Pigus miesto visureigis – Dacia Duster

Po nebrangių „Logan“ ir „Sandero“ modelių sėkmės Rumunijos prekės ženklas toliau užkariauja automobilių rinką ir pradeda kontrpuolimą mažų visureigių segmente. 2010 metų balandį Lenkijos rinkoje debiutavo visureigio modelis Dacia Duster. Naujasis automobilis jau sukėlė tam tikrą sumaištį, pirkėjus ypač viliojanti maža įsigijimo kaina. Palyginti su konkurentais, „Duster“ tikrai yra beprotiškos kainos ir originalios išvaizdos, bet ar tai viskas?

Neįprastas stilius

„Renault Design Central Europe“ sukurtas „Duster“ sukurtas „Dacia Logan“ platformos pagrindu. Šis krosoveris nepriverčia jūsų ant kelių, tačiau kartu yra originalus ir stilizuotas kaip grynaveislis rodsteris. Jis turi dideles ratų arkas ir buferius, gana masyvią priekinę dalį ir aukštą prošvaisą. Priekiniai žibintai su grotelėmis grakščiai integruoti į buferį ir išdėstyti tarp sparnų. Galiniai žibintai montuojami vertikaliai ir, kaip ir priekiniai, šiek tiek įleistas į buferį. Ant stogo sumontuoti gana galingi stogo bėgiai. Proporcijos gana subalansuotos, todėl automobilis gali patikti. Visureigis neabejotinai yra unikalus ir patraukia dėmesį – dauguma žmonių į jį žiūri su smalsumu ir stebi.

Išoriniais matmenimis „Duster“ niekuo nesiskiria nuo mažų automobilių. Ilgis 431,5 cm, plotis 182,2 cm, aukštis 162,5 cm Automobilis turi didelį bagažo skyrių, kurio talpa 475 litrai (2WD versija) arba 408 litrai bandomoje 4WD versijoje. Kaip paaiškėjo, panašius parametrus siūlo ir konkurentai: „Nissan Qashqai“ ar „Ford Kuga“. Dacia Duster geriausiai atrodo tamsios kėbulo spalvos, o jei kas labai nori ryškios spalvos, rekomenduoju sidabrinę.

Jokių fejerverkų

Pravėrus duris ir pažvelgus į vidų, burtai išsisklaido – jaučiamas rumunų gamintojas, prancūzų koncerno dalyvavimas ir jaučiamas draugo Nissan dublių kvapas. Interjeras paprastas ir pagamintas iš pigių, bet kokybiškų medžiagų. Kietų apdailos elementų montavimas yra nepriekaištingas – čia nėra girgždėjimo ar girgždėjimo. Žinoma, tai nėra aukščiausios klasės medžiagos, bet galiausiai turime reikalą su pigiu automobiliu. Tai matyti pavyzdyje, pavyzdžiui, pseudo oda ant vairo.

Turtingiausioje „Laureate“ versijoje centrinė konsolė ir durų elementai padengti rudu laku. Ar tai turėtų pakelti automobilio prestižą? Nebuvau sužavėtas. Yra pakankamai vietos priekiniams ir galiniams keleiviams. Jie tikrai negali skųstis dėl papildomos erdvės – tai tiesiog tinkama. 4x4 versijos bagažinė yra mažesnė nei 4x2, tačiau nulenkus galines sėdynes bagažinės tūris padidėja iki 1570 litrų. Deja, čia nėra lygaus paviršiaus.

Vairuotojo padėtis, nepaisant to, kad nėra išilginio vairo reguliavimo, yra patenkinama. Sėdynės užtikrina pakankamą komfortą ir šoninę atramą. Visas prietaisų skydelis ir jungikliai yra pasiekiami vairuotojui ir yra pasiskolinti iš kitų „Dacia“, „Renault“ ir net „Nissan“ modelių. Prietaisų skydelyje yra didelis, praktiškas rakinamas skyrius, puodelių laikikliai ir kišenės priekinėse durelėse. Kalbant apie ergonomiką, norėti yra daug – elektrinių veidrodėlių valdiklių išdėstymas po rankinio stabdžio svirtimi arba priekinio lango atidarymo mygtukų įrengimas ant konsolės ir galinių langų centrinio tunelio gale yra šiek tiek painioja ir reikia priprasti. įpratę.Nepaisant visko, pirmas įspūdis tikrai teigiamas.

