Dacia Sandero – niekuo nepretenduoja

Dacia Sandero yra pigiausias šiuo metu Lenkijos rinkoje esantis automobilis. Tačiau ji turėjo eiti į kompromisus dėl tokių dalykų kaip vairavimas ar finišas. Silpnas, bet greitėja, stabdo ir sukasi. Ar ramiam kasdieniniam pasivažinėjimui reikia kažko daugiau, juolab kad mūsų prioritetas perkant – kuo mažesnė kaina?

Jums gali patikti

Išbandytam modeliui jau buvo atliktas veido patobulinimas, kuris įnešė šiek tiek gaivumo išorėje. Priekyje svarbiausias pakeitimas – priekiniai žibintai, kurie dabar turi LED dienos žibintus. Kažkas kito? Esant tokiai kainai, mes nesitikime daugybe raukšlių ir įlinkimų. Šis automobilis turėtų būti paprastas ir kuo labiau derėti su aplinka. Taigi, matome radiatoriaus groteles su stačiakampiais elementais, o mūsų variante – dažytą buferį (pagrinde gauname juodą matinį paviršių). Nepaisant išlaidų mažinimo, „Dacia“ bandė pagerinti savo miesto gyventojo išvaizdą, čia ir ten pridedant šiek tiek chromo.

Šone Sandero yra tipiškas miesto automobilis – čia sutinkame trumpą gaubtą ir „pripūstą“ kėbulą, kad kuo daugiau tilptų viduje. Pradžioje gauname 15 colių plieninius ratlankius, o už papildomą 1010 PLN visada turėsime „penkiolikos“, bet lengvųjų lydinių ratlankius. Prieš galinių durelių rankenas vienintelis štampavimas tenka galiniams žibintams – skardininkai pamėgs šį automobilį dėl tokios paprastos šoninės linijos.

Vairavimas Dacia Sandero kartais mums gali atrodyti, kad grįžome prieš keliolika metų... Toks įspūdis susidaro, pavyzdžiui, pažiūrėjus į radijo anteną, kuri yra šalia CB Radio antenų... Panašūs jausmai mus apima, kai nori atidaryti bagažinę - tam turime paspausti užraktą.

Už mūsų laukia staigmena – galiniai žibintai tikrai gali pamaloninti ir jų nesigėdys net brangesni automobiliai. Be įdomių priekinių žibintų, „laimei ar deja“, nieko daugiau neįvyksta. Net ne išmetimo vamzdis.

Liūdna ir pilka

Taigi, eikime į vidų, tai yra, ten, kur karaliauja „kieto plastiko karalius“. Su jais susidursime tiesiogine to žodžio prasme visur – deja, net ir ant vairo. Tokia programa, žinoma, yra pigi, bet labai nepatogi. Žvelgiant šiek tiek žemiau matome sprendimą, kurio šiandien tikriausiai neturėtų būti – žibintų aukščio reguliavimas pagrįstas mechanine rankenėle.

Prietaisų skydelis yra klasikinis. Ducky. Beveik kiekviename modelyje susidursime su tuo pačiu vaizdu. Dizainui priekaištų nėra – jis nėra žavus, bet ir ne toks vaidmuo. Manoma, kad tai yra kietas apvalkalas, kuris gali atlaikyti sunkumus. Tačiau jis yra labai praktiškas ir funkcionalus. Viduje yra daug skyrių arba trys puodelių laikikliai. To pakanka darbui atlikti. Norėdami šiek tiek pagyvinti centrą, „Dacia“ panaudojo anglies pluoštą primenančius dekoratyvinius elementus ir „korius“, įmontuotus oro angose.

Priekyje geriausiu atveju yra pakankamai vietos. Jis sėdi aukštai, kad pagerintų matomumą. Kėdės puikiai tinka trumpiems atstumams, tačiau ilgiems atstumams nepakanka juosmens atramos reguliavimo. Taip pat galime sutaupyti išlaidų, pavyzdžiui, valdę kėdės aukštį. Šiandien sunku rasti naują automobilį su „katapulta“, o ne standartine aukščio reguliavimo svirtimi. Taip pat nepakanka vairo reguliavimo dviejose plokštumose – tenka pasitenkinti vien judesiu aukštyn ir žemyn. Galų gale man kažkaip pavyko sutalpinti šią mašiną su savo 187 cm ūgiu.

Позитивный сюрприз на спине. Для автомобиля длиной 4069 2589 мм и колесной базой 12 мм места над головой и для ног предостаточно. У нас есть карманы за передними сиденьями и розетка на В. Устанавливаем детское кресло быстро и безопасно благодаря ISOFIX на задние сиденья. На данный момент стоит отметить, что автомобиль получил четыре звезды в тесте Euro NCAP.

Bagažinė yra tai, kuo Sandero gali didžiuotis. Šis mažas miesto automobilis siūlo 320 litrų. Būtent šią vertę kartais turi tokie madingi krosoveriai. Be to, yra du kabliukai, apšvietimas ir galimybė nulenkti padalintą galinę sėdynę. Aukštas pakrovimo slenkstis yra problema, tačiau teisinga bagažo skyriaus forma tai kompensuoja.

