Alyvos slėgio jutiklis Opel Zafira

Avarinis alyvos slėgio jutiklis – patikrinkite ir pakeiskite

Avarinis alyvos slėgio jutiklis įsukamas į alyvos siurblio korpusą šalia alkūninio veleno skriemulio.

Operacija parodyta 1.6 DOHC variklio jutiklio keitimo pavyzdyje. Kituose varikliuose operacija atliekama panašiai.

Norėdami dirbti, jums reikės multimetro.

Vykdymo seka

Atjunkite jutiklio laidų jungtį.

Mes prijungiame multimetrą rinkimo režimu prie išvesties ir jutiklio korpuso. Grandinė turi būti uždaryta. Priešingu atveju jutiklį reikia pakeisti.

Įspėjimas! Atjungus jutiklį gali išsilieti nedidelis kiekis variklio alyvos. Sumontavę jutiklį, patikrinkite alyvos lygį ir, jei reikia, papildykite.

Pasukite jutiklį 24 mm veržliarakčiu ir nuimkite.

Mes prijungiame multimetrą prie korpuso ir jutiklio išvesties tęstinumo režimu. Įstumkite stūmoklį per angą jutiklio gale. Grandinė turi atsidaryti. Priešingu atveju jutiklis yra sugedęs ir turi būti pakeistas.

Sumontuokite jutiklį atvirkštine tvarka.

Opel Zafira 1.8 (B) 5dv mikroautobusas, 140 AG, 5MT, 2005 – 2008 m. - nepakankamas alyvos slėgis

Nepakankamas alyvos slėgis (dega žemo alyvos slėgio įspėjamoji lemputė)

Galimų gedimų sąrašas	Diagnozė	Pašalinimo metodai
Žemas variklio alyvos lygis	Pagal alyvos lygio indikatorių	Įpilkite aliejaus
Sugedęs alyvos filtras	Pakeiskite filtrą geru	Pakeiskite sugedusį alyvos filtrą
Atlaisvintas priedo pavaros skriemulio varžtas	Patikrinkite varžtų sandarumą	Priveržkite varžtą iki nurodyto sukimo momento
Alyvos imtuvo ekrano užsikimšimas	Tikrinimas	aiškus tinklelis
Pasislinkęs ir užsikimšęs alyvos siurblio apsauginis vožtuvas arba silpna vožtuvo spyruoklė	Patikra išmontuojant alyvos siurblį	Išvalykite arba pakeiskite sugedusį apsauginio vožtuvo vožtuvą. Pakeiskite siurblį
Alyvos siurblio pavarų susidėvėjimas	Nustatyta išmatuojant dalis išardžius alyvos siurblį (servise)	Pakeiskite alyvos siurblį
Per didelis tarpas tarp guolių korpusų ir alkūninio veleno kakliukų	Nustatyta išmatuojant dalis išardžius alyvos siurblį (servise)	Pakeiskite susidėvėjusius įdėklus. Jei reikia, pakeiskite arba suremontuokite alkūninį veleną
Sugedęs žemo alyvos slėgio jutiklis	Iš cilindro galvutėje esančios angos atsukome žemo alyvos slėgio jutiklį ir į jo vietą sumontavome žinomą gerą jutiklį. Jei tuo pačiu metu indikatorius užgęsta, kai variklis veikia, atbulinės eigos jutiklis yra sugedęs	Pakeiskite sugedusį žemo alyvos slėgio jutiklį

Alyvos slėgio kritimo priežastys

Prietaisų skydelyje yra lemputė, rodanti avarinį alyvos slėgį variklyje. Kai jis užsidega, tai yra aiškus gedimo požymis. Mes jums pasakysime, ką daryti, jei užsidega alyvos slėgio lemputė ir kaip išspręsti problemą.

