„Corvette“ yra „Chevrolet“ bruožas
Ne kiekvienas prekės ženklas savo pasiūloje gali pasigirti absoliučiai geriausiais modeliais. Kodėl? Nes dažniausiai tokių automobilių gamyba būna nuostolinga. Jie parduodami nedideliais kiekiais ir reikia susirasti žmogų, kuris už juos daug sumokės. Be to, išlaidos tyrimams kuriant technologijas gali užkamšyti skylę mūsų biudžete, o konkurencija nemaža ir nueis į visas puses, kad nužudytų visus aplinkinius. Todėl nedaug gamintojų veržiasi į šią rinkos sritį, nes dažniausiai nėra tinkamų galimybių ir garantijų, kad šios didžiulės išlaidos atsipirks. Tačiau „Chevrolet“ rizikavo jau seniai, todėl šiandien jo asortimente yra tikra legenda.
Corvette – šio legendinio modelio sunku nepažinti. Atrodo, kad Dzeuso darbas ir jo istorija siekia 1953 m. Būtent tada jis debiutavo kaip dvivietis rodsteris ir nustebino pasaulį įdomiu sprendimu. Automobilis turėjo rėmą, ant kurio buvo uždėtas plastikinis kėbulas. Kad būtų įdomiau – ši koncepcija nepasikeitė per kelis ateinančius dešimtmečius!
Iš pradžių Corvette variklio darbinis tūris buvo mažesnis nei 3.9 litro. Amerikietiškų variklių gerbėjams tikriausiai bus liūdna, nes motociklas nebuvo V-aštuonetas – jis ne tik turėjo 6 cilindrus, bet ir jų išdėstymas buvo in-line. Bet jis buvo tobulai subalansuotas. Jėga? 150KM... Šiandien gal ir juokinga, bet tada žmonės tikrai bijojo sėsti į tokį „stiprų“ automobilį, bijodami, kad nepabus Sankt Peterburgo papėdėje. Petras. Vienaip ar kitaip, vėliau pasirodė beveik 200 vienetų versija. Tačiau „Chevrolet“ greitai sureagavo ir pristatė patobulintą 1 litro V8 C4.6 kartos variklį. Jis pasiekė maksimalų 315 km atstumą, tad nesunku įsivaizduoti, kad tokie parametrai, kartu su lengvu plastikiniu kėbulu, privertė šį automobilį kone skristi. „Chevrolet“ žinojo, kad gali paversti „Corvette“ supersportiniu automobiliu, todėl su 5.4 l, 360 AG agregatu jis nuėjo dar toliau. Tai tikra praraja nuo 150 AG pirmosios kartos. Tačiau C1 jau buvo 10 metų, ir nors ji buvo graži, žmonėms tai šiek tiek atsibodo. Dizaineriai surizikavo ir sukūrė C2 – visiškai kitokį nei jo pirmtakas.
Naujoji Corvette, žinoma, buvo techniškai patobulinta. Sumažintas rėmo svoris, modifikuota pakaba ir varikliai. Tačiau automobilio išvaizda padarė revoliuciją. Jei kartos C1 iš pirmo žvilgsnio atrodė kaip tylus automobilis vaikščioti krantinėmis, tai C2 nepaliko abejonių, kad visi automobiliai 50 km spinduliu buvo už jį lėtesni. Pagrindinis pranešimas? Ryklys... Dizaineriai pasirūpino net tokiomis detalėmis, kaip būdinga „nosis“, žiaunos prie durų ir kūgišką uodegą primenanti galinė dalis. Ką sako visuomenė? Ši mašina buvo mesta į jį! Tiek, kad C2 karta šiandien yra viena paklausiausių Corvette rinkoje. Nuo 365 km, kuris vėliau buvo padidintas iki 435 km, šis automobilis buvo kiekvieno paauglio svajonė. Tačiau šios mašinos karjeroje buvo liūdnas laikotarpis.
