Toyota Eco Challenge arba Prius apie gamtą

Aš paprastai nežaidžiu drop ralio, nes man ne tik sunki koja, bet šiuo atveju svoris visada yra labai svarbus. Tačiau „Toyota“ kvietime visiems buvo skirtas paguodos prizas – rami diena prie vaizdingo Mozūrijos ežero, todėl ilgai nedvejojau. Ugnis dega velniškai – rinkitės įdegį!

Išvykome iš Toyota būstinės Konstruktorska Varšuvoje. Pirmas etapas man nepatiko, nes būdingas šokinėjimas tarp gatvių šviesų ar šliaužimas eisme. Kita vertus, tai yra natūrali šių automobilių aplinka. Štai kodėl jie turi elektros variklį, kuris veikia savarankiškai, esant mažam greičiui, ir energijos atkūrimo sistemas stabdymui.

Kai pajudame, automobilis naudoja elektros variklį, bent jau tol, kol pakankamai stipriai nuspaudžiame akceleratoriaus pedalą, kad pagreitintume automobilį iki dinaminio įsibėgėjimo, kol viršysime 50 km/h greitį (praktikoje vidaus degimo variklis įsijungia, kai spidometras buvo dar keli kilometrai iki penkiasdešimties), ir galiausiai, kol turėsime pakankamai energijos baterijose. Apskritai paskutinė situacija mane nustebino labiausiai, nes, pasak liudijimo, dažnai turėjome beveik pusiau išsikrovusius akumuliatorius, o automobilis nenorėjo įjungti elektrinio važiavimo režimo. Šios kartos „Prius“ trūkumas – vienu elektros varikliu jis gali nuvažiuoti tik du kilometrus. Vienintelis būdas išeiti iš miesto su elektrine pavara yra ilgas nusileidimas nuo garsiosios San Francisko kalvos, po kurios Steve'as McQueenas filme „Bulitas“ persekiojo smogikus. Bet kuriuo atveju Kalifornija šiuo metu yra geriausia hibridų rinka, nes degimo apribojimo standartai yra palankūs tokio tipo transporto priemonėms.

Tačiau pati Varšuva buvo tik nedidelė maršruto dalis, kurios ilgis siekė kiek daugiau nei 200 km. Daugiausia važiavome 7-uoju keliu į šiaurę, kad patektume į Dorotovą per Plonską, Mlavą ir Olštyneką. Tačiau šį kartą buvo kalbama ne tik apie maršrutą – buvo nustatyti laiko limitai. Kelyje turėjome 2 valandas 50 minučių. Taip pat buvo „studentinių ketvirtinės valandos“, o už daugiau nei 15 minučių lankymą buvo skiriamos baudos. Apskritai, išropojus Varšuvoje, reikėjo laikytis arti 100 km/h greičio, kad turėtume bet kokią galimybę išsilaikyti tris valandas, juolab kad maršruto pabaigoje dar teko remontuoti kelią. su siaurėjimu ir kintamo eismo atkarpomis . Mano partneris buvo Wojciechas Majewskis, televizijos žurnalistas, kuris žino, kaip greitai važiuoti. Stengėmės, kad važiavimas būtų sklandus, kad sumažintume variklio veikimo laiką dideliu greičiu. Už gyvenvietės ribų „Prius“ pavara yra pagrįsta vidaus degimo varikliu - benzininiu agregatu, kurio galia yra 99 AG. ir maksimalus sukimo momentas 142 Nm. Įsibėgėti jam padeda aštuoniasdešimties arklio galių elektrinis variklis, o kartu abu agregatai sudaro 136 AG galios agregatą. Gamyklos duomenimis, tai leidžia pasiekti maksimalų 180 km/h greitį, o 100–10,4 mylių per valandą greitį – 3,9 sekundės. Paskutinis svarbus skaičius techninių duomenų serijoje – vidutinės 100 l/XNUMX km degalų sąnaudos. Su pirmuoju ekipažu nusileidome Dorotove, vos spėjome sulaukti skirto laiko. Tačiau mes šiek tiek pasigedome gamyklinio degimo.

Ežere persėdome į vidaus degimo variklį – iš pradžių tai buvo baidarė, o paskui – Prius PHV. Galime sakyti, kad tai yra „keturių su puse“ karta, nes išoriškai ji yra beveik identiška dabartinei, tačiau turi atnaujintą diską ir galimybę įkrauti akumuliatorių iš tinklo.

Antrą dieną turėjome ilgesnę seriją. Apie 250 km ilgio maršrutas vedė į Varšuvą per Olštyną, Ščitną, Ciechanovą ir Plonską. Mažiau eismo nei praėjusią dieną, maršrutas vaizdingesnis, tačiau kelias siauresnis, vingiuotas ir dažnai kalvotas, todėl taip pat nepalankus raliams. Tačiau prieš mus buvo Varšuva, kurios bijojome nuo pat pradžių – ten ne tik Europos prezidentų viršūnių susitikimas, bet ir po pietų atvyko Barackas Obama, o tai reiškė gatvių uždarymą ir didžiulius kamščius. Akimirką „Eco Challegne“ lenktyniaujantys „Toyota Driving Academy“ instruktoriai pagalvojo apie trumpą kelią ir ralį baigti kokioje nors degalinėje, prieš važiuodami į tas siaubingas spūstis.

Tačiau praktiškai paaiškėjo, kad visi bijojo Obamos ir arba atsisakė vairuoti savo automobilį, arba labai anksti po pietų pabėgo iš centro. Taigi sekmadienio rytą Varšuva mus pasitiko beveik ramiai.

Finišo tiesiojoje paaiškėjo, kad turėjome geriausią laiką, bet kartu ir geriausias degalų sąnaudas. Tačiau apskritai viskas nebuvo taip blogai. Iš septynių startavusių komandų užėmėme ketvirtą vietą – trečioji pralaimėjo 0,3 taško skirtumu! Mūsų vidutinės degalų sąnaudos abi dienas buvo 4,3 l/100 km. Aukščiausias ekipažas pasiekė 3,6 litro, tačiau bauda už vėlavimą buvo tokia didelė, kad atsidūrė lentelės apačioje. Nugalėtojai pasiekė 3,7 l/100 km ir išvengė baudų už termino viršijimą. Turint galvoje daugiau nei 550 km ridą įprastu miesto eismu, manau, kad rezultatai yra gana patenkinami – norėčiau, kad priartėčiau prie šio deginimosi išsivežus šeimą atostogų.