Alyvos lygio indikatorius gali užsidegti dėl dviejų priežasčių: žemo alyvos slėgio arba žemo alyvos lygio. Tačiau ką tiksliai reiškia prietaisų skydelyje esanti alyvos lemputė, išsiaiškinti padės tik naudojimo instrukcija. Mums padeda tai, kad paprastai ekonomiški automobiliai turi ne žemo tepalo lygio indikatorių, o tik žemą alyvos slėgį.

Nepakankamas alyvos slėgis

Jei užsidega alyvos lemputė, tai reiškia, kad alyvos slėgis variklyje yra nepakankamas. Paprastai jis užsidega tik kelioms sekundėms ir nekelia ypatingos grėsmės varikliui. Pavyzdžiui, jis gali užsidegti automobiliui stipriai siūbuojant posūkyje arba šalto užvedimo metu žiemą.

Jei žemo alyvos slėgio lemputė užsidega dėl žemo alyvos lygio, tai paprastai šis lygis jau yra kritiškai žemas. Pirmas dalykas, kurį reikia padaryti, kai užsidega alyvos slėgio lemputė, yra patikrinti variklio alyvą. Jei alyvos lygis yra žemesnis už normalų, tai yra priežastis, dėl kurios užsidega ši lemputė. Ši problema išspręsta paprastai – reikia įpilti alyvos iki norimo lygio. Jei lemputė užgęsta, džiaugiamės ir nepamirškite laiku įpilti aliejaus, kitaip tai gali virsti rimtomis problemomis.

Jei alyvos slėgio lemputė dega, bet alyvos lygis matuoklyje yra normalus, kita priežastis, kodėl lemputė gali užsidegti, yra alyvos siurblio gedimas. Jis nesusidoroja su savo užduotimi cirkuliuoti pakankamu kiekiu alyvos variklio tepimo sistemoje.

Bet kuriuo atveju, užsidegus alyvos slėgio ar žemo alyvos lygio lemputei, transporto priemonę reikia nedelsiant sustabdyti patraukiant į kelio pusę arba į saugesnę ir tylesnę vietą. Kodėl turėtum sustoti dabar? Nes jei alyva variklyje yra labai sausa, pastarasis gali sustoti ir sugesti su labai brangaus remonto perspektyva. Nepamirškite, kad alyva yra labai svarbi, kad variklis veiktų. Be alyvos variklis suges labai greitai, kartais per kelias minutes.

Taip pat tokia situacija atsiranda keičiant variklio alyvą nauja. Po pirmojo paleidimo gali užsidegti alyvos slėgio lemputė. Jei alyva kokybiška, ji turėtų užgesti po 10-20 sekundžių. Jei jis neužgęsta, priežastis – sugedęs arba neveikiantis alyvos filtras. Jį reikia pakeisti nauju kokybišku.

Alyvos slėgio jutiklio gedimas

Alyvos slėgis tuščiąja eiga (apie 800–900 aps./min.) turi būti ne mažesnis kaip 0,5 kgf / cm2. Avarinio alyvos slėgio matavimo jutikliai yra skirtingų atsako diapazonų: nuo 0,4 iki 0,8 kgf / cm2. Jei automobilyje yra sumontuotas jutiklis, kurio atsako vertė yra 0,7 kgf / cm2, tada net esant 0,6 kgf / cm2 jis užsidegs įspėjamoji lemputė, rodanti tam tikrą avarinį alyvos slėgį variklyje.

Norėdami suprasti, ar kaltas lemputėje esantis alyvos slėgio jutiklis, ar ne, turite padidinti alkūninio veleno greitį iki 1000 aps./min. Jei lemputė užgęsta, variklio alyvos slėgis yra normalus. Kitu atveju reikia kreiptis į specialistus, kurie išmatuos alyvos slėgį manometru, prijungdami jį vietoj jutiklio.

Valymas padeda nuo klaidingų jutiklio teigiamų rezultatų. Jis turi būti atsuktas ir kruopščiai išvalyti visi alyvos kanalai, nes užsikimšimas gali būti klaidingų jutiklio aliarmų priežastis.

