Toyota Yaris I – japonų bankas

Noriu automobilio miestui! O kas kiekvienam pirmiausia ateina į galvą? Fiat! Bent jau taip paprastai būna. Akimirką pagalvoję, kūrybiškiausi ieškos ir kitų automobilių – Volkswagen Polo, Skoda Fabia, Ford Fiesta, Opel Corsa... bet yra ir japoniškų automobilių.

Kodėl ne visiems patinka automobiliai iš vyšnių žiedų šalies? Gal todėl, kad jie atrodo šiek tiek šiurkštesni už vokiškus? O gal todėl, kad vokiškuose automobiliuose dažnai lūžtantis plastiko gabalas kainuoja 5 zlotus, o japoniškuose – 105 ir ne zlotus, o eurus? Svarbiausia, kad juos galima pamilti dėl jų patikimumo – na, gal dabar tai ne taisyklė, bet ankstesnės kartos japoniški automobiliai šiuo atžvilgiu buvo tikrai puikūs. O tikroji Azijos nemirtingumo istorija – „Toyota Starlet“.

Ar galite padaryti ką nors geriau nei tai, kas jau yra tikrai gera? Priklauso nuo to, kaip imsi temą. „Starlet“ žavėjo ir žavėjo savo patvarumu, tačiau tai puikus savo laikų japoniško automobilio pavyzdys, kurio pagrindiniai trūkumai išryškėja – stilistiškai jis žavi kaip šlapių rugių maišas, o savo rafinuotumu galima palyginti su vaikinu. apsirengęs moteriškais drabužiais. Kad būtų įdomiau – 90-ųjų pabaigos „Avensis“ taip pat buvo nebrangus, o „Corolla“ – keista. Taigi nenuostabu, kad „Starlet“ įpėdinis „Yaris“ padarė didžiulę pažangą. Tiesiog buvo kitaip ir įdomu.

Ir apskritai visi turėtų nustebti, nes mažoji Toyota buvo ne tik prastai komplektuojama bazinėje versijoje, bet ir kainavo nemažus pinigus. Tačiau kadangi joje buvo kažkas, kas privertė daugumą moterų vemti ir jos norėjo, ji pardavė kaip karštus pyragus. Tačiau ar „Yaris“ atitinka „Starlet“ ilgaamžiškumą? Pirmiausia pasakysiu, kad šio automobilio gyvenime buvo du laikotarpiai. Jis pateko į rinką 1999 m., o pas mus atkeliavo iš Japonijos, tačiau nuo 2001 metų jis gaminamas šalyje, kuri mėgsta varliagyviai ir vėžiagyvius, kaip ir mes mėgstame kiaulienos kotletus – Prancūzijoje. Ir turėkite tai omenyje, nes kai kurių dalių negalima pakeisti iki 2001 m. ir po XNUMX m. pagamintų modelių. Pirmieji mažos Toyotos egzemplioriai turėjo susidurti su trūkumais, kurie greičiausiai atsirado dėl žmogaus sugebėjimo padaryti gamybos klaidų, kai kas nors ant jo šaukia ir liepia paskubėti – taip buvo problemų su pavarų dėže, bagažinės užraktu, kėbulo sandarikliai, korozija arba lambda zondas. Buvo net taisomųjų veiksmų, nes stabdžių korektoriui darėsi keisti dalykai. Tačiau, lyginant su konkurentais, bendram automobilio patvarumui nepriekaištauti negalima. Net ir pakaba kažkaip susidoroja su mūsų kelių būkle, ir, kaip taisyklė, pagrindinė jos problema yra stabilizatoriaus jungtys. Įdomu tai, kad generatorius mūsų keliais nejudės. Ekspertai iš Azijos nenumatė, kad po smarkaus lietaus jais galės važiuoti tik varliagyviai ar automobiliai, kuriuose nebuvo sumontuotas generatorius, kad didesnėse balose, kurių pilna, kaskart imtųsi purvo vonių. Ir nemokamai – tik tiek, kad šis teigiamas poveikis tariamai veikia tik žmones. Kaip šis automobilis iš tikrųjų važiuoja?