Beveik kaip rodsteris

Duster gali būti varomas tik priekiniais ratais arba dviem ašimis – tačiau abu variantai kainuoja pigiau nei konkurentai. Važiuojant abiem ašimis reikia rinktis brangesnę versiją (Ambiance arba Laureate) ir vieną iš dviejų galingesnių variklių. Po bandyto Dacia Duster gaubtu buvo Renault variklis – 1.6 benzininis variklis, kurio galia siekė 105 AG. Šis variklis yra sujungtas su 6 greičių transmisija, kuri varo visus keturis ratus. Tačiau galia – 105 AG. tokiam automobiliui to per mažai. Šioje 4x4 variklio versijoje Duster akivaizdžiai trūksta galios. Mieste automobilis normalus, bet užmiestyje lenkimas tampa ekstremalus. Be to, važiuojant virš 120 km/val., saloną pasiekiantis triukšmas tampa nepakeliamas. Benzininis variklis aiškiai per triukšmingas – automobilis nepakankamai tylus. Automobilis mieste turi gerą apetitą degalams ir sunaudoja apie 12 litrų šimtui, o užmiestyje nusileidžia žemiau 7 l/100 km. Deja, vairavimas nėra labai tikslus, o tai jaučiasi asfaltuotuose keliuose ir dideliu greičiu. Išbandyta 4x4 versija Dacia Duster 12,8 km/h pasiekia per 160 sekundžių, o maksimaliai įsibėgėja iki 36 km/h. Pavarų perjungimo svirtis yra lygi, bet pirmoji pavara labai trumpa. Dėl nedidelių privažiavimo kampų – nusileidimo 23° ir rampos 20° – ir daugiau nei 2 cm prošvaisos, automobilis leidžia važiuoti lengvomis bekelės sąlygomis. Purve, sniege ir pelkėtose vietose keturkojis važiuojantis puikiai padeda apsaugoti rumunišką visureigį, kad jis neužsikimštų ir nepajudėtų nuo kelio. Net ir dideliais nelygumais, padengtais dideliu greičiu, automobilis važiuoja gerai ir sumažina nelygumus. Pakaba yra vienas iš patvariausių ir kokybiškiausių Duster komponentų. Jėgos blokas buvo pasiskolintas iš „Nissan Qashqai“. Vairuotojas pats pasirenka pavaros sistemos darbo režimą – Auto (automatinė galinių ratų pavara), Lock (nuolatinė visų varančiųjų ratų pavara) arba WD (priekinės ašies pavara). Vietoj pavarų dėžės naudojamas trumpas pirmosios pavaros skaičius, todėl mašina „šliaužia“ per lauką mažu greičiu. Stačiose įkalnėse to gali nepakakti, tačiau „Dacia“ yra ne jūsų tipinis visureigis, o miesto visureigis.

Kalbant apie įrangą, geriau rinktis brangesnę Ambiance versiją, kurioje yra viskas, ko reikia, o už papildomus 3 zlotus galima įrengti kondicionierių. Su trejų metų garantija, galimybe važiuoti visureigiais ir mėgautis visureigiu Dacia galite tikėtis, kad jis rinkoje bus gana sėkmingas. Mašina tikrai veikia!

„Dacia Duster“ tikrai nesistengia apsimesti aukštos klasės automobiliu. Stebina savo galimybėmis ir žema kaina. Tai purvo nebijantis ir miesto džiunglėse puikiai susitvarkantis visureigis. Jei kas nors ieško nebrangaus automobilio su didele prošvaisa, Duster yra geriausias pasiūlymas. Jo pranašumas – prastos kokybės keliuose ir lengvomis bekelės sąlygomis atlaikanti važiuoklę, taip pat gana patogus interjeras. Paprasta automobilio konstrukcija neturėtų sukelti didelių eksploatacinių išlaidų. Pigiausia versija (4×2) šiuo metu kainuoja 39 900 PLN, bazinė versija su 4×4 pavara – 49 900 PLN.

pranašumai:

– važiuoklė

- maža pirkimo kaina

- originalus dizainas

Trūkumai:

– nutildyti vidų

- ergonomika

– maža variklio galia