Pigūs elektromobiliai, elektriniai visureigiai ir furgonai: naujoji „Renault Australia“ strategija apima konkurentus „Kia Seltos“, „Tesla Model 3“ ir galbūt net „Suzuki Jimny“ ir „Ford Maverick“.

„Megane E-Tech“ (nuotraukoje) ir R5 EV paruoš „Renault“ besikeičiančiam vartotojų skoniui ir būsimiems išmetamųjų teršalų reguliavimui.

„Renault“ nustatė Australijos augimo kursą su keturiais atskirais produktų srautais, kurie suteiks prancūzų prekės ženklui plačiausią ir drąsiausią rinkos aprėptį toje rinkoje.

Visi bus pagrįsti esama serija, kurią šiuo metu sudaro trys visureigiai (Captur II, naujieji Arkana ir Koleos II) ir furgonai (Kangoo, Trafic ir Master) bei Megane RS hot Hatch.

Visiškai naujas trečiosios kartos „Kangoo“ furgonas bus pradėtas gaminti 2022 m. pabaigoje ir vėl bus aprūpintas elektromobilio (EV) versija, „Renault“ kalba vadinama E-Tech. Dabar Europoje gaminamas jis turėtų ir toliau stipriai konkuruoti su geriausiai parduodamu „Volkswagen Caddy“ ir pasivyti jį daugelyje sričių, įskaitant saugumą, patogumą ir rafinuotumą.

„Renault“ elektromobilių strategiją papildo labai laukta „Megane E-Tech“, kuri buvo pristatyta rugsėjį ir kurią planuojama pristatyti Australijoje 2023 m. Kaip „Renault“ atnaujinimo etapo dalis, tai aukštai pakeltas hečbekas/krosoveris su visų varančiųjų ratų pavara. elektrinis jėgos agregatas, bendras su glaudžiai susijusiu „Nissan Ariya EV“, perkeliant tik pavadinimą.

Daug kas priklauso nuo „Megane E-Tech“ Europoje, suteikiant prekės ženklui puikų ginklą prieš „Hyundai Ioniq 5“, „Kia EV6“, „Tesla Model 3/Y“, „Ford Mustang Mach-E“, „Toyota bZ4X“ ir „VW ID.4“ tarp kitų panašių modelių. EV konkurentai.

2023 m. vis dar bus elektrifikuotas jaudinantis R5 E-Tech, mažas hečbekas, kuris debiutuos tarptautiniu mastu – ir bent jau po metų Australijoje – derinantis 70-ųjų retro prašmatnumą su garsia aukštųjų technologijų bendra CMF modulių šeima. „Renault-Nissan-Mitsubishi“ aljanso BEV. Elektromobilių architektūra.

Be kitų svarbių savybių, teigiama, kad jis sumažina elektromobilių kainą maždaug 33 procentais, palyginti su senu elektromobiliu Zoe, kuris Australijoje parduodamas nuo 50,000 5 USD. Pastarasis, beje, jau daugelį metų yra perkamiausias elektromobilis Europoje, todėl RXNUMX turi ką veikti. Tai taip pat turėtų iš dalies atsverti gilų nusivylimą Australijoje nužudžius vieną iš mūsų mėgstamiausių supermini „Clio“.

Šurmulį aplink R5 E-Tech lėmė visiškai elektra varomų automobilių demokratizacija, prie kurių netrukus prisidėjo ir kitos naujovės, įskaitant serijinę retro krosoverio R4ever EV versiją, taip pat bendradarbiavimas su Lotus Cars. Atvirai kalbant, sportiškas visureigis / liukas EV grand Tourer su dabar elektrifikuotu Alpių ženkleliu.

Visus šiuos naujosios bangos „Renault“ elektromobilius stebi Laurensas Van Den Ackeris, subūręs talentingų dizainerių armadą, įskaitant „Peugeot Renaissance“ architektą Gillesą Vidalą.

Kalbėdamas su Automobilių vadovas Praėjusį mėnesį „Renault Australia“ generalinis direktorius Glenas Seely sakė, kad nors ne viskas bus vietinė, yra daugybė variantų, kurie atitiktų Australijos vartotojų skonį.

„Mes prisidėjome prie įvairių „Renault“ transporto priemonių, įskaitant R5 E-Tech“, – sakė jis. 

Tačiau 122 metų senumo Boulogne-Billancourt prekės ženklas dar neatsisako vidaus degimo variklio.

Viena vertus, tai bus pažangūs mažai teršalų išmetantys modeliai, greičiausiai su elektriniu hibridu ir sumažintais turbobenzininiais varikliais, kurie skatins kurti ir (arba) pakeisti Vakarų Europai skirtus modelius, tokius kaip „Captur“ ir glaudžiai susiję. Arkana visureigiai. , taip pat Koleos – pastarieji du atkeliauja per „Renault“ dukterinę įmonę „Samsung“ Pietų Korėjoje. Tikėtina, kad visi jie išliks aukščiausios klasės konkurentai tokiems kaip „Volkswagen“, „Mazda“, „Honda“ ir „Toyota“.

Tačiau nebrangus „Renault“ prekės ženklas Rumunijos „Dacia“ ruošia daugybę naujos kartos modelių su moderniu dizainu, kad padėtų sumažinti kainas. Kai kurie iš šių Rytų Europos modelių yra skirti Australijai, įskaitant mažą „Duster“ visureigį, „Bigster“ vidutinį / didelį visureigį ir gandų sklindančią dvigubą kabiną „Oroch“.

Labai svarbu, kad importuojant nuo 2024 m. jie dėvės „Renault“, o ne „Dacia“ logotipą, ir pasikliaus europietiška nuojauta bei vertės pozicionavimu, siekdami persekioti „MG“, „Haval“, „Kia“ ir „Skoda“ rinkos verte.

Kaip jau minėjome anksčiau, tokie „Dacia“ modeliai kaip „Kia Seltos“ dydžio „Duster“ ir (dar ne „Ozui“) „Sandero“ savo gamintojui užsitarnavo didžiulį gerbėjų skaičių Europoje, Afrikoje ir Pietų Amerikoje. Kad šis kamuolys išliktų gyvas, Van Den Ackeris pasamdė buvusį Seat ir Cupra dizainerį Alejandro Mesonero-Romanosą, kad iš tikrųjų sustiprintų estetinę atmosferą.

Naujo metalo srautas iš Rumunijos taip pat turėtų apimti Bigster pagrindu pagamintą „Ford Maverick“ tipo pikapą „Oroch II“ – lengvąjį automobilį, kurio tikimasi 2025 m., jei bus įvykdytas „Renault Australia“ pageidavimų sąrašas.

Galiausiai „Renault“ neseniai sujungė „Dacia“ su „Lada“ (taip, sovietmečio „Niva“ šlovė ir „Brock Samara“ šlovė) per daugumą Rusijos konglomerato „Avtovaz“ akcijų; Naujos kartos „Niva“ kuriama, o vienas iš jos taikinių bus nepaprastai sėkmingas „Suzuki Jimny“. Be jokios abejonės, tai būtų Australijos pranašumas.

Turėdamas tiek daug veiklos įvairiuose lygmenyse, „Renault“ tiki, kad rimtai nori išlaikyti daugiau nei šimtmetį senumo Australijoje klestėjimą šio dešimtmečio viduryje.

Anksčiau girdėjome tokias kalbas, ypač apie šį prekės ženklą, tačiau planas yra viduryje, kur, atrodo, eina rinka, o tai reiškia, kad „Renault“ bus tas, į kurį reikia atkreipti dėmesį.