Subaru Impreza 2021 apžvalga: Hatch 2.0iS

„Subaru“ dabar žinomas kaip visureigių prekės ženklas, kuris iš tikrųjų negamina visureigių.

Universalų ir pakeliamų hečbekų asortimentas yra sėkminga kadaise populiarių sedanų ir hečbekų, įskaitant Impreza, evoliucija.

Dabar „Liberty“ vidutinio dydžio sedanas baigė savo ilgą eksploataciją Australijoje, o Impreza hečbekas ir sedanas yra nedidelė „Subaru“ praeities dalis. Asortimentas buvo atnaujintas 2021 m. modeliui, todėl ketiname išsiaiškinti, ar legendinis Impreza ženklelis turėtų atitraukti jus nuo populiaresnių konkurentų.

Norėdami tai išsiaiškinti, savaitę paėmėme aukščiausią 2.0iS.

hečbekas ir sedanas Impreza yra dalis Subaru praeities.

2021 m. Subaru Impreza: 2.0iS (XNUMXWD)
Saugos įvertinimas
variklio tipas	2.0L
Kuro rūšis	Įprastas bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	7.2l / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$23,200

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 8/10

Mūsų aukščiausios kokybės 2.0iS hečbekas kainuoja 31,490 37,290 USD. Pastebėsite, kad jis gerokai nusileidžia daugeliui savo konkurentų ir ypač gerokai mažesnis už lygiavertį XV (XNUMXK USD), kuris yra tik padidinta šio automobilio versija.

Tradiciniai aukščiausios klasės konkurentai yra „Toyota Corolla ZR“ (32,695 36,600 USD), „Honda Civic VTi-LX“ (3 25 USD) ir „Mazda 38,790 30 G31,420 Astina“ (34,190 XNUMX USD). „Kia Cerato GT“ (XNUMXK USD) konkuruoti.

Pastebėsite, kad visi šie varžovai, be abejo, yra varomi priekiniais ratais, todėl visais ratais varomam „Subaru“ suteikia nedidelį pranašumą, nors, priešingai nei kai kurie jo konkurentai, net ir šis aukščiausios klasės automobilis. spec pasigenda galingesnio variklio. variklis.

Įrengtas 8.0 colių multimedijos jutiklinis ekranas.

„Impreza“ įrangos lygis yra geras, nors jame trūksta kai kurių modernesnių technologijų, kurios yra ypač svarbios konkurencijose. 

Mūsų aukščiausios klasės 2.0iS standartiškai komplektuojamas su šių metų naujais 18 colių lengvojo lydinio ratlankiais, 8.0 colių daugialypės terpės jutikliniu ekranu su Apple CarPlay ir Android Auto, palydovine navigacija, DAB radijas, CD grotuvu, 4.2 colio daugialypiu informacijos ekranu, 6.3 XNUMX- colių daugiafunkcis ekranas, dviejų zonų klimato kontrolė, užvedimas mygtuku su berakčiu įėjimu, pilnas LED aplinkos apšvietimas, oda aptrauktos sėdynės su šildomomis priekinėmis sėdynėmis ir aštuonių krypčių galia. reguliuojama vairuotojo sėdynė.

Nors šis „Subaru“ ir taip gali turėti per daug ekranų, aukščiausios klasės automobiliui trūksta skaitmeninio prietaisų skydelio arba „head-up“ ekrano, kurį dabar turi daugelis jo konkurentų. Taip pat nėra tikrai aukščiausios kokybės garso sistemos, todėl jums įstrigo maža „Subaru“ sistema, o elektra valdoma keleivio sėdynė taip pat būtų gerai.

Tai reiškia, kad tai yra didelė nuolaida, palyginti su lygiaverčiu XV, ir numuša daugelį konkurentų, todėl vertės požiūriu tai visai nebloga.

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 7/10

„Subaru“ labai atsargiai žiūri į naujausią „Impreza“ atnaujinimą – šiek tiek pakeistos grotelės, naujas lengvojo lydinio ratlankių dizainas ir, na, tiek.

Hečbekui XV jau yra saugus ir nekenksmingas, su tam tikromis aštriomis linijomis šonuose, bet kitu atveju prilimpa prie stambaus ir dėžutės formos šoninių ir galinių profilių. Jis sukurtas taip, kad patiktų žmonėms, kuriems „Mazda3“ atrodo per ekstremalus, o „Honda Civic“ – per daug sci-fi.

Subaru labai atsargiai žiūri į naujausią Impreza atnaujinimą.

Jei ką, sunku atskirti šią aukščiausią specifikaciją nuo likusio asortimento, tik didesni lydiniai suteikia daugiau naudos. 

Viduje „Impreza“ yra malonus, su firminiu vairu, gausybe ekranų ir patogiais sėdynių apmušalais. Kaip ir XV, „Subaru“ dizaino kalba iš tikrųjų eina savo keliu, nutoldama nuo konkurentų. 

Vairas yra puikus prisilietimo taškas ir viskas tikrai reguliuojama, o vietos yra daug net dideliems suaugusiems. Minkšta apdaila tęsiasi nuo centrinės konsolės per prietaisų skydelį iki durų, todėl Impreza salonas yra gana patrauklus ir patogus. Visi, išskyrus žemiausias specifikacijas, yra apdorojami panašiai, nurodant vertę diapazone.

Vienintelė problema yra ta, kad jis jaučiasi šiek tiek mažiau judrus ir galbūt per daug panašus į visureigį sėdint už vairo. Viskas apie interjerą atrodo šiek tiek perdėta, ir nors tai tinka XV visureigiui, čia, žemesnėje Impreza, jis jaučiasi šiek tiek ne vietoje.

Kiek praktiška interjero erdvė? 7/10

Impreza atrodo ir jaučiasi kaip dėžė ant ratų, todėl interjeras yra gana praktiškas. Nepaisant didelių, stambių sėdynių ir daugybės minkštų apdailos taškų, salonas pasirodė erdvus ir reguliuojamas, su apgalvotomis vietomis daiktams.

Durys turi dideles kubelius su butelių laikikliais šonuose, du didelius puodelių laikiklius centrinėje konsolėje, didelę, minkštą konsolinę daiktadėžę viršuje ir nedidelį skyrių po klimato valdymo bloku. Panašu, kad čia gali būti belaidis įkroviklis, tačiau „Impreza“ linijoje jo dar nėra. Taip pat nėra USB-C, šioje vietoje yra du USB-A lizdai, pagalbinė įvestis ir 12 V lizdas.

Impreza interjeras yra gana praktiškas.

Didelis, ryškus jutiklinis ekranas yra patogus vairuotojui, o praktiški visų svarbių funkcijų ratukai derinami su galbūt daugybe valdiklių ant vairo, todėl vairuojant lengva valdyti funkcijas.

„Impreza“ interjeras išsiskiria tuo, kad yra daug vietos galinėje sėdynėje, kur už vairavimo pozicijos (esu 182 cm) turiu vietos keliams, taip pat yra pakankamai vietos. Vidurinė sėdynė suaugusiems galbūt mažiau naudinga, nes didelis transmisijos tunelis užima didžiąją dalį vietos.

Salonas Impreza pasižymi erdvumu galinėje sėdynėje.

Galiniai keleiviai gali turėti po vieną buteliuko laikiklį kiekvienose duryse, puodelių laikiklių rinkinį nuleidžiamame porankyje ir vieną kišenę priekinės keleivio sėdynės gale. Nepaisant siūlomos erdvės, nėra reguliuojamų ventiliacijos angų ar išleidimo angų gale sėdintiems keleiviams, nors išlieka maloni sėdynių apdaila.

Bagažinės tūris yra 345 litrai (VDA).

Bagažinės tūris yra 345 litrai (VDA), o tai yra nedidelis XV, kuris teigia esąs visureigis, bet šiek tiek konkurencingesnis Impreza. Pažymėtina, kad jis didesnis nei „Corolla“, bet mažesnis nei „i30“ ar „Cerato“. Po grindimis yra kompaktiškas atsarginis ratas.

„Impreza“ bagažo skyrius yra didesnis nei „Corolla“.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 6/10

„Impreza“ siūlo tik vieną variklio variantą: atmosferinį 2.0 l darbinio tūrio variklį su 115 kW/196 Nm. Šie skaičiai būtų neblogi daugumai hečbekų, tačiau šis variklis turi susitvarkyti su papildoma „Impreza“ visų varančiųjų ratų sistemos našta.

Variklis yra 2.0 litrų neturbokompresoriaus bokseris.

Kalbant apie tai, „Subaru“ visų ratų pavara visada yra įjungta ir teoriškai yra „simetriška“ (pavyzdžiui, ji gali tiekti maždaug tiek pat sukimo momento abiem ašims), kuriai paprastai teikiama pirmenybė, palyginti su „pagal poreikį“ naudojamomis sistemomis. kai kurie varžovai.

„Impreza“ asortimente yra tik viena transmisija – nuolat keičiama automatinė pavarų dėžė (CVT). 

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 7/10

Standartinės visų varančiųjų ratų trūkumas yra svoris. Impreza sveria daugiau nei 1400 kg, todėl šis visais ratais varomas hečbekas yra vientisas.

Oficialiai deklaruojamos/kombinuotos degalų sąnaudos yra 7.2 l/100 km, nors mūsų bandymai per savaitę parodė aiškiai nuviliančias 9.0 l/100 km, kurias pavadinčiau „kombinuotomis“ bandymo sąlygomis. Tai nėra gerai, kai daug didesnių visureigių sunaudoja tiek pat ar geriau. Galbūt argumentas hibridinio varianto ar bent jau turbokompresoriaus naudai?

91 litrų bakui Impreza sunaudos bent jau pradinio lygio 50 oktaninio skaičiaus bešvinį benziną.

„Impreza“ oficialiai deklaruojamos/kombinuotos sąnaudos yra 7.2 l/100 km.

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 9/10

Pastaraisiais metais „Subaru“ buvo žinomas dėl savo unikalios ir įspūdingos „EyeSight“ saugos sistemos, kuri naudoja stereo kamerą, skirtą aktyviųjų saugos funkcijų rinkiniui.

Apima automatinį avarinį stabdymą (veikia iki 85 km/h greičiu, aptinka dviratininkus, pėsčiuosius ir stabdžių žibintus), eismo juostos laikymosi su įspėjimu apie nukrypimą nuo eismo juostos, aklosios zonos stebėjimą su galinio kryžminio eismo įspėjimu, automatinį stabdymą atbuline eiga, įspėjimą apie priekyje esančią transporto priemonę. ir prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema.

2.0iS taip pat turi įspūdingą kamerų asortimentą, įskaitant šoninio ir priekinio vaizdo monitorius, skirtus padėti statyti.

Subaru turi unikalią ir įspūdingą EyeSight apsaugos sistemą.

Impreza turi septynias oro pagalves (standartines priekines, šonines ir galvos bei kelių) ir standartinį stabilumo, stabdžių ir traukos kontrolės sistemų komplektą, taip pat sukimo momento vektorių per visų varančiųjų ratų sistemą. .

Tai vienas iš saugių universalių hečbekų. Nenuostabu, kad Impreza turi aukščiausią penkių žvaigždučių ANCAP saugos įvertinimą, nors jis datuojamas 2016 m., kai buvo išleista ši karta.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

5 metai / neribota rida


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 7/10

„Subaru“ savo automobilius aprūpina pramoniniu standartu penkerių metų neribotos ridos pažadu, nors jame nėra jokių privilegijų ar smulkmenų, tokių kaip nemokama automobilių nuoma ar kai kurių konkurentų siūlomos transportavimo galimybės.

