Daihatsu Sirion 2004 ор
Niekam tikrai nerūpėjo nei sraigės greitis, nei vejapjovės variklio garsas.
Tada kaina pakilo ir žmonės pradėjo ieškoti kitų vietų.
„Sirion“ nuo tada buvo šiek tiek panašus į „Nematomą žmogų“, net ir po sportinio GTVi modelio pristatymo.
Tačiau mažybinis Daihatsu turėtų patikti kai kuriems pirkėjams, dažniausiai miestiečiams ir tiems, kurie nesidomi našumu ar valdymu.
„Sirion“, kuriuo važiavome praėjusią savaitę, buvo keturių greičių automobilis ir, nors jis galėjo įveikti greitkelį ir noriai pasiekė įstatymų nustatytas ribas, jis daug geriau tinka miesto subkompaktui.
Tikrai geras dalykas yra tai, kad jis turi penkias duris, todėl nereikia taikstytis su trijų durų ekonomine dėže, jei perkate šiame turgaus gale.
Kažkur per pastaruosius porą metų „Sirion“ buvo atliktas veido patobulinimas ir širdies persodinimas, suteikiant jam modernesnę išvaizdą ir šiek tiek daugiau triukšmo po gaubtu.
Jis vis dar atrodo kaip ryžių burbulas ant ratų – stilius, kurio pradininkas prieš daugelį metų buvo Mazda 121 burbulas ir daugelio kopijuotas.
Jis gavo tam tikrų apsaugos nuo susidūrimų privalumų, pavyzdžiui, dvigubos priekinės oro pagalvės, o važiuoklė suprojektuota su būtinomis apsaugos nuo susidūrimo konstrukcijomis.
Variklis yra 1.0 litro trijų cilindrų, 12 vožtuvų blokas su dviem skirstomaisiais velenais ir 40 kW / 88 Nm galia. Nors ant popieriaus tai nelabai atrodo, „Sirion“ iš tikrųjų veikia gana gerai. Sveria 800kg.
Gera įranga siūlo beveik viską, ko reikia patogiam važiavimui, įskaitant priekinius langus ir elektra valdomus veidrodėlius, taip pat kelis priekinių sėdynių reguliavimus. Sėdynės yra plokščios, todėl suteikia minimalų šoninį atramą, kurios jums bet kuriuo atveju nereikia.
Vidus erdvus, bet jame per daug kieto pilko plastiko.
Oro kondicionierius yra neprivalomas, todėl šio mažo šuniuko kaina kelyje padidės iki daugiau nei 17,000 XNUMX USD – tai didelė kaina už mažą automobilį su oru ir be tachometro.
Tačiau pliusas dalykas yra tai, kad su juo lengva gyventi ir vairuoti, jis itin ekonomiškas (apie 6.0 l/100 km) ir dėl vairo stiprintuvo ir kompaktiško dydžio jį lengva pastatyti.
Daihatsu garsėja savo patvariais varikliais ir transmisijomis, kad ir kokie galingi jie būtų.
Vidus erdvus, vietos galvai daug, o bagažinė tinkamo dydžio.
Bet kokio centrinio užrakto nebuvimas yra problema, nes tai gali būti vertinama kaip saugumo priemonė, o ne prabanga.
Garso sistema veikia, o kabina kelionėje patogu, nors variklis švilpia, o pavarų perjungimas vos sklandžiai. Tinka garaže su krūva atsarginių dalių abiejuose galuose.
