Detonacijos jutiklis (DD) Priora

Kai variklis veikia, neatmestas toks neigiamas procesas kaip detonacija. Tai pasireiškia kaip sprogstamasis darbinio mišinio užsidegimas variklio cilindruose. Jei įprastu režimu liepsnos sklidimo greitis yra 30 m/s, tai esant detonacinėms apkrovoms šis procesas vyksta šimtą kartų greičiau. Šis reiškinys yra pavojingas varikliui ir prisideda prie rimtų problemų atsiradimo. Siekiant sumažinti vidaus degimo variklio detonavimo tikimybę, šiuolaikinių automobilių konstrukcijoje naudojamas specialus jutiklis. Tai vadinama detonacija (liaudiškai vadinama ausis) ir skirta informuoti kompiuterį apie detonacijos procesų atsiradimą. Remdamasis gauta informacija, valdiklis priima atitinkamą sprendimą normalizuoti kuro padavimą ir sureguliuoti uždegimo kampą. „Priore“ taip pat naudoja trankymo jutiklį, kuris kontroliuoja variklio darbą. Jam sugedus ar sugedus, sumažėja CPG (cilindro-stūmoklio grupės) resursas, todėl atkreipkime dėmesį į įrenginio problemą, veikimo principą ir „Priore“ detonacijos jutiklio tikrinimo bei keitimo būdus.

Variklio detonacija: koks yra šis procesas ir jo pasireiškimo ypatybės

Detonacijos reiškinys yra žinomas daugeliui, kurie vairavo žigulius ir maskviečius, papildydami juos AI-76 benzinu, o ne paskirtu A-80. Dėl to detonacijos procesas netruko ir pasireiškė daugiausia po to, kai buvo išjungtas degimas. Tuo pačiu metu variklis toliau dirbo, sukeldamas nuostabą ir net juoką nepatyrusio vairuotojo veide. Tačiau tokiame reiškinyje yra mažai naudos, nes tokio proceso metu CPG labai greitai susidėvi, todėl sumažėja variklio ištekliai ir dėl to atsiranda gedimų.

Detonacija vyksta ir šiuolaikiniuose įpurkštuose automobiliuose, ir ne tik dėl to, kad į baką pilamas nekokybiškas ar netinkamas kuras. Šio proceso priežastys – įvairūs veiksniai, ir prieš juos pažindami išsiaiškinsime, koks yra variklio trankymo efektas ir kodėl jis toks pavojingas.

Detonacija – tai reiškinys, kai degimo kameroje esantis mišinys užsidega savaime, be žvakių kibirkšties. Tokio proceso rezultatas – nestabilus variklio veikimas, o pasekmės neleis laukti, o dažnai pasireiškus tokiam poveikiui, greitai gali prasidėti problemos su varikliu. Tokiu atveju veikiamas ne tik CPG, bet ir dujų paskirstymo mechanizmas.

Kad šis procesas nesitęstų ilgą laiką, projektuojant šiuolaikinius įpurškimo automobilius naudojamas detonacijos jutiklis. Tai savotiškas triukšmo detektorius, kuris perduoda informaciją apie nenormalų variklio darbą į elektroninį valdymo bloką. ECU taip pat priima atitinkamą sprendimą dėl būtinybės greitai išspręsti problemą.

Detonacijos poveikio automobiliui pavojus ir jo atsiradimo priežastys

Smūginės apkrovos yra pavojingos bet kuriam vidaus degimo varikliui, todėl visi šiuolaikiniai automobilių gamintojai įrenginius aprūpina specialiais jutikliais. Tokie įrenginiai neatmeta konkretaus proceso galimybės, tačiau įspėja apie jo atsiradimą, o tai leidžia valdikliui greitai imtis trikčių šalinimo.

Norėdami įvertinti tokio proceso, vadinamo ICE detonacija, pavojų, turite pažvelgti į toliau pateiktą nuotrauką.

Tai variklio dalys, kurios buvo pašalintos atliekant remonto darbus. Stūmoklis ir vožtuvas taip smarkiai suniokojo būtent dėl ​​savaiminio kuro užsidegimo degimo kamerose. Stūmoklis ir vožtuvas nėra vienintelės dalys, kurios detonacijos metu greitai susidėvi. Dėl šio reiškinio kitos dalys, tokios kaip alkūninis velenas ir alkūninis velenas, patiria didelių apkrovų.

Variklio užtaisų detonavimo priežastys yra šie veiksniai:

1. Kuro oktaninio skaičiaus neatitikimas. Jei gamintojas rekomenduoja pilti A-95 benziną, mažo oktaninio skaičiaus degalų naudojimas griežtai draudžiamas. Detonacija dėl kuro neatitikimo prisideda prie anglies nuosėdų susidarymo, o tai sukelia švytėjimo uždegimą. Dėl to, išjungus degimą, variklis toliau veikia, o tai pasireiškia kuro rinkinio užsidegimu nuo karštų uždegimo žvakės elektrodų.
2. Eksploatavimo sąlygos ir vairavimo stilius. Dažniausiai variklis trenkia nepatyrusiems vairuotojams, kai per mažu automobilio greičiu ir nepakankamu alkūninio veleno greičiu perjungia aukštyn pavarą. Svarbu perjungti į kitą pavarą, kai variklio sūkių skaičius tachometre yra nuo 2,5 iki 3 tūkstančių aps./min. Perjungiant aukštesnę pavarą, prieš tai nepagreičiavus automobilio, neatmetama būdingo metalinio smūgio atsiradimas variklio skyriuje. Šis smūgis yra variklio smūgis. Toks sprogimas vadinamas leistinu, o jei įvyksta, tai trunka neilgai.
3. Variklio konstrukcijos ypatybės - automobiliai, kuriuose yra turbokompresorius, yra ypač jautrūs neigiamam reiškiniui. Šis efektas dažnai pasireiškia, jei automobilis pilamas mažo oktaninio skaičiaus degalų. Tai taip pat apima tokius veiksnius kaip degimo kameros forma ir (priverstinis) vidaus degimo variklio derinimas.
4. Neteisingai nustatytas UOZ įjungimo laikas. Tačiau šis reiškinys dažniau pasitaiko varikliuose su karbiuratoriumi ir gali atsirasti prie purkštuko net ir dėl netinkamai veikiančio trankymo jutiklio. Jei uždegimas per anksti, degalai užsilieps ilgai, kol stūmoklis pasieks viršutinę negyvąją vietą.
5. Didelis cilindrų suspaudimo laipsnis dažnai atsiranda stipriai koksuojant variklio cilindrams. Kuo daugiau suodžių ant cilindrų sienelių, tuo didesnė tikimybė, kad susidarys detonaciniai užtaisai.
6. Televizorius parduotas. Jei degimo kamera liesa, aukšta uždegimo žvakių elektrodų temperatūra skatina detonaciją. Mažas benzino kiekis ir didelis oro kiekis sukelia oksidacines reakcijas, kurios reaguoja į aukštesnę temperatūrą. Ši priežastis būdinga įpurškimo varikliams ir dažniausiai pasireiškia tik ant šilto variklio (dažniausiai esant alkūninio veleno apsisukimams nuo 2 iki 3 tūkst.).

Tai yra įdomu! Dažniausiai cilindrų kuro rinklių savaiminio užsidegimo priežastis yra susijusi su ECU programinės įrangos pasikeitimu. Dažniausiai tai daroma siekiant sumažinti degalų sąnaudas, tačiau variklis nukenčia nuo tokios automobilio savininko užgaidos. Juk viena iš detonacinio užtaiso išsivystymo priežasčių – prastas mišinys.

Jei smūgio jutiklis sugenda, jis nesukels detonacijos procesų. Jei ECU negauna tinkamos informacijos iš DD, jis pereina į avarinį režimą, kai koreguoja uždegimo laiką ir nukrypsta į vėlyvą uždegimą. Tai savo ruožtu sukels daug neigiamų pasekmių: padidės degalų sąnaudos, sumažės dinamika, galia ir vidaus degimo variklio nestabilumas.

Kaip nustatyti „Priore“ smūgio jutiklio gedimą

Grįžtant prie mūsų Priora, reikia pažymėti, kad gana dažnai automobilių savininkai susiduria su detonacijos jutiklio gedimu.Priežastys gali būti labai įvairios, ir jas visiškai įmanoma nustatyti patiems.

Prioroje DD gedimą galima nustatyti pagal šiuos požymius:

1. Prietaisų skydelyje užsidega Check Engine lemputė.
2. Jei jutiklis neveikia tinkamai, ECU sieks ištaisyti UOZ, o tai galiausiai neigiamai paveiks variklio darbą. Tai pasireikš kaip sumažėjusios dinamikos ir galios, taip pat padidėjus degalų sąnaudoms. Iš išmetimo vamzdžio sklinda juodi dūmai. Patikrinus žvakes, ant elektrodų matosi juodos apnašos.
3. Atitinkami klaidų kodai rodomi BC borto kompiuteryje.

Būtent šių kodų dėka automobilio savininkas gali ne tik nustatyti įrenginio gedimą. Juk nestabilus variklio veikimas gali atsirasti dėl įvairių priežasčių (ne tik dėl DD gedimo), o atitinkami kodai nurodo konkrečią vietą, iš kur atsiranda variklio darbo sutrikimai.

Jei trankymo jutiklis neveikia tinkamai, „Priora“ pateikia šiuos BC klaidų kodus:

• P0325 - nėra signalo iš DD.
• P0326 - DD rodmenys yra didesni nei priimtini parametrai;
• P0327 - silpnas trankymo jutiklio signalas;
• P0328 - stiprus signalas DD.

Sutelkdami dėmesį į šias klaidas, turėtumėte nedelsdami patikrinti jutiklį, rasti jo gedimo priežastį ir, jei reikia, jį pakeisti.

Tai yra įdomu! Sugedus DD automobilyje, detonacijos efektas atsiranda labai retai, nes kilus problemoms su jutikliu valdiklis persijungia į avarinį režimą, o UOS nustatoma vėlyvo uždegimo nustatymo kryptimi.

Kur yra „Priore“ detonacijos jutiklis ir kaip jį pasiekti

Automobiliuose VAZ-2170 Priora su 8 ir 16 vožtuvų varikliais sumontuotas detonacijos jutiklis. Gedimo atveju variklis veiks, bet avariniu režimu. Būtina žinoti, kur yra „Priore“ smūgio jutiklis, kad būtų galima įvertinti jo būklę, taip pat jį pašalinti vėliau patikrinus ir pakeičiant. „Priora“ jis sumontuotas prieš cilindrų bloką tarp antrojo ir trečiojo cilindrų, šalia variklio alyvos lygio matuoklio. Prieiga prie įrenginio trukdo karterio ventiliacijos vamzdis.

Aukščiau esančioje nuotraukoje parodyta jo vieta ir įrenginio išvaizda.

Dalis yra paprastos konstrukcijos, todėl prieš pradėdami ją patikrinti, turite išstudijuoti vidinę struktūrą ir veikimo principą.

Detonacijos jutiklių tipai: konstrukcijos ypatybės ir veikimo principas

Įpurškimo transporto priemonėse neįmanoma rankiniu būdu nustatyti uždegimo laiko, nes už šį procesą atsakinga elektronika. Tinkama avanso suma priklauso nuo kelių veiksnių. ECU renka informaciją iš visų jutiklių ir, remdamasis jų rodmenimis, taip pat vidaus degimo variklio darbo režimu, koreguoja UOS ir degalų sąrankos sudėtį.

Norint išvengti ilgo detonacijos proceso, naudojamas jutiklis. Jis siunčia atitinkamą signalą į ECU, dėl kurio pastarasis turi galimybę reguliuoti uždegimo laiką. Išsiaiškinkime, kokį signalą įrenginys siunčia į kompiuterį ir kaip jis sprendžia nestabilų vidaus degimo variklio darbą.

Prieš kreipiantis į DD veikimo ypatybes, būtina informuoti, kad šie įrenginiai yra dviejų modifikacijų:

• rezonansinis arba dažnis;
• plačiajuostis arba pjezokeraminis.

„Priora“ transporto priemonėse yra plačiajuosčio ryšio trankymo jutikliai. Jų veikimo principas pagrįstas pjezoelektriniu efektu. Jo esmė ta, kad suspaudus plokštes susidaro elektrinis impulsas. Žemiau pateikiama plačiajuosčio ryšio jutiklio veikimo schema.

Tokio įrenginio veikimo principas yra toks:

1. Kai variklis veikia, jutiklis generuoja tam tikro dažnio ir amplitudės signalą, kurį įrašo ECU. Pagal šį signalą valdiklis supranta, kad jutiklis veikia.
2. Kai įvyksta detonacija, variklis pradeda vibruoti ir kelti triukšmą, todėl padidėja virpesių amplitudė ir dažnis.
3. Trečiųjų šalių vibracijų ir garsų įtakoje pjezoelektriniame jutimo elemente indukuojama įtampa, kuri perduodama į kompiuterio bloką.
4. Remdamasis gautu signalu, valdiklis supranta, kad variklis veikia netinkamai, todėl siunčia signalą į uždegimo ritę, dėl ko uždegimo laikas keičiasi į priekį (ir po uždegimo), kad būtų išvengta uždegimo. pavojingas detonacijos procesas.

Žemiau esančioje nuotraukoje pateikti plačiajuosčio ryšio ir rezonansinio tipo jutiklių pavyzdžiai.

Plačiajuosčio ryšio jutiklis pagamintas iš poveržlės su centrine anga ir išvesties kontaktais, per kuriuos įrenginys prijungiamas prie kompiuterio. Dėžutės viduje yra inercinė masė (svoris), izoliatoriai kontaktinių poveržlių pavidalu, pjezokeraminis elementas ir valdymo rezistorius. Sistema veikia taip:

• varikliui detonuojant inercinė masė pradeda veikti pjezokeraminį elementą;
• pakyla įtampa ant pjezoelektrinio elemento (Priore iki 0,6-1,2V), kuris per kontaktines poveržles patenka į jungtį ir kabeliu perduodamas į kompiuterį;
• jungtyje tarp kontaktų yra valdymo rezistorius, kurio pagrindinis tikslas – neleisti valdikliui aptikti atviros grandinės įjungus degimą (šis rezistorius dar vadinamas atviros grandinės registratoriumi). Gedimo atveju BC rodoma klaida P0325.

Žemiau esančioje nuotraukoje aprašomas rezonansinio tipo jutiklių veikimo principas. Tokie įrenginiai naudojami automobiliuose, pavyzdžiui, „Toyota“ markių.

Nustatyti automobilyje sumontuoto smūgio jutiklio tipą nėra sunku. Norėdami tai padaryti, turite apžiūrėti dalį ir pagal jos išvaizdą galite suprasti įrenginio tipą. Jei plačiajuosčio ryšio elementai turi planšetės formą, tai dažnio tipo gaminiams būdinga statinės forma. Žemiau esančioje nuotraukoje parodytas dažnio tipo jutiklis ir jo įrenginys.

Tai yra įdomu! Prioruose yra plačiajuosčio ryšio jutikliai su kodu 18.3855. Produktus gamina skirtingi gamintojai, pavyzdžiui, AutoCom, Bosch, AutoElectronics ir AutoTrade (Kalugos gamykla). Bosch jutiklio kaina skiriasi nuo kitų analogų maždaug 2-3 kartus.

Jutiklio gedimo priežastys ir kaip jį patikrinti

Automobilio smūgio jutiklis sugenda retai, net ir Priore. Tačiau dažnai VAZ-2170 savininkai gali aptikti DD gedimo klaidą. Ir jo atsiradimo priežastys gali būti šie veiksniai:

1. Pažeisti laidai, jungiantys jutiklį prie ECU. Eksploatuojant automobilį gali būti pažeista izoliacija, kuri galiausiai turės įtakos signalo lygiui. Normaliai veikiantis jutiklis sukuria 0,6–1,2 V signalą.
2. kontaktinė oksidacija. Įrenginys yra cilindrų bloke ir yra veikiamas ne tik drėgmės, bet ir agresyvių medžiagų variklio alyvos pavidalu. Nors jutiklio kontaktas yra sandarus, neatmetama jungtis, dėl kurios jutiklio arba lusto kontaktai oksiduojasi. Jei HDD laidas veikia, turite įsitikinti, kad lusto ir jutiklio jungties kontaktai yra nepažeisti.
3. Korpuso vientisumo pažeidimas. Jame neturėtų būti įtrūkimų ar kitų defektų.
4. Vidinių elementų pažeidimai. Tai atsitinka labai retai, o prietaiso tinkamumą galite patikrinti naudodami bandymo metodą. Pjezokeraminis elementas arba rezistorius gali sugesti. Norėdami tai padaryti, turėsite patikrinti jutiklį.
5. Nepakankamai patikimas jutiklio sujungimas su cilindro galvute. Šiuo metu rekomenduojama atkreipti dėmesį į visus Priora automobilių savininkus, kurie turi klaidą P0326 BC. Prietaisas tvirtinamas varžtu su sutrumpintu sriegiu. Šis laidas nesilieja į bloką, todėl bloko vibracijos su normaliai veikiančiu varikliu nepakanka, kad susidarytų minimalus leistinas 0,6 V signalas. Paprastai fiksuotas jutiklis su tokiu kaiščiu sukuria žemą 0,3-0,5 V įtampą. 0326 V, o tai sukelia klaidą PXNUMX. Galite išspręsti problemą pakeisdami varžtą tinkamo dydžio varžtu.

Atsižvelgdami į pagrindinius „Prior“ smūgio jutiklio gedimo požymius, turėtumėte patikrinti jo tinkamumą naudoti. Norėdami tai padaryti, turite apsiginkluoti multimetru. Įrenginio patikrinimo būdas yra gana paprastas, o išimti jutiklį iš automobilio yra daug sunkiau nei patikrinti jo tinkamumą. Patikrinimas atliekamas taip:

1. Ant automobilio sumontuotas jutiklis. Įrenginį galite patikrinti jo neišėmę, o tai ypač svarbu „Priora“ automobiliams su 16 vožtuvų varikliais, kur prieiga prie įrenginio yra ribota. Norėdami išbandyti jutiklį, turite atlikti šiuos veiksmus: Prieikite prie jutiklio, kad galėtumėte jį pataikyti arba prie jo priartėti. Padėjėjo prašome užvesti variklį, po to metaliniu daiktu trenkiame į jutiklį. Dėl to variklio garsas turėtų pasikeisti, o tai rodo, kad ECU sukonfigūravo papildomą deginimą. Jei tokie pokyčiai stebimi, įrenginys yra tinkamas aptarnauti ir naudoti. Tai taip pat rodo jutiklio grandinės būklę.
2. Tikrinama iš automobilio pašalinto jutiklio įtampa. Prijunkite multimetro zondus prie jų gnybtų ir perjunkite įrenginį į 200 mV įtampos matavimo režimą. Tai būtina norint nustatyti įrenginio įtampą. Tada lengvai palieskite metalinę jutiklio dalį plieniniu daiktu (arba paspauskite metalinę dalį pirštais) ir stebėkite rodmenis. Jo pokyčiai rodo įrenginio tinkamumą.
3. Atsparumo patikrinimas. Prižiūrimo DD „Priora“ ir kituose VAZ modeliuose atsparumas yra lygus begalybei, o tai yra visiškai normalu, nes tuščiosios eigos būsenoje pjezoelektriniai elementai nėra prijungti prie kontaktinių poveržlių. Prietaisą prijungiame prie DD gnybtų, nustatome MΩ matavimo režimą ir atliekame matavimus. Nedarbinėje padėtyje vertė eis į begalybę (1 įrenginyje), o jei pradėsite veikti jutiklį, jį spausti ar smogti metaliniu raktu, pasipriešinimas pasikeis ir bus 1-6 MΩ . Svarbu suprasti, kad kiti transporto priemonės jutikliai turi skirtingą pasipriešinimo vertę.
4. Mikroschemos laidų ir kontaktų būklės patikrinimas. Jis patikrinamas vizualiai ir, jei aptinkama izoliacijos pažeidimų, mikroschema turi būti pakeista.
5. Tikrinama grandinės būklė. Norėdami tai padaryti, turite apsiginkluoti multimetru su rinkimo režimu ir skambinti laidus nuo mikroschemos iki kompiuterio išėjimų. Tai padės pritvirtinti „Priore“ trankymo jutiklį
   
   .
   
