Citroen e-C4 / eC4 – „DivingElectric and CompleteCar“ apžvalga. Kaina Lenkijoje auga, bet atsiliepimai geri [vaizdo įrašas]

„Citroen e-C4“ buvo parduotas Vakarų Europoje sukurtose apžvalgose, o Lenkijoje apie tai dar negirdėjome. Gaila, nes tai įdomus modelis: vienintelis PSA grupės (šiandien: Stellantis) automobilis e-CMP platformoje, priklausantis C-SUV segmentui ir kainuojantis šiek tiek daugiau nei mažesni automobiliai toje pačioje platformoje. ...

Be to, dar visai neseniai Citroen e-C4 kainos prasidėjo nuo 125 000 zlotų. Bet tai jau praeityje, dabar net ir silpniausioje komplektacijoje mokėsime beveik 10 000 PLN daugiau.

Citroen e-C4 - testai ir apžvalgos

Primename, kad nepaisant didesnio dydžio, transporto priemonė turi tą patį akumuliatorių ir variklį kaip ir kiti e-CMP modeliai. Taigi gauname baterijos galia 45 (50) kWh Orazas VARIKLIS o galia 100 kW (136 AG)... Įsibėgėjimas nuo 100 iki 9,6 km/h užtrunka XNUMX sekundės. Gamintojas žada 352 WLTP vienetų (iki 300 kilometrų natūra mišriu režimu) diapazonas ir ... suteikia mums labai neįprastos išvaizdos automobilį:

E-C4 interjeras Malonus siurprizas dabartiniams „Citroën“ savininkams yra interjere naudojamos medžiagos – tai nebėra pigus plastikas, kaip būdavo anksčiau. Plastikas palieka gerą įspūdį, sėdynės patogios. Oro kondicionierius valdomas tradicinėmis rankenėlėmis arba galite naudoti jutiklinį ekraną:

Nepriklausomai nuo komplektacijos, automobilyje yra centrinėje kabinos dalyje sumontuotas 10 colių ekranas, daugybė daiktadėžių ir net planšetinio kompiuterio saugojimas ir tvirtinimas... Planšetės laikiklis netrukdo oro pagalvei veikti. Avarijos atveju jis susilanksto, todėl nėra pavojaus, kad elektronika nukris tiesiai į veidą:

Ant galinės sėdynės vietos turėtų pakakti iki 180 centimetrų ūgio žmogui. Lyderis yra 175 centimetrų ūgio, o priekinę sėdynę jis derino mintimis apie save (nuotrauka žemiau). Iš jo aprašymo darome išvadą, kad didžiausias nuodas gale gali būti siaura vidurinė sėdynė ir vidurinis tunelis.

Vairuojant Automobilis primena 2008 metų Peugeot e-3 ir DS XNUMX Crossback E-Tense, tačiau jo pakaba sureguliuota taip, kad būtų patogu. Jis yra minkštas ir aprūpintas papildomais hidrauliniais stabdžiais, kurie blokuoja kietą atatranką ekstremalioje padėtyje. Jų vardas yra Progresyvios hidraulinės pagalvėlės – tikriausiai buvo pasirinkta sieti su senesnių gamintojo modelių hidropneumatine pakaba. Tačiau tai nėra tas pats.

Citroen e-C4 garantuoja aukštą vairavimo komfortą mieste, tačiau gali nepatikti greitų ir sportiškų posūkių gerbėjams. Kitas trūkumas – prastas matomumas iš galo dėl to, kad galinis langas yra padalintas spoileriu.

Bagažo skyriaus talpa e-C4 yra 380 litrų, tai beveik identiška Volkswagen ID.3 (385 litrai). Baterijos veikimo diapazonas yra apie 300 kilometrų, nors, žinoma, tai priklauso nuo vairavimo stiliaus – mūsų skaitytojas Kavas tvirtina nespėjęs nuvažiuoti net 200 kilometrų (šaltinis). Apžvalgininkai beveik vienbalsiai įvertino automobilį kaip patogų ir patogų važinėjant po miestą. Tačiau net ir ilgesnėse kelionėse automobilis neturėtų nuvilti, nes jį galima įkrauti iki 100 kW.

Citroena e-C4 vakarienė prasideda nuo 134 PLN už pigiausią „Live Pack“ techninės įrangos versiją su plieniniais diskais, kurie tikriausiai buvo pasirinkti sąmoningai, kad jie atrodytų siaubingai:

Padoriai atrodantis Jaustis Kainojant 141 400 PLN už gražesnius sėdynių užvalkalus, papildomai teks mokėti 1 PLN, už šildomas priekines sėdynes - 350 PLN, už vairo šildymą - 800 PLN, už trifazį įkroviklį - 400 PLN 3. Galimų variantų skaičius nėra per didelis, jų kainos taip pat normalios, todėl net ir gerai įrengtas modelis turėtų būti žemiau 1 PLN.

Citroen e-C4 konfigūratorių rasite ČIA. Kainoraštis žemiau:

Automobilių apžvalgos:

Tai gali jus sudominti: