Bandomasis važiavimas Citroen C4 Picasso: šviesos klausimas
Šiuolaikinėje automobilių pramonėje beveik nėra modelio platesniu stiklo paviršiumi nei naujasis Citroën C4 Picasso – langų matmenys tiesiogine to žodžio prasme primena kino ekranus... Septynviečio modelio su dviejų litrų dyzeliniu varikliu bandymas
„Citroën“ apibrėžia šį automobilį kaip „išsvajotą“, kuris primena savotiškus stiklinius rūmus ant ratų, su dešimčia milžiniškų langų, panoraminiu priekiniu stiklu ir papildomai pasirenkamu stikliniu stoglangiu su apvyniojamu baldakimu. Visa tai yra 6,4 kvadratiniai metrai įstiklinto ploto ir suteikia šviesią ir svetingą atmosferą, kuria gali naudotis ir septyni keleiviai. Kitas dalykas, kaip viskas atrodys esant 30 laipsnių Celsijaus oro temperatūrai ir karštai vasaros saulei, tačiau per anksti jaudintis dėl tokių galimų problemų šį sezoną.
Deja, beveik visos automobilio valdymo funkcijos (įskaitant automatinės pavarų dėžės svirtį) yra integruotos į netvarkingą fiksuotą vairą. Kitos svarbios detalės, tokios kaip oro kondicionavimo sistemos valdymas, dėl nežinomų priežasčių buvo nustumtos toli į šoną durų kryptimi. Priekinių sėdynių patogumas yra puikus, tačiau atliekant aštresnius manevrus šoninė kėbulo atrama yra nepakankama, o gale jų beveik nėra. Žemoji trijų sėdynių vieta antroje eilėje ir nesugebėjimas palaikyti alkūnių yra būtina sąlyga nuovargiui ilgų perėjimų metu.
Ir kadangi mes vis dar kalbame apie furgoną
jei reikia, "baldai" gali greitai ir lengvai pasinerti į grindis. Taigi kuklią 208 litrų bagažinės tūrį su visomis septyniomis sėdynėmis būtų galima padidinti iki tipinės 1951 litro kategorijos. Lygios grindys, lengvas pakrovimas ir iškrovimas bei 594 kg keliamoji galia daro „C4 Picasso“ pirmos klasės automobiliu, o patikimi stabdžiai yra puikus priedas.
Tačiau pilnai pakrautas 4,59 metrų ilgio C4 Picasso sveria iki 2,3 tonos, o tai reiškia rimtą išbandymą varikliui ir važiuoklei. Dėl šios priežasties „Citroën“ aukščiausioje „Citroën“ modelių versijoje pasirinko galinės ašies pakabą su pneumatiniais elementais ir automatinį niveliavimą. Jo dėka gana efektyviai sugeriami kelio dangos nelygumai. 8,4 litrų HDi variklis yra geras pasirinkimas ne tik dėl geros sukibimo, kurį jis užtikrina nepaisant nemažo automobilio svorio, bet ir dėl kitos priežasties: vidutinės degalų sąnaudos teste buvo gana kuklios 100 litro XNUMX kilometrų.
Deja, gerą, gerai prižiūrimą variklio įspūdį gerokai sugadina standartinė elektroniniu būdu valdoma transmisija, kai šešios pavaros perjungiamos automatiškai arba per vairo kolonos plokštes, tačiau abu darbo režimai tikrai neveikė puikiai. Ypač automatiniu režimu beveik pastovus hidraulinės sankabos atidarymas ir uždarymas lemia pastebimą masinio furgono traukimo galią. Nuvilia ir pavaros sąranka.
Tekstas: AMS
Nuotraukos: Citroën
2020-08-29
