Citroen C5 Estate – elegancija su letenėle
Citroen C5 vis dar yra vienas įdomiausių automobilių savo klasėje. Klasikinę eleganciją mums pavyko sujungti su įdomiomis detalėmis, o platus versijų pasirinkimas leidžia išsirinkti savo poreikius ir biudžetą atitinkantį automobilį. Šį kartą gavome patobulintą Selection versiją su pasirenkama navigacija ir gražiu dinamišku varikliu.
Išbandžius ankstesnės kartos sodrų stilių, C5 yra klasikinis gražus ir beveik tradicinis. Beveik todėl, kad neįprastos detalės, tokios kaip asimetrinių formų priekiniai žibintai ar kruopščiai nupiešti briaunos ant gaubto ir šonų, sukuria šiam modeliui itin modernų stilių. Kėbulas su siaurėjančiomis linijomis į galą pasižymi dinamišku stiliumi, kuris visiškai skiriasi nuo masinio ankstesnės kartos įvaizdžio. Automobilio ilgis – 482,9 cm, plotis – 186 cm, aukštis – 148,3 cm, o ratų bazė – 281,5 cm.
Interjeras erdvus. Stilius gana elegantiškas, tačiau čia, kaip ir eksterjere, įdomios detalės sukuria šiuolaikišką charakterį. Būdingiausias yra prietaisų skydelio išdėstymas. Atrodo, kad jis asimetriškas, ypač kalbant apie oro įsiurbimo angas, bet tai yra iliuzija. Jame nėra centrinės konsolės, tačiau jos vietoje yra ekranas, o bandomos versijos atveju – palydovinė navigacija. Šalia yra avarinis mygtukas, tada matosi dvi oro paėmimo grotelės. Vairuotojas taip pat turi du oro įleidimo angas, tačiau integruotas į prietaisų skydelį. Lenta išklota minkšta medžiaga. Tas pats buvo naudojamas durų viršuje. Gražiai atrodo dekoratyvinės linijos, einančios per durų rankenas ir apmušalus.
Automobilis turi vairą su fiksuota dalimi. Tai puikus modulis su daugybe valdiklių. Jie suteikia daug galimybių, bet taip pat reikalauja šiek tiek treniruočių – esant tokiam sudėtingumo lygiui, jums nereikia galvoti apie intuityvų valdymą. Valdikliai yra ant konsolės, ant vairo ir šalia jo esančiose svirtelėse.
Garso ir oro kondicionavimo skydelis yra po prietaisų skydeliu, sukuriant masyvų, tačiau vizualiai lengvą įrenginį. Apačioje yra nedidelė lentynėlė. Tunelis iš esmės buvo visiškai atiduotas pavarų dėžei. Dideliame vairasvirtės laikiklyje yra pakabos jungiklis ir elektrinis stovėjimo stabdys. Ten telpa tik mažas pirštinių skyrelis ir yra porankis. Taip pat turi didelį skyrių, bet apskritai smulkmenoms (raktams, telefonui ar Bluetooth ausinėms) man vietos neužtenka – štai grožis sugėrė funkcionalumą. Pasiilgau puodelių ar butelių laikiklių. Šiuo atžvilgiu neveikia ir mažos kišenės durelėse. Sandėliavimo vieta prieš keleivį yra gana didelė, nors ji šiek tiek paslinkta į priekį. Dėl to keleivis turi daugiau vietos keliams.
Priekinės sėdynės yra masyvios ir patogios. Jie turi platų reguliavimo diapazoną ir ištobulintas šonines pagalvėles. Trūko tik stuburo juosmens atramos sureguliavimo. Galinė sėdynė yra triguba, bet skirta dviem žmonėms. Apskritai, gana patogus ir erdvus. Tačiau daug įdomiau yra tai, kas padėta už jo - 505 litrų talpos bagažinė, kurios pranašumas yra ne tik forma ir dydis, bet ir komplektacija. Sienose yra tinkleliais uždengtos nišos ir atlenkiami kabliukai krepšiams. Tačiau yra ir įkraunama lempa, kuri apšviečia vidų, tačiau išėmus iš lizdo ją galima naudoti kaip žibintuvėlį. Taip pat turime elektros lizdą ir mygtuką pakabai nuleisti kraunant.
Reguliuojama pakaba – vienas įdomiausių Citroen elementų. Pagrindinė galimybė yra pakeisti automobilio charakterį – jis gali būti minkštas ir patogus arba šiek tiek standesnis, sportiškesnis. Neabejotinai renkuosi antrąjį nustatymą, pažymėtą kaip sportinį - jis gana tiksliai išlaiko automobilį posūkiuose, tačiau nereikėtų pasikliauti kartingo standumu. Automobilis nėra labai kietas, visą laiką šiek tiek plūduriuoja, bet stipriai nesitrenkia, todėl važiuoti malonu. Man pasirodė, kad patogi aplinka yra per minkšta, plūduriuojanti. Vairavimo mieste sąlygomis, t.y. važiuojant mažesniu greičiu ir didesnėmis skylėmis, tai turi savo privalumų.
Po gaubtu turėjau 1,6 THP variklį, t.y. benzino turbo. Jis išvysto 155 AG. ir maksimalus sukimo momentas 240 Nm. Jis veikia tyliai ir maloniai, bet efektyviai ir patikimai. Jis įsibėgėja greitai ir elegantiškai, leisdamas dinamiškai važiuoti bet kokiomis sąlygomis, o man pavyko jį išlaikyti ne per daug nuo gamyklinių degalų sąnaudų rodiklių. „Citroen“ praneša apie vidutines sąnaudas 7,2 l / 100 km – po mano koja automobilis sunaudojo 0,5 litro daugiau.
Man patiko šios „Citroen C5“ universalo versijos elegancija ir ekonomiškumas, taip pat dizainas ir daugelis funkcinių įrangos elementų. Gaila, kad pastarasis negalioja vairuotojo sėdynei – tuneliui tarp sėdynių ar centrinei konsolei.
