Dacia Logan 1.6 16V Prestige
Tai šiek tiek sunkiau, nes mes, žmonės, esame tokie, kokių visada norime daugiau; žinai, kaimynės kopūstai dar saldesni, o kaimyno žmona ... oi, kur ji mus išvežė. Teisingai, mes, žmonės, esame pasipūtę. Vienas didesnis, kitas mažesnis.
Šį kartą, žinoma, ant „tapetų“ – „Dacia Logan“, tačiau apie beprotiškai brangią prabangą ir prestižą automobilyje kalbėti nereikia. Logan – vienas iš tų automobilių, kurie savo klientų ratui stengiasi pasiūlyti kuo daugiau už minimalius pinigus. Laimei, ne visada vadovaujantis principu „tegul kainuoja tiek, kiek nori“. Štai kodėl „Logan“ vis dar yra nebrangus ir pilnai aprūpintas, tarkime, perspektyviausiu „Renault“ „Clio“. Kai net neįsivaizduoji, tarkime, apie oro kondicionierių ir elektra valdomus langus „Clio“, „Logan“ juos turi. Be to, „Logan“, iš tikrųjų beveik kiekvienas „Logan“, standartiškai turi ABS.
Kalbant apie įrangą. Geriausiai įrengtas „Logan“, iškalbingai vadinamas „Prestige“, gali pasigirti visos kėbulo spalvos apdaila ir buferiais bei, žinoma, privaloma chromo apdaila ant šviežio oro įleidimo angos automobilio nosyje. automobilis. Apvalių rūko žibintų pora buferyje yra dar vienas puikus elegantiškos išvaizdos papildymas. Ar pastebėjote 15 colių ratus?
Tiesą sakant, iš pirmo žvilgsnio „Logan“ tikrai nieko nėra, ir mes tikime, kad vieną dieną pigumo žydėjimas išnyks. Pažiūrėkite, kas nutiko „Škoda“, „Kia“ ar „Hyundai“, tik tuomet „Renault“ greičiausiai turės išrasti naują prekės ženklą pirkėjų ratui, kuris, pasak pardavėjų, yra jaunos šeimos ir vyresnio amžiaus žmonės (tiksliau, pensininkai). pirmaujantis.
Tačiau šis „Logan“ su 1 litro darbinio tūrio 6 vožtuvų benzininiu varikliu yra ne kas kita, kaip „į pensiją išėjęs“ automobilis. Gyvas, gero galutinio greičio, lengvai seka eismą mieste, vietinės reikšmės keliuose, taip pat užmiestyje. Jam tai tiesiog nekvepia sportu. Bet ne dėl variklio, kuris yra tiesiog puikus, turint omenyje, kokios klasės automobiliams jie buvo skirti. Problema yra važiuoklė, kuri yra pigi, tiesiog pagaminta taip, kad tarnautų, bet jokiu būdu neskirta aktyviam važiavimui, nes galinė dalis, kaip ir likusio automobilio dalis, greitai taps veržli. Bet taip nutinka tik ant nelygios dangos ir posūkiuose, žinoma, esant didesniam nei vidutiniam greičiui.
104 arklio galių variklis ir penkių greičių transmisija puikiai veikia kartu ir iš vietos iki 100 kilometrų per valandą atlaiko dešimt sekundžių, o tyliai pensininkams skirtam automobiliui 183 kilometrai per valandą neblogai.
Tiesą sakant, mes tikrai neturime dėl ko jo kaltinti. Pavyzdžiui, degalų sąnaudos nėra per didelės, nes troškulys testo metu buvo pavyzdinis aštuonių litrų važiavimas judriu mišriu ratu (miestas, kelias, greitkelis).
Erdvė taip pat pasisako už patogumą. Loganas mus maloniai nustebino, vos nepalepino. Jis patogiai sėdi tiek priekinėse, tiek galinėse sėdynėse. Vairuotojui patogu pritvirtinti ir vairą bei inkaro mygtukus. Gerai pagalvojus, Loganas iš vidaus atrodo gana gerai. Skaitikliai skaidrūs, daug duomenų (yra ir borto kompiuteris) ir tvarkingi. Pasirinktos medžiagos taip pat tvirtos. Daugelis labiau žinomos kilmės transporto priemonių gali būti vienodai ar net prastai įrengtos. Kondicionierius ir elektrinė pavara visiems keturiems langams, taip pat elektrinis veidrodėlių reguliavimas iš vidaus – tik ledkalnio viršūnė, tad pliusų čia tikrai nemažai. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas – ne kiekvienas automobilis turi tokią didelę bagažinę.
Įdomu, ar viso to reikia paprastam tokio automobilio savininkui. Vienu įrangos lygiu mažiau, galbūt „dCi“ dyzelinis variklis, tačiau automobilis gali būti netgi arčiau plačiosios visuomenės.
tekstas: Petras Kavčičius
nuotrauka: Алеш Павлетич
Dacia Logan 1.6 16V Prestige
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 9.490 € |
| Bandymo modelio kaina: | 11.130 € |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Galia: | 77kW (104 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Maksimalus greitis: | 183 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 7,1l / 100km |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - darbinis tūris 1.598 cm3 - didžiausia galia 77 kW (104 AG) esant 5.750 148 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 3.750 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | priekiniai varantys ratai - 5 greičių mechaninė pavarų dėžė - padangos 185/60 R 16 T (Goodyear UG7 M + S) |
| Talpa: | didžiausias greitis 183 km/h – pagreitis 0-100 km/h 10,2 s – degalų sąnaudos (ECE) 9,2 / 5,9 / 7,1 l / 100 km |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.115 kg - leistina bendra masė 1.600 kg |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4.250 mm - plotis 1.735 mm - aukštis 1.525 mm - degalų bakas 50 l |
| Dėžė: | bagažinė 510 litrų |
Mūsų išmatavimai
| T = 10 ° C / p = 1060 mbar / rel. Nuosavybė: 51% / Būklė, km metras: 3423 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 17,6 metų ( 126 km / h) |
| 1000m nuo miesto: | 32,6 metų ( 157 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 10,2s |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 16,0s |
| Maksimalus greitis: | 175 km / val (V.) |
| bandomasis suvartojimas: | 8,0 l / 100km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 46,3m |
| AM stalas: | 43m |
оценка
Pusantro automobilio, nėra ko kaltinti. Jis nėra per brangus, turi energingą ir ne per daug ryškų variklį, tikrai daug vietos su didžiuliu bagažine, padorią įrangą ir aukštos kokybės medžiagas.
Mes giriame ir priekaištaujame
kaina
variklis
Įranga
atvira erdvė
padėtis kelyje įtemptos kelionės metu
galinis nesulankstomas limuzino suoliukas (tai taip pat reiškia, kad bagažinė nedidėja)