Kažkas teigiamo, kažkas neigiamo

Kokie įspūdžiai apie šio „išradimo“ įgyvendinimą? Pradėkime nuo mažiausiai malonaus, kad paskui būtų vis geriau ir geriau. Silpniausia mažosios Dacia grandis yra vairas – guminis, netikslus, nesiliečiantis su ratais. Be to, iš tikrųjų turime jį pasukti tarp kraštutinių padėčių. Vis dar turime problemų dėl prasto vairo stiprintuvo. Mechaninė 5 greičių pavarų dėžė yra šiek tiek geresnė. Tai nėra tikslus, bet tai nėra klaidinga. Tiesiog reikia priprasti prie ilgų domkrato smūgių. Kita vertus, jis atitinka variklio galimybes.

Galiausiai geriausia dalis yra pakaba ir variklis. Pakaba, žinoma, absoliučiai netinkama greitesniam važiavimui, tačiau iš „Sandero“ to nereikalaujama. Puikiai tinka nuo iškilimų, ir tuo viskas pasakyta. Susidaro šarvuoto įspūdis – tokio, kuris nebijo nei duobių, nei bordiūrų. Nesvarbu, ar važiuojame asfaltu, ar duobėtu keliu. Jis visada daro tą patį, ramiai prarydamas vienas po kito kylančias kliūtis.

O variklis? Mažas, bet tai nereiškia, kad jis tylus. Išbandėme bazinę versiją – trijų cilindrų, atmosferos. 1.0 SCe su 73 AG ir maksimalus 97 Nm sukimo momentas, pasiekiamas esant 3,5 tūkst. aps./min.. Mažas tuščios masės svoris (969 kg) reiškia, kad jėgos trūkumo nejaučiame. Ne „raketa“, bet mieste veikia labai gerai. Kelyje, kai spidometras viršija 80 km/h, pradedame svajoti apie didesnę galią. Mes tada taip pat nerimaujame dėl triukšmo – ir variklio, ir vėjo. Mute yra svetimas Sandero žodis – tokia maža kaina turėjo iš kažkur atsirasti.

Tačiau paguoda ateina pas mus degimo – užmiestyje nesunkiai galime pasiekti 5 litrus „šimtukui“, o Dacia mieste pasitenkinsime 6 litrais. Su tokiomis degalų sąnaudomis ir dideliu baku (50 litrų) degalinėje būsime reti svečiai.

Platus asortimentas

Be bandomojo agregato, taip pat galime rinktis iš variklio 0.9 TCe 90 km varomas benzinu arba gamykliniu dujų įrenginiu. Dyzelino mėgėjams „Sandero“ siūlo dvi parinktis: 1.5 DCI su 75 AG arba 90 KM. Jei kas yra „mašinos“ gerbėjas, tai čia jis ras kažką sau – automatinę pavarų dėžę su galingesne benzinine versija.

Automobiliui, kurio prioritetas yra išlaikyti kuo mažesnę kainą, „Sandero“ gali būti stebėtinai gerai įrengtas. Aukščiausiame lygyje („Laureatas“) gauname rankinį oro kondicionierių ir radijo valdymą mygtukais po vairu. Galima ne tik pagrindinė versija. Papildomos galimybės taip pat yra palankios, pavyzdžiui, 7 colių jutiklinis ekranas su navigacija, Bluetooth ir USB už 950 PLN, pastovaus greičio palaikymo sistema už 650 PLN ir galinio vaizdo kamera su galiniais parkavimosi jutikliais už 1500 PLN. „Nota bene“ labai teigiamai nustebino galinio vaizdo kameros kokybė. Ne vienas automobilis 100 tūkst. PLN yra daug žemesnis lygis.

„Killer“ kainodara

Dacia Sandero ir Logan kainos neprilygsta. Už 29 900 PLN iš salono gausime naują automobilį su patikrintu 1.0 SCe agregatu. Jei mus domina galingesnis 0.9 TCe variantas, turime rinktis ir aukštesnę įrangos versiją – tada mokėsime 41 900 PLN, bet gausime LPG montavimą. Noras turėti galingiausią dyzelinį kurą yra brangesnis, nes tai tik „Laureate“ versijoje. Tokio rinkinio kaina – 48 700 PLN.

Konkurencija šiame segmente labai didelė, bet kur bežiūrėsi, bazinė veislė visada bus brangesnė. „Fiat Panda“ kaina artimiausia „Dacia“, kurią galime įsigyti už 34 600 zlotų. Šiek tiek daugiau išleisime „Skoda Citigo“ (36 900 PLN). „Ford“ atstovybėje „Ka+“ kainuoja 39 600 PLN, o „Toyota“ nori, pavyzdžiui, 39 800 PLN už „Aygo“. Kitas Sandero pliusas - standartinis 5 durų kėbulas. Dažniausiai už tai turime mokėti papildomai kitiems gamintojams.

Dacia Sandero yra tobulas automobilis buhalteriui, akivaizdžiai dėl kainos ir kokybės santykio. Nors ir turi niūrų plastiką, jis turi ir privalumų – gali patikti, patogus ir ekonomiškas. Jei kam nors automobilis yra tik keturi ratai ir vairas, tinka ir Dacia. Ne visi turėtų domėtis motorizacija ir žavėtis šio modelio vairavimu. Iš šio gamintojo jie ras viską, ko reikia, ir tuo pačiu nepermokės.