Išbandykite „Audi Q7“ prieš „Range Rover Sport“
Naujieji „Mercedes GLE“ ir „BMW X5“ sportiniai išmanieji asistentai, neįprasto dizaino ir galingi varikliai. Tačiau „Audi Q7“ ir „Range Rover Sport“ net nemano atsisakyti savo pozicijų - bent jau turint charizmą ir dinamiką čia yra visiška tvarka.
Aš taip norėjau 22 colių ratų, kad reikiamu momentu pamiršau pakelti pneumą iš „Sport“ padėties. Stovėjimo aikštelėje prie banko teko atlikti atvirkštinę „gyvatę“ labai ribotoje vietoje, tačiau vietoj guminių kūgių buvo pikti betoniniai pusrutuliai. Net mažiausia žala yra tikras šokas. Na, kaip gali būti kitaip? Be galo charizmatiškas „Q7“ tamsiai mėlyna „Navarra Blue“ su „S“ paketu visada turėtų atrodyti nepriekaištingai.
Apskritai 22-ieji diskai vis dar įdomūs, ypač žiemą. Jie puikiai lavina regimąją atmintį, reagavimo ir parkavimo įgūdžius. Bet mūsų keliams pavojingi ratai visai nėra noras pasiekti geriausią išvaizdą. Reikalas tas, kad bandomasis Q7 turi galingiausią rinkoje galimą stabdymo sistemą. Anglies keramikos stabdžiai su dešimties stūmoklių apkabomis paprasčiausiai netelpa į mažesnio nei 21 colio skersmens diskus.
Teko priprasti prie tokių piktų stabdžių: Q7 šiek tiek nervingai reaguoja į pedalo paspaudimą, nepriklausomai nuo greičio. Iš pradžių jūs arba kabate ant diržų ant ABS įjungimo ribos, arba nuolat įjungiate stabdžių žibintus. Proporcingumo jausmas atsiranda tik su pirmaisiais dešimt kilometrų, o po jų - visiškas malonumas.
„Audi Q7“ turi unikalią kilmę: didysis krosoveris iš Ingolštato buvo pagamintas ant tos pačios „MLB Evo“ platformos kaip „Porsche Cayenne“, „Bentley Bentayga“ ir „Lamborghini Urus“. Q7 šioje kompanijoje yra jaunesnis brolis, tačiau tai visai nereiškia, kad jis kažkuo yra prastesnis už savo artimuosius. Priešingai, jei „Porsche“ ir „Lamborghini“ bandė padaryti sportiškiausius krosoverius, o „Bentley“ inžinieriai daugiausia dėmesio skyrė komfortui, „Audi“ ieškojo tobulos pusiausvyros.
Deja, „Q7 on pneuma“ nežino, kaip iš matuoto krosoverio paversti sportiniu automobiliu paspaudus tik vieną mygtuką. Štai kodėl aš „Drive Select“ sistemą per visą testą įjungiau į padėtį „Auto“. Čia „Audi“ subtiliai nujaučia, ko iš jo dabar reikalaujama: įsibėgėti žaibišku greičiu, susitepti Maskvos žiedu ar įstumti kamštį.
Aukščiausio lygio 3,0 litrų kompresorinis benzininis variklis atitinka puikų Q7 valdymą. Variklis sukuria 333 AG. su. ir 440 Nm sukimo momento, ir to pakanka, kad pirmas „šimtas“ įgautų per 6,1 sekundės. Pirmasis yra todėl, kad didžiausias „Q7“ greitis 55TFSI versijoje elektroniniu būdu ribojamas iki 250 km / h. Derinimo studija iš šių variklių pašalinama 1 etape iki 450 AG. p., bet, atrodo, tai yra nereikalinga: kelias savaites Q7 nedavė nė vienos priežasties galvoti apie valdžios trūkumą.
Nuostabu, kad per ketverius metus „Audi Q7“ interjeras labai skyrėsi nuo to, kurį matėme A6, A7, A8 ir „e-tron“. Vietoj dviejų didžiulių ekranų centre (vienas yra atsakingas už daugialypę terpę, kitas - už klimatą), yra viena didelė planšetė, kuri paleidžiama paleidus. Bet tai nereiškia, kad Q7 reikia nedelsiant pertvarkyti - jis buvo sudarytas su tokia didžiule marža, kad dizaineriai iš Ingolštato sugebėjo numatyti tendencijas.