3 m. naujos kartos C1968 turėjo susidoroti su naujomis taisyklėmis. Stilistiškai jis tęsė savo pirmtako ryklio dizainą ir po gaubtu patalpino 350 AG variklį. Tačiau po juo jis ilgai neužsibuvo. Kodėl? Nuo tada, kai 1970 m. vyriausybė priėmė Švaraus oro įstatymą, automobilių gamintojai turėjo ką nors padaryti, kad jų automobiliai būtų ekologiškesni. Ir jie tai padarė – baigė lenktynes dėl valdžios. „Chevrolet“ galingame „Corvette“ aštuntojo dešimtmečio pabaigoje naudojo ne daug galingesnį variklį nei skalbimo mašina – 70 km, palyginti su 180 – didelis skirtumas... Tokiu banaliu būdu naujoji „Corvette“ tapo daug ramesniu automobiliu, palyginti su skalbimo mašina. vyresnės kartos – ir jau daugiau nei 435 metų!
C4 į rinką pateko 1984 m. Žinoma, iš pradžių jis tęsė aplinkosaugos kryptį, jo variklis buvo 200-250 AG. Savo ruožtu automobilio išvaizda visiškai pasikeitė. Kėbulas įgavo tokią formą, kokia šiandien daugumai asocijuojasi su šiuo modeliu – liekno kėbulo su panoraminiu galiniu stiklu. Bet ar „Corvette“ vis dar buvo super sportinis automobilis su palyginti mažai galios? Kiekvienas iš jų turėjo savo požiūrį, tačiau abejonės išnyko, kai pagaliau į rinką pateko ZR1 versija, kurios variklio galia buvo iki 405 km geriausiose versijose. Automobilis vėl veikia!
Kitos kartos tik sukūrė idėją, kuri buvo pradėta šeštajame dešimtmetyje. C50 yra plonesnis, o C5 vis dar lenkia kai kuriuos „Ferrari“ modelius. Išspausti daugiau galios iš mažo ekonomiško variklio? Ne, tai jau nebebus Corvette – ZR6 versija su 1 litro pasiekia 6.2 km! Šis automobilis yra ikona, pabrėžianti jo savininko individualumą. Žinoma, gana turtingas – juk tai aukščiausios klasės automobilis. Tačiau „Chevrolet“ taip pat pasirūpino, kad paprasti žmonės galėtų pabrėžti savo individualumą. Jis prisidėjo prie savo masinių modelių gamybos taip pat, kaip ir prie jo siūlomos automobilių legendos kūrimo. Užtenka pažiūrėti net į kompaktišką automobilį, kuris dažniausiai vargina. Bet ne „Chevrolet“.
Cruze priklauso C segmentui. Iš pradžių tai buvo sedanas, tačiau dabar galite įsigyti hečbeką – kiekvienam kažką. Peržiūrėti? Na, šis automobilis turi savo stilių. Švarios linijos, didelės suskaidytos grotelės ir pasvirę priekiniai žibintai leidžia jį išskirti su bet kuriuo kitu automobiliu. Interjeras tas pats – nėra nieko konservatyvaus stiliaus VW Golf, kuris ne taip seniai buvo sukurtas pagal automobilių pasaulį. Viskas šiuolaikiška ir paremta sportinių automobilių stiliumi. Be to, „Cruze“ yra vienas erdviausių modelių savo klasėje, todėl dauguma jų tiks pagal vietos kiekį.
Kompaktai netgi turi būti universalūs, todėl po „Cruises“ gaubtu dedami skirtingi jėgos agregatai. Benzininių variklių gerbėjus sudomins 1.6 litro 124 AG varikliai. arba 1.8 l, kurio galia 141 AG. Žinoma, buvo ir dyzelinis variklis – šis pats galingiausias ir išspaudžia 2.0 km su 163 AG. Visi agregatai atitinka EURO 5 emisijos standartą – be jo Cruze nebūtų salonuose.
Taip, „Corvette“ yra unikalus automobilis, tačiau tai aukščiausio lygio pasiūlymas ir keliuose tokiu būdu išsiskirs nedaugelis. Likę individualistai gali saugiai spindėti, sėdėdami ant Kruzo. Tikrų kompaktiškų automobilių šiais laikais sunku nusipirkti, o „Chevrolet“ sugebėjo puikiai suderinti dvi svarbiausias savybes – praktiškumą ir stilių. Corvette irgi – bagažinės tikrai užtenka.
