Dacia Logan 1.6 MPI nugalėtojas
Turinys
„Dacia Logan“ nepirksite dėl trumpalaikio susižavėjimo išardyta skardine dėže ir jos nepervarysite. Jūs jį perkate, nes galite patogiai vairuoti didesnį ir, svarbiausia, naują automobilį iš taško A į tašką B, tačiau jums nereikia atsisakyti trečdalio savo atlyginimo nesibaigiantiems mėnesiams. Taip, pirkite pagal pareikalavimą, o ne iš tuštybės!
Rumuniškos „Dacia“ istorija tokia įdomi, kaip pats Holivudas ją parodytų ekranuose. Nuo praėjusio tūkstantmečio pabaigos kontrolinis gamyklos akcijų paketas priklauso „Renault“. Todėl nenuostabu, kad prancūzai nusprendė įkurti gamyklą Pitesy mieste, kad peršoktų (dažniausiai) į neišsivysčiusias ir besivystančias rinkas penkių tūkstančių eurų automobiliu. Drąsus, bet įgyvendinamas planas, su sąlyga, kad jis turi atitikti visus saugos ir aplinkosaugos reikalavimus ir būti ne mažas? Atkreipkite dėmesį į svarbų faktą: „Logan“ yra ne tik automobilis, pagamintas už kuklius pinigus beveik vien rankomis Rumunijos gamykloje (pigi darbo jėga!), bet daug daugiau slepia tarp daugybės kėbulo siūlių.
Padaryti automobilį, kurio pagrindinė versija Slovėnijoje kainuoja tik 1.550.000 XNUMX tolarų, nėra taip paprasta, kaip mes įsivaizduojame. Turėjau pakeisti visą automobilių kūrimo filosofiją!
Devintojo dešimtmečio pabaigoje „Renault“ vadovybė suprato, kad vairuotojai iš JAV, (išsivysčiusios) Europos ir Japonijos savo garažuose turi didžiąją dalį pasaulio automobilių lakštinio metalo, tačiau šios rinkos buvo perpildytos ir nepatrauklios dėl mažo augimo, o 80 proc. likusiame alkanų automobilių pasaulyje. Skaityti: Dauguma pasaulio nori paprasto, pigaus ir patvaraus automobilio! Ir todėl, jau nuo pirmosios dizainerių linijos, esančios netoli Paryžiaus esančiame plėtros centre „Technocentre“, kur „Logan“ buvo sukurtas visiškai globojant „Renault“, jie turėjo sukurti kuo pigesnį produktą.
Kai kuriose rinkose tai vadinkite „Dacia Logan“ (iš „Renault“), o kitose - „Renault Logan“, kur „Renault“ dar turi sustiprinti savo pozicijas. Slovėnijoje, žinoma, su „Dacia“ prekės ženklu, kuris blogos rinkos reakcijos atveju vis tiek gali būti vadinamas tik Rumunijos filialu. Deja, negalime išvengti jausmo, kad net „Renault“ žmonės dar nevisiškai patikėjo šiuo projektu. Jei kažkas nutiks ne taip, kaltas bus „Dacia“ (o bloga šviesa neužkris ant prancūziško prekės ženklo), tačiau jei jis būtų gerai parduotas, mes giriamės, kad „Renault“ užrašas yra dėl priežasties. Tai skamba maždaug taip: „Jis nepabėgtų. ... "
Taigi, kaip sutaupyti pinigų ir vis tiek uždirbti? Pirmas dalykas, kurį jau minėjome, yra gamyklos šalyse, kuriose yra pigi darbo jėga ir pigesnės medžiagos (Rumunija, vėliau Rusija, Marokas, Kolumbija ir Iranas), o vėliau naudojant kompiuterinį dizainą (taip praleidžiant prototipų gamybą ir, žinoma, tam skirtas priemones). ), Loganas sutaupė apie 20 milijonų eurų), naudojant tradicinį lakštinio metalo tipą, ribojant korpuso briaunų ir raukšlių skaičių (įrankio gamybos supaprastinimas, didesnis patikimumas, paprastesnė gamyba ir, žinoma, mažesnė įrankių gamyba), jau patikrintų kitų modelių dalių naudojimas ir ypač ryšys su vietiniais tiekėjais, o tai supaprastina logistiką. Viskas paprasta, tiesa?
