Padangų slėgis yra svarbus saugumui

Dauguma vairuotojų žino, kad, pavyzdžiui, ABS sistema padeda pagerinti vairavimo saugumą. Tačiau mažuma jau žino, kad TPM sistema, ty padangų slėgio stebėjimo sistema, atlieka tą patį tikslą.

Remiantis padangų gamintojo Michelin tyrimu, daugiau nei 64 procentai vairuotojų turi netinkamą padangų slėgį. Tuo tarpu per žemas arba per didelis slėgis padangose ​​turi įtakos vairavimo saugumui. Padangos yra vieninteliai elementai, kurie liečiasi su kelio danga ir taip prisiima atsakingą užduotį. „Skoda Auto Szkoła“ ekspertai aiškina, kad vienos padangos sąlyčio su žeme plotas yra lygus delno ar atviruko dydžiui, o keturių padangų sąlyčio su keliu plotas yra vieno plotas. A4 lapas.

Per žemas padangų slėgis gali priversti automobilį lėtai ir vangiai reaguoti į vairo mechanizmą. Padanga, kuri ilgą laiką buvo nuleista per žemai, labiau susidėvi abiejose išorinėse priekinio paviršiaus pusėse. Ant jo šoninės sienelės susidaro būdinga tamsi juostelė.

– Taip pat atminkite, kad transporto priemonės su žemo slėgio padangomis stabdymo kelias yra ilgesnis. Pavyzdžiui, važiuojant 70 km/h greičiu, jis padidėja 5 metrais, aiškina „Skoda Auto Szkoła“ instruktorius Radosław Jaskolski.

Kita vertus, per didelis slėgis reiškia mažesnį padangos ir kelio kontaktą, o tai turi įtakos automobilio per dideliam pasukamumui. Sukibimas su keliu taip pat prastėja. O jei vienoje automobilio pusėje nutrūksta slėgis viename rate ar ratuose, galime tikėtis, kad automobilis „trauks“ į tą pusę. Dėl pernelyg didelio slėgio pablogėja amortizavimo funkcijos, dėl to mažėja važiavimo komfortas ir greičiau susidėvi transporto priemonės pakabos komponentai.

Netinkamas padangų slėgis taip pat padidina automobilio eksploatavimo išlaidas. Pavyzdžiui, automobilis, kurio padangų slėgis yra 0,6 baro mažesnis už vardinį slėgį, sunaudos vidutiniškai 4 proc. daugiau degalų, o per mažai pripūstų padangų tarnavimo laikas gali sutrumpėti net 45 proc.

Be kita ko, saugumo sumetimai lėmė tai, kad prieš keletą metų automobilių gamintojai savo automobiliuose pradėjo diegti padangų slėgio stebėjimo sistemą. Idėja buvo ne tik pranešti vairuotojui apie staigų padangų slėgio kritimą, pavyzdžiui, pradūrus, bet ir apie slėgio kritimą, viršijantį reikalaujamą lygį.

Nuo 1 metų lapkričio 2014 dienos kiekvienas naujas ES rinkose parduodamas automobilis privalo turėti padangų slėgio stebėjimo sistemą.

Yra dviejų tipų padangų slėgio stebėjimo sistemos, vadinamosios tiesioginės ir netiesioginės. Pirmoji sistema daugelį metų buvo montuojama aukščiausios klasės automobiliuose. Duomenys iš jutiklių, dažniausiai esančių ant vožtuvo, perduodami radijo bangomis ir pateikiami borto monitoriaus arba automobilio prietaisų skydelio ekrane. Tai leidžia nuolat ir tiksliai valdyti slėgį kiekviename iš ratų.

Vidutiniai ir kompaktiški automobiliai, tokie kaip „Skoda“ modeliai, naudoja skirtingą netiesioginį TPM (Tire slėgio valdymo sistema). Šiuo atveju matavimams naudojami ABS ir ESC sistemose naudojami ratų greičio davikliai. Padangų slėgio lygis apskaičiuojamas pagal vibraciją arba ratų sukimąsi. Tai pigesnė sistema nei tiesioginė, bet tokia pat efektyvi ir patikima.

Apie tinkamą padangų slėgį jūsų automobiliui galite sužinoti jo savininko vadove. Tačiau daugumos automobilių tokia informacija yra saugoma salone arba ant vieno iš kėbulo elementų. Pavyzdžiui, „Skoda Octavia“ slėgio vertės saugomos po dujų užpildymo dangteliu.