„Citroen Grand C4 Picasso“ prieš „Proton Exor 2014“.

Kalbant apie pinigus, „Citroen Grand C4 Picasso“ iškalbingai kalba prieš niekšingą „Proton Exora“ plepėjimą.

Dviejų transporto priemonių prielaida ta pati: vežti penkių asmenų šeimą ir vis tiek karts nuo karto pavežti porą draugų. Atsitiktinai akimirkai reikia skirti dėmesio – į bet kurią transporto priemonę įkelkite pilną komplektaciją, ir vežimėlis neužims numatytos vietos saugykloje.

Jei funkcija ta pati, forma yra visiškai priešinga. Citroen yra aukštųjų technologijų transporteris su atitinkama kaina; „Proton“ kreipiasi į apatinę namų biudžeto eilutę.

VERTĖ 

„Exora“ nuo Pikaso skiria beveik 20,000 25,990 USD. „Proton People Carrier“ už bazinį GX modelį kainuoja XNUMX USD, todėl jis yra pigiausias kompaktiškas žmonių nešiklis rinkoje. Vertę papildo nemokama priežiūra penkerių metų garantijos laikotarpiu.

Į standartinę įrangą įeina parkavimo jutikliai, ant stogo esantis DVD grotuvas ir oro kondicionierius su visų trijų eilių ventiliacinėmis angomis.

Viršutinė GXR apdaila kainuoja 27,990 43,990 USD ir pridedama odinė apdaila, atbulinės eigos kamera, pastovaus greičio palaikymo sistema ir dienos žibintai. „Citroen“ XNUMX USD kaina prieš kelyje taip pat yra didžiausia klasėje.

Tai atspindi prabangesnes medžiagas visame salone – ir aukščiausios klasės elementus, pavyzdžiui, atbulinės eigos kamerą iš paukščio skrydžio, du ekranus informacijos ir pramogų bei vairuotojo informacijos valdikliams ir savarankišką parkavimą.

„Grand C4 Picasso“ suteikiama šešerių metų garantija – geriausia šalyje, tačiau jam nėra fiksuotos kainos aptarnavimo grafiko.

Šios poros konkurentai yra 27,490 29,990 USD kainuojantis „Fiat Freemont“ ir 38,990 XNUMX USD kainuojantis „Kia Rondo“. Pakilkite iki aštuonių vietų automobilių, o „Kia Grand Carnival“ ir „Honda Odyssey“ prasideda nuo XNUMX USD. Sandoris dėl Kia – kitąmet pasirodys nauja ir gerokai patobulinta versija.

TECHNOLOGIJA 

Tai Futurama vs The Flintstones. Didžiausia „Exora“ pretenzija į šlovę yra jos DVD grotuvas, paprastai skirtas brangesniems automobiliams. Mažame Preve GXR sedane naudojamas 1.6 litro keturių cilindrų variklis su turbokompresoriumi yra stulbinantis, tačiau daugiau nei pakankamai net penkiems suaugusiems.

„Citroen“ vairavimo galią suteikia 2.0 litrų turbodyzelinis variklis, kuriam važiuojant netrūksta sukimo momento ir automatinio užvedimo bei sustabdymo funkcija. Jame naudojamas įprastas šešių greičių automatas su pavarų perjungikliais.

„Picasso“ turi septynių colių jutiklinį ekraną, leidžiantį valdyti informacijos ir pramogų sistemą bei oro kondicionierių. Viršutiniame 12 colių ekrane rodomas spidometras ir palydovinė navigacija, jį galima konfigūruoti įvairiais būdais.

Dizainas 

Didžiulis šiltnamis yra didžiausias „Citroen“ skirtumas srityje, kurioje daugelis automobilių turi tą patį pagrindinį profilį. Tai taip pat yra didžiausias ginčų objektas, atsižvelgiant į kaitrią Australijos saulę – mūsų šiaurinių platumų gyventojai linkę nevertinti panoraminių stoglangių.

Priekinis stiklas taip pat didžiulis ir pakyla virš stogo. Ant priekinio stiklo stulpų telpa priekiniai šoniniai langai, todėl matomumo į išorę pakanka.

Priekinės sėdynės yra puikios; antra ir trečia eilės plokščios, bet pakankamai minkštos. Taškai prarandami dėl to, kad jokioje galinėje sėdynėje nėra puodelių laikiklių (joks iš tėvų nepasitikėtų antros eilės padėklų įpjovomis ir panašia įduba ant trečios eilės dešinės šoninės sėdynės) ir dėl to, kad galinėse sėdynėse nėra ventiliacijos angų. . .

Atvirai kalbant, „Exora“ yra konservatyvus, palyginti su išvaizda, nors penkerių metų senumo dizainas nėra toks pasenęs. Interjeras yra mišrus maišas: paprastas, įbrėžimams atsparus plastikas, bet tinkamos saugojimo dėžės ir puodelių laikikliai antram ir antram. trečios eilės keleiviai (išskyrus centrinę sėdynę).

SAUGUMAS 

Citroen čia aiškiai laimi, nes neužtikrina visiško saugumo. Oro pagalvės užuolaidos tęsiasi iki antrosios sėdynių eilės, tačiau neuždengia galinių suolų.

Kartu su tvirtu kėbulu to pakanka, kad pelnytų penkių žvaigždučių ANCAP įvertinimą ir 34.53/37 balo, nedaug atsiliekant nuo klasėje pirmaujančių Peugeot 5008 ir Kia Rondo.

„Exora“ neturi antros eilės oro pagalvių (ar trečios eilės galvos atramų), o susidūrimo testuose jis nepasirodė taip gerai. 26.37 balo suteikia keturias žvaigždutes.

Verta paminėti, kad tai yra seniausias „Proton“ linijos automobilis, o visi nauji modeliai gavo penkias žvaigždutes. „Proton“ taip pat pažadėjo antros eilės krepšius, kai 2015 m. pasirodys naujasis „Exora“.

VAIRUOJA 

Nekreipkite dėmesio į kėbulo virtimą posūkiuose ir abu automobiliai be streso atliks savo darbą kaip viešasis transportas. „Citroen“ tai daro stilingiau, kaip ir pridera kainų skirtumui, ir vėl taiko kitokią važiavimo filosofiją su lengvu vairavimu ir minkšta pakaba, kuri sugeria daugumą nelygumų, bet gali pastumti bamperius, jei pralenkiate greičio kalnelius.

„Proton“ yra tvirčiau pririštas, o tai padeda susidoroti su didesniais nelygumais, o tai leidžia patogiai sėdėti galinėje gofruotoje sėdynėje. Važiuojant mažesniu greičiu ir (arba) įveikiant mažas kliūtis, didelės 16 colių padangų šoninės sienelės ir tinkamas amortizavimas sugeria didžiąją dalį smūgio.

Dėl papildomo sukimo momento, kurį suteikia turbodyzelinis variklis, „Grand C4 Picasso“ iškyla į priekį be per didelio triukšmo, nes, kai įmanoma, automatinė pavara perjungia į ankstesnes pavaras.

To negalima pasakyti apie „Exora“, nes laukia daug mechaninio triukšmo, ypač kai CVT reikia stipriai pagreitinti.