Jei alyvos lygis tinkamas ir jutiklis gerai

Pirmiausia reikia patikrinti matuoklį ir įsitikinti, kad nuo paskutinio patikrinimo alyvos lygis nepakilo. Ar matuoklis kvepia benzinu? Galbūt į variklį pateko benzino ar antifrizo. Patikrinti, ar alyvoje yra benzino, lengva, reikia įmerkti matuoklį į vandenį ir pažiūrėti, ar nėra benzino dėmių. Jei taip, tuomet reikia kreiptis į autoservisą, galbūt reikia remontuoti variklį.

Jei variklyje, kuris yra alyvos slėgio lemputė, yra gedimas, tai lengva pastebėti. Variklio gedimus lydi galios praradimas, padidėjusios degalų sąnaudos, iš išmetimo vamzdžio sklinda juodi arba pilki dūmai.

Jei alyvos lygis yra tinkamas, galite nesibaiminti, kad ilgai rodys žemą alyvos slėgį, pavyzdžiui, šalto užvedimo metu. Žiemą, esant žemai temperatūrai, tai yra visiškai normalus poveikis.

Po naktinio stovėjimo alyva nuteka iš visų kelių ir sutirštėja. Siurbliui reikia šiek tiek laiko užpildyti linijas ir sukurti reikiamą slėgį. Alyva tiekiama į pagrindinius ir švaistiklio kakliukus prieš slėgio jutiklį, kuris pašalina variklio dalių nusidėvėjimą. Jei alyvos slėgio lemputė neužgęsta maždaug 3 sekundes, tai nėra pavojinga.

Variklio alyvos slėgio jutiklis

Žemo alyvos slėgio problemą labai apsunkina tepalų sąnaudų ir lygio mažinimo priklausomybė nuo bendro slėgio sistemoje. Tokiu atveju nemažai gedimų galima pašalinti savarankiškai.

Jei randama nuotėkio, problemą gana lengva rasti ir išspręsti. Pavyzdžiui, alyvos nuotėkis po alyvos filtru pašalinamas jį priveržiant arba pakeičiant. Lygiai taip pat išsprendžiama ir alyvos slėgio jutiklio, per kurį teka tepalas, problema. Jutiklis priveržiamas arba tiesiog pakeičiamas nauju.

Kalbant apie alyvos sandariklių nutekėjimą, tai pareikalaus laiko, įrankių ir įgūdžių. Tuo pačiu metu galite savo rankomis pakeisti priekinį arba galinį alkūninio veleno alyvos sandariklį savo garaže su patikrinimo anga.

Alyvos nuotėkis po vožtuvo dangteliu arba karterio srityje gali būti pašalintas priveržus tvirtinimo detales, pakeičiant guminius tarpiklius ir naudojant specialius variklio sandariklius. Sujungtų plokštumų geometrijos pažeidimas arba vožtuvo dangčio / indo pažeidimas parodys, kad tokias dalis reikia pakeisti.

Jei aušinimo skysčio patenka į variklio alyvą, galite savarankiškai nuimti cilindro galvutę ir pakeisti cilindro galvutės tarpiklį, vadovaudamiesi visomis rekomendacijomis dėl cilindro galvutės išėmimo ir priveržimo. Tolesnis sujungimo plokštumų patikrinimas parodys, ar reikia šlifuoti bloko galvutę. Jei cilindrų bloke ar cilindro galvutėje yra įtrūkimų, juos taip pat galima taisyti.

Kalbant apie alyvos siurblį, susidėvėjus šį elementą geriausia nedelsiant pakeisti nauju. Taip pat nerekomenduojama valyti alyvos imtuvo, tai yra, dalis visiškai pakeista.

Tuo atveju, jei problema tepimo sistemoje nėra tokia akivaizdi ir automobilį tenka remontuoti patiems, pirmiausia reikia išmatuoti alyvos slėgį variklyje.