Na taip nėra. Kaip jau skaitėte, „Logan“ nuo pat pirmojo projektavimo etapo buvo sukurta kaip mažo biudžeto transporto priemonė, tačiau ji vis tiek turi užtikrinti pagrindinius dalykus, tokius kaip saugumas, ekologiškumas ir patrauklumas. ... Ar jiems pavyko? Jei sakysime, kad Loganas nėra gražus, pro jį nešaudysime, bet jis toli gražu negražus. Jei palygintume jį su seserimi Thalia (beje: brangiausias „Logan“ yra 250 tūkstančių pigiau nei pigiausia „Thalia“ su 1.4 „Authentique“ etikete), tai ramia sąžine galime patvirtinti, kad jis yra daug paklusnesnis.
Pavyzdžiui, dėl pigesnės gamybos galinio vaizdo veidrodžiai ir šoniniai bėgeliai yra simetriški (mažiau įrankių), o buferiai yra vienodi visose versijose (nepriklausomai nuo apdailos). Už daugumos užpakalinės dalies, kuri daug geriau parduodama pietinėse šalyse, slepiasi 510 litrų talpos bagažinė, kurią sunkiau pasiekti dėl dviejų priežasčių. Pirma, bagažinę galima atidaryti tik raktu, antra, tai mažesnė skylė, pro kurią stumiame lagaminus į juodąją skylę.
O jei biure turime bandomuosius įvairių dydžių Samsonite kelioninius krepšius, kad pamatytume tikrąjį (ne teorinį) lagamino tinkamumą naudoti, galiu pasakyti, kad Loganas stebėtinai suvalgė viską! Kitu atveju užtrukome 15 minučių, kol jas sutvarkėme, o paskui uždarėme galines duris (Loganas turi – pamenate, bendražygiai? – du bėgelius, kurie skęsta bagažinėje ir atsitrenkia į bagažą, o tai jau seniai pasitaiko naujose mašinose). . nemačiau), bet nuėjo. Nieko pagirtino!
Draugai teiravosi, kaip važiavo, iš kokių medžiagų ir ar mano rankose neliko automobilio detalės. Pirmiausia turėjau jiems paaiškinti, kad nenuvertintų Logano, nes jis to nenusipelnė. Medžiagos nėra pačios geriausios ar pačios gražiausios, bet nereikia raudonuoti prieš ploną uošvę, su kuria nesutariate, ir vaikai dėl Logano mamos neapleis. . „Logan“ valdo labai panašiai kaip „Clio“, o tai nenuostabu, nes priekinė ašis labai panaši į „Clio“, o galinė ašis yra „Renault-Nissan“ aljanso darbas, todėl pasiskolinta iš „Modus“ ir „Micra“. .
Labiau išsivysčiusiose rinkose „Logan“ taip pat turi stabilizatorių, o pažeistuose keliuose jį galima įsigyti tik be jų. Tokiu atveju automobilis pakrypsta šiek tiek daugiau, tačiau efektyviau praryja daugybę kelio nelygumų. Pavarų dėžė panaši į „Laguna II“ ir „Mégane II“, su šiek tiek ilgesne pavarų svirties eiga, tačiau labai minkšta ir lygi!
Nors pirmieji trys pavarų santykiai yra tinkamesni šokinėjimui trumpesnių naudai (ha, galime puikiai įsivaizduoti visiškai pakrautą „Logan“ Rusijos Sibire ar Irano dykumoje, geriausia su virve pripildyta bagažine, kur mažesniu greičiu jis atšoka link naujas įvykis.), net švelnesnė pusė lengvai susidoros su jais būtent dėl vadovavimo švelnumo.