Vis dėlto labai greitai „Audi“ pristatys atnaujintą „Q7“ - su nauju 340 arklio galių kompresoriniu varikliu ir pažangia daugialypės terpės funkcija, kaip ir „e-tron“, ir čia tikrai pasirodys autopilotas. Ir nors antrosios kartos Q7 buvo gaminamas ketverius metus, krosoveris niekuo nepaseno: jis yra pasirengęs vienodomis sąlygomis konkuruoti su naujausiais „BMW X5“ ir „Mercedes GLE“ bei, žinoma, su atnaujintu „Range Rover Sport“. .
Susitikome ant Aviaparko stogo, kai dar buvo tamsu. Ne, tai buvo ne data, o „Range Rover Sport“ ir „Audi Q7“ šaudymas. Kol mūsų fotografas žvarbiu šalčiu kūrė žibintus ir kitą įrangą, mes su Romanu sėdome jo automobilyje ir (čia nereikia juoktis) sveikinome aušrą. Tuo metu supratau, kodėl ginsiu anglišką automobilį.
Gerai, kad daugeliui Didžioji Britanija yra nesudėtinga „žuvis ir traškučiai“, kaip aukščiausių vietinių virėjų įgūdžių viršūnė. Bet kaip yra su anglišku stiliumi, ponai, tvido švarkai, oksfordai, „The Beatles“ - kažkas amžino, visada atnaujinto?
Čia man „Range Rover“ - tas pats. Atrodo, kad jis nesikeitė 50 metų ir nepaseno, pasikeitė - ir tebėra aktualus beveik šešerius metus. Dabar pažvelk į „Audi Q7“. Jis pasirodė tik 2015 m., Tačiau ultra-ultra-e-tron A6 ir A7 fone krosoveris gali atrodyti šiek tiek pasenęs.
Vis dėlto sportas turi problemų, tiksliau sakant - mano nuomone, ir viena problema. Tai yra daugialypės terpės sistema - pagrindinis, beje, elementas, kuris pasikeitė pertvarkius. Tas pats yra, pavyzdžiui, „Velar“. Aš vairavau tris mėnesius, ir jokių problemų nebuvo. Įjungus „Sport“ daugialypės terpės sistema be leidimo išsijungė, padėjo ragelį ir atsisakė atpažinti prijungtą išorinį įrenginį.
Kai atidaviau automobilį, buvau patikinta, kad tai ypatingas atvejis: programinės aparatinės įrangos programoje buvo klaida, ji buvo ištaisyta seniai, o dabar viskas gerai. Kyla klausimas: taip, aš vis tiek nusipirkčiau sau net šią atskirą kopiją. 306 arklio galių dyzelinis variklis yra idealus dinamikos (nuo 7,3 sekundės iki 100 km / h) ir kuklių sąnaudų (mieste apie 10 litrų) derinys. Be to, judri 8 laipsnių greičių dėžė.
Nepaisant atrodo vangumo, „Sport“ puikiai tinka net siaurose miesto gatvėse, tačiau jis taip pat sugeba greitai laviruoti sraute, nepakliūdamas į staigius posūkius. Atskiras „Meridian“ garso sistemos plojimas: garsas dreba.
Apskritai pradėjau spoksoti į Sportą. Būtent su šiuo varikliu jis greičiausiai tiesiog paliks „Autobiography“ paketą naudodamas paprastesnį HSE ir sutaupys beveik milijoną rublių: 97 187 USD, palyginti su 86 453 USD. Vis dėlto įdomu, koks bus naujos kartos „Range Rover“? Norėčiau pažvelgti į kitą nesenstantį dizainą.
| Kūno tipas | Turistinis | Turistinis |
| Размеры (ilgis / plotis / aukštis), mm | 4879/1983/1802 | 5052/1968/1741 |
| Ratų bazė mm | 2923 | 2994 |
| Pilnas svoris | 2178 | 2045 |
| variklio tipas | Dyzelinas | Benzinas |
| Darbinis tūris, kubiniai metrai cm | 2993 | 2995 |
| Maks. galia, l. su. | 306 (esant 4000 aps./min.) | 333 (esant 5500–6500 aps./min.) |
| Maks. Tvist. akimirka, Nm | 700 (esant 1500–1700 aps./min.) | 440 (esant 2900–5300 aps./min.) |
| Pavaros tipas, transmisija | Pilnas, 8 laipsnių automatinis | Pilnas, 8 laipsnių automatinis |
| Maks. greitis, km / h | 209 | 250 |
| Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s | 7,3 | 6,1 |
| Degalų sąnaudos (mišrus ciklas), l / 100 km | 7 | 7,7 |
| Kaina nuo, $. | 86 453 | 61 724 |