Na, tai nėra patogu. Dėl trumpos ratų bazės jis yra šiek tiek „telefonas“ ant iškilimų, o ypač blogas – ant skersinio. Tačiau kažkas už kažką – nebijokite, kad sukant automobilis išvažiuos iš kelio ir sužeis visus. Ir tai nepaisant gana aukšto ir kvadratinio korpuso. Be to, varikliai neleis išprotėti – jie skirti „normaliems“ žmonėms, kurie nori vairuoti, o ne rodyti Kozakiewicziaus gestą visiems mieste ir lenktynėse. Nors didžiausias, 1.5 litro, 106 AG benzininis variklis. yra kitoks. Jis nori įsibėgėti beveik visais greičiais, todėl nėra čia ko apgauti – Yaris yra plunksninis ir ne vienas „sportinis kostiumas“ kažkuo panašaus į tiuninguotą „Opel Calibra“ su milžinišku spoileriu, ant kurio tuštinasi visi apylinkių balandžiai. , galite labai nustebti – mažoji Toyota „šimtus“ pasiekia vos per 9 sekundes. Tačiau miesto automobilyje toks našumas reikalingas ne kiekvienam - jei mėgstate karts nuo karto iššokti iš miesto, „pasikratyti“ per duobes pokyčiams, tuomet benzininis 1.3 l 86 AG. puikus. Mieste – kaip tik, nes jis mažai rūko. Trasoje – jei įjungi, tai kažkaip aplenkia net ir stipriai pakrautame automobilyje. Mažiausias, benzininis agregatas yra tik 1.0 l ir 68 AG. Jei ji mokėtų kalbėti, tada įsibėgėdama virš 100 km/h šauktų: „Neskauda! Išsaugokite savo gėdą!“ kad vienas iš jūsų pakeliui supyktų. Bet mieste jautiesi kaip žuvis vandenyje, tad jei ketinate pirkti Yaris tokiems tikslams, nepermokėkite – imkite 1.0l variklį. Atkreipkite dėmesį – yra ir minidyzelinas. Su 1.4 litro jis išspaudžia 75 km ir, kas įdomu, yra gana ištvermingas. Ir dėl to šiuolaikiniai dyzeliniai varikliai turi problemų. Taip – ​​reikia pripilti jo baką gerų degalų, stebėti turbokompresorių, o kartais net pakeisti paskirstymo grandinę, nes. jis yra sugedęs, tačiau šis įrenginys gali vidutiniškai sudeginti mažiau nei 5 l / 100 km, ir to pakanka, kad daugelis žmonių jį pamiltų. Faktas yra tas, kad jo standartinė įranga yra galingas turbolagas, bet didesnis nei 2000 aps./min. dabar galite judėti gana tiksliai, nors šiuo atveju sunku kalbėti apie nuostabią dinamiką.

Kaip automobilio interjeras? Gana erdvus ir originalus. Gamintojas atsisakė tradicinių laikrodžių ir naudojo skaitmeninius. Be to, jis padėjo juos prietaisų skydelio centre, uždengė tarsi padidinamuoju stiklu, kad galėtų į juos pažvelgti, ir tikėjosi, kad žmonėms tai patiks. Faktas yra tas, kad jie yra išrankūs, todėl galite prie jų priprasti. Toyota tik perdėjo su tachometru, nes siaura, „skraidanti“ juostelė šiuo atveju įskaitoma ir matoma kaip krūmuose pasislėpusi kelio sankasa. Tačiau į visa tai pažvelgus atidžiau, paaiškėja, kad gamintojas biure turėjo gerų buhalterių. Plastikas yra beviltiškas, kaip ir salono garso izoliacija, o beveik visi jungikliai surinkti tiesiai prietaisų skydelio centre – tai gerokai sumažina salono pertvarkymo iš eismo kairiąja puse į eismą dešine puse išlaidas. Tereikia pasukti vairą ir įkišti konsolę į kitą pusę. Tačiau labiausiai džiugina tai, kad už interjerą atsakingas asmuo turėjo smegenis ir netgi mokėjo jas panaudoti žmonijos labui. Skylių gausu, ir nors tie, kurie yra durelėse, yra šiek tiek maži, viską, kas į juos netelpa, galima sugrūsti į dvivietę prieš keleivį, po vairu, centrinėje konsolėje ir net paslėpti. po keleivio sėdyne. Įdomi ir nugara – sofą galima perkelti, tad galima rinktis: sutraiškyti bagažą ar keleivių kojas. Kaip taisyklė, geriau rinktis keliautojų kojas, nes bagažinė padidės iki daugiau nei 300 litrų, o gale vis tiek bus perkrauta, nes automobilis skirtas miestui, o ne tranzitui tarp sostinių. Vietos priekyje visiems užtenka, nes jos tiesiog daug. Negilios kėdės, kuriose sėdite ant palangės vidurinėje mokykloje, šiek tiek erzina, tačiau važiuojant nedideliais atstumais jos vis tiek neturėtų trukdyti. Ne visiems patiks ir manevruoti, nes galiniai statramsčiai stori, kapoto nesimato ir, deja, ne visuose modeliuose yra vairo stiprintuvas. Tačiau nesijaudinkite – automobilis lengvas, todėl galite gyventi ir be jo. O dėl mažo dydžio miestą užkariauti yra nepaprastai lengva.

Taigi ar Yaris I to vertas? Apskritai man net nereikia atsakyti į šį klausimą, užtenka pasižiūrėti kainas antrinėje rinkoje. Yaris turi didelę vertę ir skiriasi nuo vokiškų automobilių, tai faktas, bet tai taip pat įrodo, kad japonai gali pagaminti ir įdomių miesto automobilių. Tačiau sunku atsispirti įspūdžiui, kad jis vis dar nėra itin vyriškas – ir tikriausiai todėl moterys dažniausiai jį mėgsta labiau.

Šis straipsnis buvo sukurtas „TopCar“ mandagumo dėka, kuris išbandymui ir fotosesijai pateikė automobilį iš dabartinio pasiūlymo.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

Šv. Korolevetska g. 70

54-117 Vroclavas

El. paštas adresas: [apsaugotas el. paštas]

tel: [phone]