Opel Combo Life – visų pirma praktiškumas

Varšuvoje įvyko pirmasis naujojo Opel kombinezono lenkų demonstravimas. Štai ką jau žinome apie penktąjį „Combo“ modelio įsikūnijimą.

Pristatymo transporto priemonės koncepcija nėra daug jaunesnė už lengvojo automobilio koncepciją. Galų gale, prekių gabenimas yra labai svarbus ekonomikai tiek makro, tiek mikro mastu. Pirmieji furgonai buvo gaminami keleivinių modelių pagrindu. Tačiau vienas dalykas, susijęs su evoliucija, yra tai, kad ji gali būti iškreipta. Štai pavyzdys, kai keleivio kėbulas yra pastatytas ant pristatymo transporto priemonės. Tai nėra nauja idėja, šio segmento pirmtakas buvo prancūziškas Matra Rancho, pristatytas daugiau nei prieš 40 metų. Tačiau Senoje turėjo praeiti daug vandens, kol prancūzai nusprendė grįžti prie šios idėjos. Tai buvo pasiekta 1996 m., kai rinkoje debiutavo Peugeot Partner ir dvyniai Citroen Berlingo – pirmieji modernūs furgonai su visiškai pertvarkytu kėbulu, kuriame nenaudojama lengvojo automobilio priekis su suvirinta „dėžė“. Jų pagrindu buvo sukurti lengvieji automobiliai „Combispace“ ir „Multispace“, dėl kurių išpopuliarėjo automobiliai, šiandien žinomi kaip kombivanai. Nauja "Opel" „Combo“ remiasi šių dviejų automobilių patirtimi, nes tai yra jų trečiojo įsikūnijimo trijulė. Kartu su Opel rinkoje debiutuos naujasis Peugeot Rifter (Partnerio įpėdinis) ir trečioji Citroen Berlingo versija.

Per pastaruosius ketverius metus kombivanų segmentas Europoje išaugo 26%. Lenkijoje jis buvo beveik dvigubai didesnis ir pasiekė 46 proc. augimą, o furgonai tuo pat metu užfiksavo 21 proc. Pernai Lenkijoje pirmą kartą istorijoje parduota daugiau furgonų nei šio segmento furgonų. Tai puikiai iliustruoja rinkoje vykstančius pokyčius. Klientai vis dažniau ieško universalių keleivinių ir pristatymo transporto priemonių, kuriomis galėtų naudotis tiek šeimos, tiek mažos įmonės.

Du kūnai

Nuo pat pradžių kūno pasiūla bus gausi. Standartinis kombinuotas gyvenimasKaip vadinama keleivinė versija, ji yra 4,4 metro ilgio ir talpina penkis keleivius. Antroje eilėje naudojama sulankstoma sofa 60:40. Jei pageidaujama, ją galima paversti į tris individualiai reguliuojamas sėdynes. Didelėms šeimoms svarbu tai, kad antroje eilėje telpa trys vaikiškos kėdutės, o visose trijose yra Isofix tvirtinimo detalės.

Galima užsisakyti ir trečią sėdynių eilę, todėl Combo bus septynvietis. Jei laikysitės pagrindinės konfigūracijos, tada – matuojant iki viršutinio galinių sėdynių krašto – bagažo skyriuje tilps 597 litrai. Su dviem sėdynėmis krovinių skyrius padidėja iki 2126 litrų.

Dar daugiau galimybių siūlo 35 cm prailginta versija, kuri taip pat gali būti penkių ar septynių vietų. Tuo pačiu metu į bagažinę su dviem sėdynių eilėmis telpa 850 litrų, o su viena eile net 2693 litrai. Be antros eilės sėdynių atlošų, priekinio keleivio sėdynės atlošas gali būti nulenkiamas, todėl grindų plotas yra didesnis nei trys metrai. Tokių sąlygų negali pasiūlyti joks visureigis ir ne kiekvienas mikroautobusas gali su jomis palyginti.

Šeimyninį automobilio charakterį galima atsekti interjero sprendimuose. Prieš keleivio sėdynę yra du daiktadėžės skyriai, spintelės prietaisų skydelyje ir ištraukiamos daiktadėžės centrinėje konsolėje. Bagažinėje lentyna gali būti montuojama dviem skirtingais aukščiais, uždarant visą bagažinę arba padalijant į dvi dalis.

Parinkčių sąraše yra išmanioji nuimama viršutinė 36 litrų talpos laikymo dėžutė. Iš šono bagažinės durelės gali būti nuleidžiamos, o iš salono pusės prie jo turinio galima patekti per dvi stumdomas duris. Dar viena puiki idėja – atidaromas bagažinės langas, leidžiantis greitai pasiekti bagažinės viršų ir leidžiantis 100% išnaudoti jo talpą supakuojant jį uždarius bagažinės dangtį.

Šiuolaikinės technologijos

Dar prieš kelerius metus furgonai akivaizdžiai atsilikdavo techniniu išprusimu, o ypač – pagalbos vairuotojui sistemomis. Naujajame Opel Combo nėra ko gėdytis, nes jis gali būti komplektuojamas su įvairiais moderniais sprendimais. Vairuotoją gali palaikyti 180 laipsnių galinio vaizdo kamera, šoninė apsauga ir mažu greičiu manevruojantis šoninis sekimas, HUD ekranas, parkavimo asistentas, prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema arba vairuotojo nuovargis. aptikimo sistema. Prabangos pojūtį gali suteikti šildomas vairas, priekinės sėdynės ar panoraminis stoglangis.

Taip pat verta paminėti įspėjimo apie susidūrimą sistemą. Jis veikia greičio diapazone nuo 5 iki 85 km/h, pypsi arba inicijuoja automatinį stabdymą, kad žymiai sumažintų arba išvengtų susidūrimo greičio.

Nebuvo pamirštos ir pramogos. Viršutinio ekrano įstrižainė yra aštuoni coliai. Daugialypės terpės sistema, žinoma, suderinama su Apple CarPlay ir Android Auto. USB prievadas, esantis po ekranu, leidžia įkrauti įrenginius, tačiau esant poreikiui, galite naudoti papildomą indukcinį įkroviklį arba įmontuotą 230 V lizdą.

Du varikliai

Techniškai tarp trynukų skirtumo nebus. „Peugeot“, „Citroen“ ir „Opel“ gaus lygiai tokias pačias jėgos pavaras. Mūsų šalyje populiaresnės dyzelinės veislės. Kombinacija bus pasiūlyta su 1.5 litro dyzelinis variklis trys galios variantai: 75, 100 ir 130 AG. Pirmieji du bus suporuoti su penkių greičių mechanine pavarų dėže, galingiausia – su šešių laipsnių mechanine arba nauja aštuonių laipsnių automatine.

Alternatyva būtų 1.2 Turbo benzininis variklis su dviem galiomis: 110 ir 130 AG. Pirmąjį galima įsigyti su penkių greičių mechanine pavarų dėže, antrąją – tik su aukščiau minėtu „automatu“.

Standartiškai pavara bus perkelta į priekinę ašį. „IntelliGrip“ sistema su keliais važiavimo režimais bus prieinama už papildomą mokestį. Specialūs elektroninių sistemų ar variklio valdymo nustatymai leidžia efektyviau įveikti lengvą reljefą smėlio, purvo ar sniego pavidalu. Jei kam prireiks ko nors daugiau, nenusivils, nes vėliau pasiūlyme bus ir abiejų ašių pavara.

Kainoraštis dar nėra žinomas. Užsakymus galima pateikti iki vasaros atostogų, o ankstyviems pirkėjams pristatymas – antroje metų pusėje.