Dviratis yra senas draugas iš Thalia ir Kangoo, 1 AG, 6 litro, aštuonių vožtuvų, vieno įpurškimo agregatas, pakankamai dailus greitkeliui ir ekonomiškas, kad neskaudėtų galvos už šiandienines dujų kainas. stotyse. Įdomu tai, kad jis geriausiai kvepia 90 oktaninio skaičiaus benzinu ir lengvai pasisavina 95 ir 87 oktaninį benziną! Žinoma, „Renault“ gali pasigirti ir tuo, kad kai kuriose rinkose sutaupote ir apsilankydami pas serviso inžinierius, nes tepalą, uždegimo žvakes ir oro filtrą reikia keisti tik nuvažiavus 91 30 kilometrų. Slovėnija taip pat yra tarp jų.
Vienintelis rimtas priekaištas varikliui – tūris esant didesniam greičiui, kai kuro sąnaudos taip pat pakyla iki 12 litrų. Nors jame nėra šešiolikos vožtuvų, dviejų kumštelių, kintamo vožtuvo laiko ar naujausio turbokompresoriaus, kurį jau buvome standartiškai pritaikę modernesniuose automobiliuose, „Logan“ variklis yra tobulas techninis priedas, leidžiantis skambėti patogiai ir patogiai. .. mažesniu greičiu. Keliaujate po visą pasaulį ir klausiate savęs: „Kam turėčiau pirkti visą įrangą, jei man jos visai nereikia dėl kamščių pakeliui į darbą ar iš jo? !! ? “
Jūs žinote, kad net sėdėdami už vairo tikrai žinote, kad esate „Renault“. Atsiprašau, Dacia. Vairuotojo sėdynės ergonomika yra tokia prasta, kad galite pamanyti, jog sėdite „Clio“. Panašus į „Clio“ (iš kurio, be vairo, perėmė vairo sistemą, vairo svirtis, galinius stabdžius, durų atidarytuvus. Vairuotojas ir pedalai yra arti, todėl visada jausitės kaip namuose ilgos kojos ir per trumpos rankos.
Na, nesijaudinkite, jums sekasi gerai (ačiū mamai ir tėčiui!), Liko tik „Renault“ ergonomika. ... Blogai nevartoti sultingesnio slovėniško žodžio. Todėl nenuostabu, kad fotosesijos metu ant dešinės kojos buvo juoda dėmė, nes dinamiško vairavimo metu turėjau papildomai atsiremti į centrinę konsolę, kad nenuslystum nuo sėdynės, ir pripažįstu, kad tiek nuspėjama važiuoklė o tiksli transmisija ir patikimi stabdžiai užtikrina drąsų, tačiau saugų važiavimą. Tik vairo stiprintuvas gali būti netiesioginis, todėl galite pajusti, kiek trinties yra tarp ratų ir kelio.
Redakcijoje mums buvo šiek tiek liūdna, nes būtų tikrai įdomu patirti prastai įrengtą Loganą, o ne sėdėti pačiame labiausiai aprūpintame variante! Na, o pigiausiam dar yra laiko, o „Laureate“ versijoje pamėgome centrinį užraktą, dvigubas oro pagalves, CD radiją, mechaninį kondicionierių, vairo stiprintuvą, elektrinius slankiojančius priekinius stiklus, ABS,. . Kartu su papildoma įranga toks „Logan“ uždirbo beveik 2 milijonus tolarų, o tai vis dar yra labai pelninga pagal dydį ir įrangą. Ir kol mes žiūrėjome, apžiūrinėjome ir braižome bandomąjį automobilį, ar nėra klaidų, rumunas Ilunescu, kuriam buvo bloga diena būtent su šiuo automobiliu, to nepastebėjo! Mus nustebino kokybė.
