Dalmoras yra pirmasis Lenkijos traleris-technologas.
Dalmoro traleris ir perdirbimo įmonė jūroje.
Lenkijos žvejybos laivynas pradėjo atsigauti netrukus po Antrojo pasaulinio karo pabaigos. Atrastos ir suremontuotos nuolaužos buvo pritaikytos žvejybai, laivai nupirkti užsienyje ir galiausiai pradėti statyti mūsų šalyje. Taigi jie nuvyko į Baltijos ir Šiaurės jūrų žūkles, o grįžę atsinešė sūdytos žuvies statinėse arba šviežios žuvies, padengtos tik ledu. Tačiau laikui bėgant jų padėtis darėsi vis sunkesnė, nes šalia esančios žūklės plotai buvo ištuštėję, o daug žuvų – toli. Paprasti žvejybos traleriai ten mažai ką veikdavo, nes negalėjo vietoje apdoroti sugautų prekių ar ilgai laikyti šaldytuvuose.
Tokie modernūs agregatai jau buvo pagaminti pasaulyje JK, Japonijoje, Vokietijoje ir Sovietų Sąjungoje. Lenkijoje jų dar nebuvo, todėl septintajame dešimtmetyje mūsų laivų statyklos nusprendė pradėti statyti tralerius-apdorojimo gamyklas. Remiantis iš sovietinio laivo savininko gautomis prielaidomis, šių blokų projektą 60-1955 metais parengė Gdansko Centrinės laivų statybos direkcijos Nr.1959 specialistų grupė. Anglų kalbos mokslų magistras Włodzimierzas Pilzas vadovavo komandai, kurioje, be kitų, buvo inžinieriai Janas Pajonkas, Michałas Steckas, Edvardas Swietlickis, Augustinas Wasiukiewiczius, Tadeuszas Weichertas, Norbertas Zielinskis ir Alfonsas Znanieckis.
Pirmoji tralo perdirbimo įmonė Lenkijai turėjo būti pristatyta Gdynės įmonei Połowów Dalecomorskich „Dalmor“, kuri buvo labai naudinga Lenkijos žvejybos pramonei. 1958 metų rudenį keli šios gamyklos specialistai aplankė sovietinius technologus tralerius ir susipažino su jų veikimu. Kitais metais į Murmanską išvyko būsimi statomo laivo dirbtuvių vadovai: kapitonai Zbignevas Dzvonkovskis, Česlavas Gaevskis, Stanislavas Perkovskis, mechanikas Ludwikas Slazas ir technologas Tadeušas Schiuba. „Northern Lights“ gamykloje jie išvyko į kruizą į Niufaundlendo žvejybos vietas.
Sutartis tarp Dalmor ir Gdansko laivų statyklos dėl šios klasės laivo statybos buvo pasirašyta 10 metų gruodžio 1958 dieną, o kitų metų gegužės 8 dieną jo kilis buvo padėtas ant elingo K-4. Tralerio perdirbimo gamyklos statytojai buvo: Janusz Belkarz, Zbigniew Buyajski, Witold Šeršen ir vyresnysis statybininkas Kazimierz Beer.
Sunkiausia šio ir panašių agregatų gamyboje buvo naujų technologijų diegimas šiose srityse: žuvies perdirbimas, šaldymas – greitas žuvų užšaldymas ir žema temperatūra triumuose, žvejybos įrankiai – kitokios žvejybos rūšys ir būdai. pusė. traleriai, mašinų skyriai – didelės galios pagrindiniai varymo agregatai ir elektros generatorių blokai su nuotoliniu valdymu ir automatika. Laivų statykla taip pat turėjo didelių ir nuolatinių problemų su daugybe tiekėjų ir bendradarbių. Daugelis ten įrengtų įrenginių ir mechanizmų buvo prototipai ir negalėjo būti pakeisti importuotais dėl griežtų valiutos apribojimų.
Šie laivai buvo daug didesni nei iki šiol pastatyti, o techniniu lygiu prilygo ar net pralenkė kitus pasaulyje. Šie labai universalūs B-15 traleriai su traleriu tapo tikru atradimu Lenkijos žvejyboje. Jie galėjo žvejoti net tolimiausiose žūklėse iki 600 m gylyje ir ten išbūti ilgą laiką. Tai lėmė padidėję tralerio matmenys, o kartu ir aušinimo bei šaldymo įrangos išplėtimas visuose triumuose. Perdirbimo naudojimas taip pat pailgino laivo buvimo žuvininkystėje laiką dėl didelio krovinio svorio praradimo dėl žuvų miltų gamybos. Išsiplėtusiam laivo perdirbimo skyriui reikėjo tiekti daugiau žaliavų. Tai buvo pasiekta pirmą kartą panaudojus laivagalio rampą, kuri leido priimti didelį kiekį krovinių net ir audringomis sąlygomis.
Laivagalyje buvo įrengta technologinė įranga, kurioje, be kita ko, buvo tarpinis sandėlis žuvims laikyti leduose, filė parduotuvė, tranšėja ir šaldiklis. Tarp laivagalio, pertvaros ir sporto salės buvo žuvų miltų gamykla su miltų rezervuaru, o vidurinėje laivo dalyje buvo aušinimo mašinų skyrius, leidžiantis užšaldyti filė ar visą žuvį į blokus tokioje temperatūroje. -350C. Trijų triumų, atvėsusių iki -180C, talpa buvo apie 1400 m3, žuvies miltų triumų – 300 m3. Visuose triumuose buvo liukai ir liftai, kurie buvo naudojami sušalusiems blokams iškrauti. Apdorojimo įrangą tiekė „Baader“: užpildus, skimerius ir skutiklius. Jų dėka per dieną buvo galima perdirbti iki 50 tonų žalios žuvies.