Norint pašalinti problemą, taip pat atsižvelgiant į tikslią idėją, kuo matuojamas alyvos slėgis variklyje ir kaip tai daroma, būtina iš anksto paruošti papildomą įrangą. Atkreipkite dėmesį, kad rinkoje yra paruoštas prietaisas alyvos slėgiui variklyje matuoti.

Kaip pasirinktis, universalus manometras "Matavimas". Toks įrenginys yra gana prieinamas, rinkinyje yra viskas, ko reikia. Panašų įrenginį galite pasigaminti ir savo rankomis. Tam reikės tinkamos alyvai atsparios žarnos, manometro ir adapterių.

Matavimui vietoj alyvos slėgio jutiklio prijungiamas paruoštas arba namuose pagamintas prietaisas, po kurio įvertinami manometro slėgio rodmenys. Atkreipkite dėmesį, kad įprastų žarnų negalima naudoti „pasidaryk pats“. Faktas yra tas, kad aliejus greitai korozuoja gumą, o po to nuskustos dalys gali patekti į alyvos sistemą.

Atsižvelgiant į tai, kas išdėstyta pirmiau, akivaizdu, kad slėgis tepimo sistemoje gali sumažėti dėl daugelio priežasčių:

• alyvos kokybė arba jos savybių praradimas;
• alyvos sandariklių, tarpiklių, sandariklių nuotėkis;
• alyva „spaudžia“ variklį (padidėja slėgis dėl karterio ventiliacijos sistemos gedimo);
• alyvos siurblio gedimas, kiti gedimai;
• maitinimo blokas gali būti labai susidėvėjęs ir pan

Atkreipkite dėmesį, kad kai kuriais atvejais vairuotojai naudoja priedus, kad padidintų alyvos slėgį variklyje. Pavyzdžiui, gydomasis XADO. Gamintojų teigimu, toks priedas nuo dūmų su revitalizatoriumi sumažina alyvos sąnaudas, leidžia tepalui išlaikyti reikiamą klampumą kaitinant iki aukštos temperatūros, atkuria pažeistus alkūninio veleno kakliukus ir įdėklus ir kt.

Kaip rodo praktika, efektyvus žemo slėgio priedų problemos sprendimas negali būti svarstomas, tačiau kaip laikina priemonė seniems ir susidėvėjusiems varikliams šis metodas gali būti tinkamas. Taip pat noriu atkreipti dėmesį į tai, kad alyvos slėgio lemputės mirksėjimas ne visada rodo vidaus degimo variklio ir jo sistemų problemą.

Retai, bet pasitaiko, kad kyla problemų su elektriku. Dėl šios priežasties negalima atmesti elektros komponentų, kontaktų, slėgio jutiklio ar pačių laidų pažeidimo galimybės.

Galiausiai priduriame, kad tik rekomenduojamos alyvos naudojimas padeda išvengti daugelio alyvos sistemos ir variklio problemų. Taip pat būtina pasirinkti tepalą, atsižvelgiant į individualias veikimo ypatybes. Ne mažiau dėmesio nusipelno teisingas klampumo indekso pasirinkimas sezonui (vasaros ar žiemos alyva).

Variklio alyva ir filtrai turi būti keičiami teisingai ir griežtai pagal normas, nes pailgėjus techninės priežiūros intervalams, tepimo sistema smarkiai užteršiama. Skilimo produktai ir kitos nuosėdos šiuo atveju aktyviai nusėda ant dalių paviršių ir kanalų sienelių, užsikemša filtrų, alyvos imtuvo tinklelio. Alyvos siurblys tokiomis sąlygomis gali nesuteikti reikiamo slėgio, trūksta alyvos, gerokai padidėja variklio susidėvėjimas.