Vienas dalykas, kuriuo „Subaru“ nėra garsus, yra mažos eksploatacijos išlaidos, nes „Impreza“ priežiūra per metus arba 12,500 341.15 mylių yra gana brangi. Kiekvienas apsilankymas kainuos nuo 797.61 USD iki 486.17 USD, o per pirmuosius penkerius metus vidutiniškai kainuos XNUMX USD, o tai yra labai brangu, palyginti su, tarkime, „Toyota Corolla“.

Ką reiškia vairuoti? 7/10

Kaip ir visi „Subaru“, „Impreza“ turi daug gražių savybių, kurias suteikia visų varančiųjų ratų sistema, gana organiškas vairavimas ir patogus važiavimas. Jis yra tvirtas ir patikimas kelyje ir, nors važiavimo aukščiu nusileidžia XV broliui, vis tiek turi patogią pakabos sąranką.

Tiesą sakant, Impreza yra tokia pati kaip XV, bet patrauklesnė ir reaktyvesnė dėl to, kad yra arčiau žemės. Jei jums nereikia prošvaisa, Impreza yra geriausias pasirinkimas.

Impreza turi gana organinį vairavimą.

Dėl tokio mažesnio aukščio Impreza taip pat geriau valdo kėbulą posūkiuose, tačiau atrodo, kad jis lygiai taip pat gerai įveikia duobes ir kelio nelygumus. Iš tiesų, „Impreza“ važiavimo kokybė miesto sąlygomis yra geresnė nei daugelis jo sportiškų varžovų, jei ieškote minkštesnio krašto. Taip pat lengvas apsisukimas mieste ar stovint, nes šioje geriausioje versijoje yra puikus matomumas ir geras fotoaparato aprėptis.

Tačiau variklis ir transmisija nėra tokie malonūs. Natūralaus įsiurbimo 2.0 litrų variklis puikiai veikia važinėjant mieste, tačiau tai drebantis ir triukšmingas įrenginys, kuriam daugeliu atvejų reikia padidinti apsukų diapazoną, kad būtų tiekiama pakankamai galios. Tam nepadeda guminis CVT atsakas, kuris yra ypač vidutinis. Tai tiesiog siurbia džiaugsmą iš to, kas kitu atveju galėtų būti linksmas ir galingas liukas.

Natūralaus įsiurbimo 2.0 l variklis puikiai atlaiko keliones mieste.

Gaila, kad nėra hibridinės šio automobilio versijos „e-Boxer“, nes analogiška XV hibridinė versija yra šiek tiek pažangesnė, o elektrinė pavara padeda šiek tiek atimti pranašumą nuo nepakankamai galingo variklio. Galbūt jis gali pasirodyti kitoje šio automobilio kartoje?

Už miesto ribų šis „Impreza“ siūlo puikių greitkelio aktyviosios saugos funkcijų kontrastą su pastebimu važiavimo sumažėjimu, kai greitis viršija 80 mylių per valandą. Vis dėlto dėl važiavimo komforto ir stambių sėdynių jis yra vertas tolimųjų reisų keliautojas.

Apskritai Impreza tiks pirkėjui, ieškančiam kažko, kas šiek tiek labiau orientuota į komfortą nei jo konkurentai, taip pat visų varančiųjų ratų patikimumo ir patikimumo.

Nuosprendis

Tvirtas, saugus ir patogus „Subaru Impreza“ ir toliau skinasi kelią kaip mažas visureigis su žemų ir visų ratų pavara hečbeko erdvėje. 

Deja, daugeliu atžvilgių Impreza yra savo buvusio savęs šešėlis. Tai automobilis, kuriam reikia šiek tiek atnaujinti variklį ir technologijas, nesvarbu, ar tai būtų mažesnis variantas su turbokompresoriumi, ar naujasis „e-Boxer“ hibridas. Laikas parodys, ar jis išgyvens kitą kartą, kad išsivystytų į tokį, koks turėtų būti rytojaus rinkoje.