Sujungimai yra nepriekaištingi, tarpai tarp dalių yra lygūs, o svirpliai aiškiai išvyko atostogauti ilgiau! Žinoma, reikia suprasti, kad viduje esantis plastikas nėra pats geriausias ir ne pats gražiausias, tačiau daugelis dalykų yra pagaminti iš vieno gabalo, siekiant sumažinti gamybos sąnaudas. Taigi kišenvagiai bus virš pernelyg kieto plastiko, estetai - virš gražaus pilko interjero, metodai - virš spyruoklės atidarant bagažinę, kur aplaidžiai smakru pajus krūtinės kraštą. ... Bet atsistokime ant kojų, nes kiekvienas norėtų turėti „Ferrari“ garaže (tiesa, Matevž?), Bet mes to negalime sau leisti. Ir atvirai kalbant, Slovėnijoje alavas yra daug kartų didesnis už mūsų galimybes.
Ar kada pagalvojote, kad gyvenate sename tvankiame bute be oro kondicionieriaus, o savo automobilyje esate lepinami naujausiu CD radiju (kuris taip pat skaito MP3) ir dviejų kanalų oro kondicionieriumi, aušinančiu šildomas odines sėdynes? Ir jei pakartotinai panaudosime savo smegenų ląsteles, padarysime išvadą: daug daugiau laiko praleidžiame bute, todėl būtų racionaliau sukurti palankias gyvenimo sąlygas ten (niekada neskauda šiek tiek skaityti) nei automobilyje. , Tiesa?
Dacia Logan yra labai panašus į tai, ką kažkada rašėme apie japoniškus ir korėjietiškus automobilius, o ateityje tikriausiai kalbėsime apie kiniškus ir indiškus automobilius, daug (naujų) automobilių už priimtiną kainą. Lyginant su Thalia, nebematau priežasčių, kodėl pirkčiau brangesnį Renault modelį, be to, jis savo konkurentus (Kalos, Accent, Fabia, Corsa, ...) lenkia tiek centimetrais, tiek pasiuvimo įranga. Tereikia atvirai atsakyti į vieną dalyką: ar naujas „Logan“ vertas daugiau, tarkime, už 2 milijonus tolarų, ar mažai varomas, žemesnės vidutinės klasės, trejų metų senumo naudotas automobilis? Verta gerai pagalvoti!
Alyosha Mrak
Nuotrauka: Alesas Pavletičius.
„Renault Logan 1.6 MPI“ laureatas
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 7.970,29 € |
| Bandymo modelio kaina: | 10.002,50 € |
| Galia: | 64kW (87 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Maksimalus greitis: | 175 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 9,0l / 100km |
| Garantija: | Bendra garantija 2 metai neribota rida, rūdžių garantija 6 metų, lako garantija 3 metai. |
| Alyvos keitimas kaskart | 30.000 km |
| Sisteminė apžvalga | 30.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 90.940 € |
|---|---|
| Kuras: | 1.845.000 € |
| Padangos (1) | 327.200 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 1.845.000 € |
| Privalomas draudimas: | 699.300 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 493.500 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 5.300.940 € 53,0 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - linijoje - benzinas - priekyje skersai - anga ir eiga 79,5 × 80,5 mm - darbinis tūris 1598 cm3 - suspaudimas 9,5:1 - didžiausia galia 64 kW (87 AG) esant 5500 aps./min. - Vidutinis stūmoklis greitis esant maksimaliai galiai 14,8 m / s - specifinė galia 40,1 kW / l (54,5 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 128 Nm esant 3000 aps / min - 1 skirstomasis velenas galvutėje) - 2 vožtuvai cilindre - daugiataškis įpurškimas. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo priekinius ratus - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - greitis atskiromis pavaromis 1000 aps./min I. 7,24 km/h; II. 13,18 km/val.; III. 19,37 km/val.; IV. 26,21 km/val.; V. 33,94 km/h - 6J × 15 ratlankiai - 185/65 R 15 padangos, riedėjimo apimtis 1,87 m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 175 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 11,5 s – degalų sąnaudos (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km. |