Kur yra alyvos slėgio jutiklis ant Opel Zafira b

taigi nuvaziavau 120 km ir nutariau pasiziureti i alyva, jos nera ant matuoklio. Taip žemai, pagalvojau. Lempa neįsijungia. Ir aš taip maniau. „Opel“ nesvarbu, ar yra slėgis, ar ne, jei jutiklis neveikia.

O tvarkingai tepalas gali beveik nepridegti arba visai nepasirodė įjungus degimą (bet tai Opel nusikaltimas) arba degė nuolat.

Kataloguose šio jutiklio neradau, bet valdikliai jį pasiūlė.

Aš nusipirkau 330364 ERA parduotuvėje už 146 rublius, pagal atsiliepimus jie nėra blogi.

Palyginti su buvusia, nauja gija yra ilgesnė

Pipetės analizė, gerai, kad vokiečiai atvyko iš futbolo, turime priversti šį jutiklį pakeisti.

Norėdami pakeisti jutiklį

1. Atsistokite veidu į dešinę.
2. Nuimkite ratą.
3. Tik tuo atveju nuimkite akumuliatoriaus gnybtą.
4. Vienu varžtu nuimkite pavaros diržo įtempiklį, galvutę E14.
5. Vėl nuimkite 3 E14 generatoriaus laikiklio varžtus
6. Šiek tiek atlaisvinkite horizontalųjį varžtą, kuris tvirtina generatorių prie laikiklio.
7. Nuimkite slėgio jutiklio laikiklį.
8. Tam tikru momentu viskas pradėjo trukdyti, ir jie pašalino oro filtro korpusą ir vamzdį į DZ.
9. Su 24 galvute ir pailga atsukite alyvos slėgio jutiklį. Žinoma, 24 galvos nebuvo, įprasta laikosi ant jutiklio strypo.

SSRS raktas buvo nukirstas

bet kai bandžiau atsukti seną, jis akimirksniu sulūžo ir pamečiau žalią sandarinimo gumą nuo lusto, kuri kažkodėl buvo ant jutiklio.

nuėmė atramą, kad netrukdytų.

Kadangi jutiklis stipriai kvepėjo DMSO, nusprendžiau pasukti variklį 1 sekundei,

Tada dar 3 sekundės ir viskas buvo aliejuje

Jei kada reiks kartoti sia procedura, tai pirksiu galvute uz 24 ir supjaustysiu trintuve taip, kad tilptu prie jutiklio. Žiedinis veržliaraktis 24 kvailai netiks, įprasta galvutė irgi, ilgas dėl generatoriaus tvirtinimo neveiks, o atviras raktas net netiks.

Jei kas nors nuspręs sumanyti su raktu, pirkite galvutę su 12 ar daugiau pjovimo briaunų.

Automobilio servisas ir diagnostika

Alyvos slėgio patikrinimas

Benzininiai varikliai 1.6l

Ištraukite varžtą iš cilindro galvutėje esančios skylės (

Sumontuokite manometrą KM-498-B (2) su adapteriu KM-232

Atkreipti dėmesį

Alyvos temperatūra turi būti 80 laipsnių

100°C, t.y. variklis turi sušilti iki darbinės temperatūros.

Užveskite variklį ir patikrinkite alyvos slėgį. Tuščiąja eiga alyvos slėgis turi būti 130 kPa.

Nuimkite manometrą KM-498-B (2) su KM-232 adapteriu (1).

Į cilindro galvutės angą įstatykite naują varžtą.

Priveržkite varžtą iki 15 Nm.

Patikrinkite variklio alyvos lygį matuokliu.

Dyzeliniai varikliai 1.7l

Atjunkite neigiamą akumuliatoriaus gnybtą.

Nuleiskite manometro žarną KM-498-B žemyn palei pertvarą

Pakelkite ir pritvirtinkite transporto priemonę.

Po automobiliu padėkite švarų alyvos indą.

Atsukite alyvos slėgio jutiklį.

Įdėkite KM-232 adapterį (1) į alyvos slėgio jutiklio lizdą (2), kaip parodyta paveikslėlyje žemiau.

