ir tuo pačiu dirbti su ja buvo lengviau nei su pirmtaku. Galia buvo perduodama per 4 arba 5 greičių mechaninę pavarų dėžę arba trijų greičių automatinę pavarų dėžę (pasirinktinai). Žinoma, visada ant galinių ratų.

Nepaisant technologinių naujovių trūkumo, „Fiat 132“ gerokai skyrėsi nuo savo pirmtako. Kultūristai padarė daugiausiai darbo, sumontavę visiškai naują kėbulą, kuris atrodė masyvus ir solidus. Automobilis garantavo daug vietos viduje, turėjo didelę bagažinę (nors ir ribojo degalų baku) ir, kas svarbu, buvo saugus, atsižvelgiant į septintojo dešimtmečio sąlygas.

Modelio grindų plokštė sutvirtinta, o korpusas sutvirtintas specialiais dėžės profiliais. Salone jie pasirūpino, kad įvykus avarijai vairo kolonėlė neprispaustų vairuotojo. Visa tai padarė „Fiat 132“ saugiu automobiliu. Tvirta konstrukcija, gera kaina ir sėkmingi varikliai leido garantuoti gana didelį populiarumą ir pagaminti daugiau kopijų nei Fiat 125 atveju. Vien Italijoje 1972 - 1981 metais buvo surinkta daugiau nei 652 tūkst. vnt., taip pat yra 132 sėdynė (108 tūkst. kvadratinių metrų). . m vnt.) ir nedidelis skaičius automobilių, kurie iškeliavo iš Varšuvos FSO gamyklos. Įpėdinis, Argenta, iš esmės buvo pakeistas modelis 132, bet vis tiek išliko rinkoje iki 1985 m., kai jį pakeitė naujo dizaino Croma.

Premjeros metu automobilis buvo laikomas patogiu, tyliu ir patogiu, tačiau dėl minkštos pakabos jis negalėjo būti laikomas tinkamu greitam, aštriam važiavimui. Tačiau dėmesį patraukė gerai išbaigtas interjeras ir gražūs baldai. Sodriausios „Special“ versijos buvo apipjaustytos medžiu ir aptrauktos veliūriniais apmušalais. Pridedame kondicionierių, kuris yra papildoma įranga, ir gauname tikrai patogų automobilį. Tačiau reikia pripažinti, kad klimato kontrolė 132 modeliuose yra retenybė.

Fiat 132p – lenkiškas Italijos epizodas

Lenkiškas Fiat 132p į Varšuvą atkeliavo beveik jau sukomplektuotas, todėl negalima rašyti, kad raidė „r“ turėjo kokią nors reikšmę automobilio kokybei. Paskutinės detalės buvo surinktos FSO gamykloje, ir tai buvo daugiau prestižo kūrimo procedūra Varšuvos gamyklai nei tikras verslas. Automobilių spauda („Motor weekly“) garsiai paskelbė apie naujo lenkiško „Fiat“ modelio „išleidimą“.

1973–1979 metais buvo gaminama nedidelė 132p serija, kurią galėjo sau leisti tik nedaugelis. Kaina – 445 tūkst. Zlotas efektyviai atbaidė vidutinį lenką, kuris vargiai galėjo surinkti apie 90-100 tūkst. PLN už Trabant, Syrena arba lenkišką Fiat 126 pensai. Net aštuntajame dešimtmetyje atodūsių sulaukęs lenkiškas „Fiat 125p“ kainavo 160-180 tūkstančių zlotų. PLN priklausomai nuo variklio versijos. 1979 m. sausį „Tygodnik Motor“ pranešė, kad iš Zherano išvažiavo 4056 „Fiat 132“ su „p“ antspaudais. Tikslus pagamintų automobilių skaičius nežinomas, nes FSO neskyrė daug dėmesio tokios informacijos archyvavimui.

Sunkus Fiat 132 startas

Pirmasis Fiat 132 modernizavimas buvo atliktas praėjus dvejiems metams po jo premjeros, kuri buvo gana greita. Modernizuoti paskatino skundai dėl nemadingo dizaino. „Fiat“ pertvarkė visą kėbulą ir gerokai sumažino šoninę liniją. Dėl to 132 įgavo lengvumo ir nebuvo siejamas su 1800-ųjų automobilių siluetu. Be to, buvo pakeisti salono elementai, kėbulo apdaila, lempos, amortizatoriai, o 105 variklis sustiprintas nuo 107 iki 1600 AG. 160 versija nebuvo pakeista. Bazinis modelis vis tiek pasiekė maždaug 132 km/h greitį, o „Fiat 1800 170 GLS“ garantavo našumą esant tokiam pat km/h lygiui.

1977 m. buvo atlikta dar viena modernizacija, dėl kurios baigėsi 1.8 bloko eksploatavimas. Tuo metu pirkėjas turėjo pasirinkimą: arba rinksis mažesnį nei 100 arklio galių 1.6 variklį, arba pirks 2 litrų darbinio tūrio, 112 arklio galių variantą su geromis savybėmis (apie 11 sekundžių iki 100 km/val., 170). km/h). valanda). „Fiat 132 2000“ dinamika šiek tiek pagerėjo 1979 m., kai motocikle buvo sumontuota Bosch elektroninė degalų įpurškimo sistema: galia padidėjo iki 122 AG, o tai lėmė didesnį maksimalų greitį (175 km/val.).

Pasibaigus gamybai (1978 m.), „Fiat“ nusprendė po 132 modelio gaubtu sumontuoti dyzelinius variklius, kurių greitis yra 2.0 km / h. Didesnė versija su pakankamai ilgu keliu galėjo pasiekti 2.5 km/h greitį. Turbodyzelinių variklių era atėjo tik septintajame dešimtmetyje, kai „Fiat“ gavo 60 litrų dyzelinį su kompresorių ir 130 AG, užtikrinantį neblogas „Argenta“ savybes.

„Fiat 132“ nebuvo toks įspūdingas kaip „Peugeot 504“, tačiau jau dabar yra įdomus kūrinys italų automobilių entuziastams. Galų gale, tai vienas iš paskutinių „Fiat“ automobilių su galiniais ratais, atstovaujantis segmentui, kurio Turine įsikūrusi įmonė dabar atsisakė.