   Smūgio jutiklio išpjovos schema

Aukščiau esančio „Priora“ smūgio jutiklio kištukas tinka sausio ir „Bosch“ prekės ženklų valdikliams. Jei laidai nepažeisti ir rodoma BK klaida P0325, tai rodo rezistoriaus gedimą. Kai kurie meistrai pašalina šį trūkumą, lituodami tinkamo dydžio rezistorių tarp kaiščių priešais mikroschemą. Tačiau tai nerekomenduojama, o daug lengviau ir patikimiau nusipirkti naują jutiklį ir jį pakeisti. Be to, produkto kaina yra 250-800 rublių (priklausomai nuo gamintojo).

Tai yra įdomu! Jei patikrinus jutiklį ir laidus paaiškėjo, kad defektų nėra, tačiau tuo pačiu metu BC ir toliau pasirodo klaida apie įrenginio gedimą, tuomet reikia pakeisti tvirtinimo detales, tai yra, pakeisti varžtą smeigė su pailgu siūlu. Kaip tai padaryti teisingai, skaitykite kitame skyriuje.

Kaip ištaisyti Priore smūgio jutiklio klaidą arba tvirtinimo varžto keitimo ypatybes

Jei patikrinimo metu nebuvo jokių problemų su smūgio jutikliu, tačiau klaidos ir toliau atsiranda, reikia pakeisti jutiklio laikiklį. Kam tai?

Daugumos Priora automobilių modelių (ir kitų VAZ modelių) gamyklinis DD tvirtinamas trumpu varžto elementu, kuris įsukamas į variklio bloko angą. Varžto naudojimo trūkumas yra tas, kad įsukant jis nesiremia galu į bloko angą, o tai sumažina vibracijos perdavimo iš variklio į jutiklį lygį. Be to, jis turi mažesnį plotą.

Jungiamasis elementas yra svarbi dalis, kuri ne tik užtikrina sandarų jutiklio slėgį, bet ir perduoda veikiančio variklio vibracijas. Norint ištaisyti padėtį, būtina pakeisti jungiamąjį varžtą pailgu varžtu.

Kodėl DD reikia pritvirtinti „Priore“ plaukų segtuku? Gana aktualus klausimas, nes galite naudoti varžtą su pailga sriegine dalimi, kad įsitikintumėte, ar jutiklis yra sandarus. Varžto naudojimas problemos neišspręs, nes gana sunku išsirinkti gaminį, kurį būtų galima įsukti į bloką ir tuo pačiu įsitikinti, kad jo galinė dalis atsiremtų į sieną skylės viduje. Būtent todėl reikia naudoti kištuką, kuris užtikrins efektyvesnį jutiklio veikimą.

Tai yra įdomu! Paprastais žodžiais tariant, tvirtinimo detalės perduoda vibraciją tiesiai iš cilindro sienelių, kur vyksta savaiminio užsidegimo procesas.

Kaip pakeisti „Priore“ DD varžtą varžtu? Norėdami tai padaryti, atlikite šiuos veiksmus:

1. Paimkite tinkamo ilgio ir pločio plaukų segtuką. Kad nereikėtų ieškoti detalės, o juo labiau neužsisakyti jos įpjovos, naudojame išmetimo kolektoriaus tvirtinimo varžtą iš VAZ-2101 arba benzino siurblį (00001-0035437-218). Jie turi šiuos parametrus M8x45 ir M8x35 (sriegio žingsnis 1,25). Pakanka 35 mm skersmens smeigių.
   