Prijunkite manometro žarną KM-498-B prie adapterio KM-232.

Prijunkite neigiamą akumuliatoriaus gnybtą.

Atkreipti dėmesį

Alyvos temperatūra turi būti 80 laipsnių

100°C, t.y. variklis turi sušilti iki darbinės temperatūros.

Patikrinkite variklio alyvos slėgį. Tuščiąja eiga alyvos slėgis turi būti ne mažesnis kaip 127 kPa (1,27 baro).

Nuimkite KM-232 adapterį.

Nuimkite starterį, kad liktų vietos sukimo momento veržliarakčiui.

Sumontuokite alyvos slėgio jutiklį.

Nuimkite manometrą KM-498-B.

Patikrinkite variklio alyvos lygį.

Dyzeliniai varikliai 1.9l

Pastatykite automobilį ant lygaus paviršiaus ir leiskite variklio alyvai 2–3 minutes nutekėti į variklio karterį, tada patikrinkite alyvos lygį. Jei reikia, įpilkite variklio alyvos iki reikiamo lygio.

Užveskite variklį ir patikrinkite, ar žemo alyvos slėgio indikatorius prietaisų skydelyje yra išjungtas, o alyvos slėgio indikatorius yra normalus.

Klausykitės, ar variklis nesigirdi neįprastų garsų ar beldimų.

• Drėgmės ar degalų buvimas alyvoje.
• Alyvos klampumo nenuoseklumas tam tikroje temperatūroje.
• Alyvos slėgio jutiklio tinkamumas naudoti variklyje.
• Užsikimšęs alyvos filtras.
• Alyvos apvado vožtuvas sugedęs.

Nuimkite alyvos slėgio jungiklį arba bet kurį alyvos linijos kamštį iš cilindrų bloko.

Sumontuokite adapterį KM-21867-850 su manometru ir išmatuokite alyvos slėgį.

Palyginkite gautas reikšmes su specifikacija (žr. skyrių „Techniniai duomenys ir aprašymas“ skyriaus pradžioje).

Jei alyvos slėgis žemas, patikrinkite šiuos dalykus:

• Alyvos siurblys dėl susidėvėjimo arba užteršimo.
• Variklio priekinio dangčio varžtai dėl atsipalaidavimo.
• Alyvos tiekimo kanalas užsikimšimui ir laisviems tvirtinimams.
• Tarpinė tarp alyvos siurblio vamzdžio ir alyvos įleidimo angos nepažeista arba jos nėra.
• Alyvos linijų įtrūkimai, poringumas arba užsikimšimas.
• Pažeista alyvos siurblio pavara ir varomos pavaros.
• Tepimo sistemos aplinkkelio vožtuvo tinkamumas naudoti.
• Žaisti alkūninio veleno guoliuose.
• Alyvos linijos dėl kliūčių arba neteisingo įrengimo.
• Hidrauliniai keltuvai dėl pažeidimų.
• Alyvos aušintuvas užsikimšimui.
• Alyvos aušintuvo sandarinimo žiedai dėl sugadinimo ar praradimo.
• Alyvos purkštukai aušina stūmoklius pažeidus.

Alyvos slėgio lemputė dega ilgą laiką

Užvedus alyvos slėgio lemputė dega ilgą laiką. Kur yra atbulinis vožtuvas?

Alyvos keitimas buvo 135 tūkst. km. Iš pradžių viskas buvo gerai. Tada alyvos slėgio lemputės išjungimo intervalas pailgėjo. O dabar kažkur 4-5 sekundes. Bet bėda ta, kad kol tepalo siurblys nepasiekia alyvos lygio, girdisi triukšmas, panašus į hidraulinių keltuvų beldimą (ar yra?). Tada viskas tampa normalu.