| Transportavimas ir pakaba: | sedanas - 4 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė individuali pakaba, spyruoklinės kojos, trikampiai skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinės ašies velenas, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai - priekiniai diskiniai stabdžiai, galiniai būgniniai stabdžiai, mechaninis stovėjimo stabdys už ratas (svirtis tarp sėdynių) – vairas su stelažu ir krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 3,2 apsisukimų tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 980 kg - leistina bendra masė 1540 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu 1100 kg, be stabdžių 525 kg. |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1735 mm - priekinis vikšras 1466 mm - galinis vikšras 1456 mm - prošvaisa 10,5 m. |
| Vidiniai matmenys: | priekinis plotis 1410 mm, galinis 1430 mm - priekinės sėdynės ilgis 480 mm, galinė sėdynė 190 mm - vairo skersmuo 380 mm - degalų bakas 50 l. |
| Dėžė: | Bagažinės tūris matuojamas naudojant AM standartinį 5 Samsonite lagaminų komplektą (bendras tūris 278,5 L): 1 kuprinė (20 L); 1 × aviacijos lagaminas (36 l); 2 × lagaminas (68,5 l); 1 × lagaminas (85,5 l) |
Mūsų išmatavimai
| T = -6 ° C / p = 1000 mbar / rel. Nuosavybė: 47% / Padangos: „Michelin Alpin“ / Matuoklio rodmuo: 1407 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 18,0 metų ( 122 km / h) |
| 1000m nuo miesto: | 33,6 metų ( 150 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 11,5s |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 17,7s |
| Maksimalus greitis: | 175 km / val (IV. Ir V.) |
| Minimalus suvartojimas: | 8,5l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 12,0l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 9,0 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 82,6m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 51,9m |
| AM stalas: | 43m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 57dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 69dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 67dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 65dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 72dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 71dB |
| Bandymo klaidos: | neabejotinas |
Bendras įvertinimas (243/420)
Tarp naujų automobilių sunku rasti automobilį, kurio pirkimas būtų racionalesnis. Bet kadangi mes retai galvojame visiškai blaiviai, bent jau apie automobilius, Loganas turės įrodyti save. Jis jau mūsų redakcijoje!
Išorė (11/15)
Tai nėra gražiausias automobilis kelyje, tačiau jis yra harmoningai pastatytas. Daugiau informacijos rasite puslapyje 53!
Interjeras (90/140)
Jis gauna daug taškų dėl erdvumo ir įrangos, tačiau daug praranda dėl vairavimo padėties ir šiek tiek dėl prastų medžiagų.
Variklis, transmisija (24
/ 40)Variklis šiam automobiliui visai tinkamas (koks paprastas dyzelis – be turbokompresoriaus! – būtų dar geriau), o pavarų dėžė – viena geriausių automobilio dalių.
Vairavimo charakteristikos (51
/ 95)Dažniausiai jį glumina maža erdvė kojoms ir pernelyg netiesioginis vairo stiprintuvas, tačiau Logano padėtis yra gana nuspėjama.
Spektaklis (18/35)
O, dėl savo galimybių, jūs negalite miegoti blogiau naktį!
Saugumas (218/45)
Jis nėra šios klasės čempionas dėl aktyvaus ir pasyvaus saugumo, tačiau už šiuos pinigus jis vis dar turi gerų atsargų.
Ekonomika
Maža pagrindinės versijos kaina, tinkama garantija ir, svarbiausia, platus aptarnavimo tinklas.
Mes giriame ir priekaištaujame
Įranga
kaina
salono erdvė
Užkrato pernešimas
statinės dydžio
vairuotojo darbo vietos ergonomika
sėdynė per trumpa
sunku patekti į bagažinę, atidaroma tik su raktu
galinis suoliukas nedalomas
vamzdžiai tik vairo svirtyje