   
2. Jums taip pat reikės Grover poveržlės ir tinkamo dydžio M8 veržlės. Reikalinga skalbimo mašina ir registratorius. Poveržlė užtikrina kokybišką DD presavimą, o graviruotojas pašalins galimybę atsukti veržlę nuo nuolatinės vibracijos poveikio.
3. Kaištį (atsuktuvu arba dviem veržlėmis) įsukame į jutiklio tvirtinimo angą, kol ji sustos.
4. Po to reikia sumontuoti jutiklį, poveržlę, o po to plėšiklį ir viską priveržti veržle 20-25 Nm jėga.
   
   
5. Pabaigoje įdėkite lustą į jutiklį ir iš naujo nustatykite susikaupusias klaidas. Važiuokite ir įsitikinkite, kad variklis pradeda geriau dirbti ir BC neatsiranda klaidų.

Taip galima išspręsti „Priore“ trankymo jutiklio problemą. Tačiau svarbu suprasti, kad pirmiausia turite įsitikinti, ar įrenginys veikia.

Kaip nuimti „Prio“ trankymo jutiklį, kad būtų galima patikrinti ir pakeisti

Jei iškilo problemų dėl „Prior“ smūgio jutiklio, norėdami jį patikrinti arba pakeisti, turėsite jį išardyti. Jau žinoma, kur yra įrenginys, todėl dabar mes išnagrinėsime jo pašalinimo procesą „Prior“. Norint atlikti darbą, būtina apsiginkluoti „13“ galvute, rankena ir ilginamuoju laidu.

„Priors“ su 8 ir 16 vožtuvų varikliais išmontavimo procesas šiek tiek skiriasi. Skirtumas tas, kad 8 vožtuvų „Priors“ jutiklį galima išimti iš variklio skyriaus. Tokiu atveju svarbu palaukti, kol variklis atvės, kad nesusidegintumėte išmetimo kolektoriuje. „Priors“ su 16 vožtuvų varikliais pašalinimo procesą šiek tiek apsunkina prieiga prie įrenginio. Prie daviklio iš variklio skyriaus beveik neįmanoma patekti (ypač jei automobilyje yra kondicionavimo sistema), todėl geriau dirbti iš apžiūros angos, nuėmus apsaugą, jei ji yra.

Jutiklio pašalinimo iš Priore 8 ir 16 vožtuvų procedūra yra beveik identiška ir atliekama tokia seka:

1. Iš pradžių atjungėme mikroschemą nuo DD. Kad būtų patogiau atlikti darbus, rekomenduojama nuimti alyvos matuoklį ir ant kaklo uždėti skudurą, kad į vidų nepatektų pašaliniai daiktai ir teršalai.
2. Po to tvirtinimo varžtas arba veržlė atsukama „13“ galvute ir 1/4 reketu (priklausomai nuo įrenginio pritvirtinimo).
3.  Jei darbas bus atliekamas iš variklio skyriaus, rekomenduojama nuimti oro filtro korpuso tvirtinimo detales, kad būtų galima pasiekti DD.
4. Jei „Priora“ turi 16 vožtuvų ir oro kondicionierių, turime atlikti darbus iš apačios iš patikrinimo angos. Norėdami palengvinti darbą, galite atjungti karterio ventiliacijos vamzdį atlaisvindami spaustuką.
5. Išėmę jutiklį, atliekame atitinkamas manipuliacijas, kad jį patikrintume arba pakeistume. Prieš montuojant naują įrenginį, rekomenduojama nuvalyti cilindrų bloko paviršių nuo užteršimo. Surinkimas atliekamas atvirkštine išmontavimo tvarka.
6. Tai užbaigia pakeitimo procedūrą. Pakeitę jutiklį nepamirškite pataisyti lusto ir iš naujo nustatyti klaidas.

„Priore“ smūgio jutiklis yra svarbus elementas, kurio gedimas lemia netinkamą variklio darbą. Be to, kad sugedęs elementas neinformuoja ECU apie variklio smūgio atsiradimą, tai taip pat sumažina variklio galią, praranda dinamiką ir padidina degalų sąnaudas. Svarbu imtis atsakingo požiūrio į DD gedimo priežasties pašalinimą, o tai gana realu padaryti savarankiškai, be specialistų pagalbos.