Panašus atvejis vienu metu buvo pastebėtas ant „Audi A4“. Ten irgi dėl sugedusio filtro (matyt, užstrigo atbulinis vožtuvas) alyva pylė į karterį ir kiekvieną kartą užvedus tekdavo laukti, kol alyvos siurblys užpildys kanalus. Pakeitus filtrą viskas buvo kaip anksčiau.

Kaip žinote, mūsų HER varikliuose yra popierinis filtro elementas. Nežinau, kur yra atbulinis vožtuvas, bet įtariu, kad problema yra jame.

Tai ne jie, jie nėra šiame variklyje. Tačiau yra fazių keitikliai. O bėda gali būti ta, kad ilgai sustojus išbėga alyva, o kol jos neužsipildo spaudimu, spaudimo nėra, o smūgis.

Aš galvojau apie juos. Ir daug skaitykite forumuose. Jie neatrodo kaip jie. Keistas triukšmas variklyje, manau, dėl alyvos trūkumo starto pradžioje. Jis kraujuoja į karterį, tai yra problema. Ir negaiškite variklio užvedę, jis veikia taip pat, kaip ir eksploatacijos pradžioje.

Aišku, kad triukšmas gali kilti iš pavarų, BET kodėl alyva vis bėga? Kur ta silpnoji vieta? Juk net jei krumpliaračiai triukšmingi, tai pasekmė, o ne priežastis! Priežastis – alyvos trūkumas kanaluose variklio užvedimo pradžioje.

Bet dabar neturiu laiko to padaryti. Rytoj išvažiuoju į komandiruotę į kalną (todėl atsiprašau, jei ilgai tylėsiu! Bet pažadu atidžiai sekti šviesuolių patarimus!)

Kai grįšiu, planuoju neplanuotą alyvos ir filtro keitimą. Tuo pačiu užlipsiu ant alyvos filtro stiklo, patikrinsiu vožtuvo būklę, apie kurią buvo rašyta Zafiros klube. Kaip sakoma, neparduodamas, panašu į kolūkį.

Trumpai tariant, pagrindinis kompiuteris kabo ant m-can, slėgio jutiklis ant x-can, maršrutas eina į CIM, o po paleidimo yra pradinė įrenginio inicijavimo zona (nuo 1 iki 3 sekundžių). Dėl to, jei alyvos jutiklio komanda pavyksta prieš inicijavimo pradžią, lemputė užgęsta po 1 sekundės, o jei nepavyksta, tada po inicijavimo pabaigos 3-4 sekundėms, net jei slėgis pakyla po 1,2 sekundės pastebėsite, kad paprastai su pagalvėmis išteka aliejus, ar manote, kad tai sutapimas? XER jutiklio slėgis iš tikrųjų padidėja vėliau, nes pirmą sekundę alyva užpildo VVTi reguliatorius, o jutiklis yra sistemos gale, prieš alyvai nutekėjus į karterį. Alyva iš reguliatorių pučiama 3-6 valandas per visokius tarpus ir žvaigždutėse, ir vožtuvuose. Todėl paleidus su pilnos žvaigždės reguliatoriais, slėgis iš karto nutrūks.

Užvedus už tavęs burzgia žvaigždės (nei pačios, nei variklio vožtuvai neįeina į rezonansą, nes žvaigždės nesisuko ten, kur turėtų), pirma priežastis – alyvos klampumas, antroji – atsakingas VVTi vožtuvų pleištas. žvaigždučių reguliatorių užpildymui ir pasukimui tinkamu kampu. Pleištavimo priežastis – neteisingai parinktas koto ir vožtuvo korpuso medžiagų standumas, lemiantis jų priešlaikinį nusidėvėjimą ir vožtuvo atskilimą, tai buvo ištaisyta tik po 3 metų, 2009 modelio metais, jau skiriamajame ženkle ir naujasis asteris. Vožtuvai yra visiškai suderinami. Na, o trečias – pačių žvaigždžių reguliatorių susidėvėjimas, dėl vibracijų dėl neteisingos padėties (dėl vožtuvų gedimo).