ICE detonacija – priežastys ir pasekmės

Vidaus degimo variklio detonacija gali smarkiai susidėvėti tokios vidaus degimo variklio dalys kaip cilindro galvutės tarpinė, cilindro-stūmoklio grupės elementai, stūmokliai, cilindrai ir kitos dalys. Visa tai žymiai sumažina maitinimo bloko išteklius iki visiško jo gedimo. Atsiradus šiam žalingam reiškiniui, būtina kuo greičiau diagnozuoti detonacijos priežastį ir jos atsikratyti. Kaip tai padaryti ir į ką atkreipti dėmesį – skaitykite toliau.

Kas yra detonacija

Detonacija – tai kuro mišinio degimo proceso pažeidimas degimo kameroje, kai degimas vyksta ne sklandžiai, o sprogstamai. Tuo pačiu metu sprogimo bangos sklidimo greitis padidėja nuo standartinio 30 ... 45 m/s iki viršgarsinio 2000 m/s (garso greičio viršijimas sprogimo banga taip pat yra plojimų priežastis). Tokiu atveju degiojo oro mišinys sprogsta ne nuo žvakės sklindančios kibirkšties, o savaime, nuo didelio slėgio degimo kameroje.

Natūralu, kad galinga sprogimo banga labai kenkia cilindrų sienelėms, kurios perkaista, stūmokliams, cilindro galvutės tarpinei. Pastarasis nukenčia labiausiai, o detonacijos procese sprogimas ir aukšto slėgio kukurūzas jį sudegina (žargonu tai vadinama „išpučia“).

Detonacija būdinga ICE, varomoms benzinu (karbiuratoriumi ir įpurškimu), įskaitant tuos, kuriuose yra dujų baliono įranga (HBO), tai yra, veikiantiems metanu arba propanu. Tačiau dažniausiai tai pasirodo būtent karbiuruotose mašinose. Dyzeliniai varikliai veikia kitaip, yra ir kitų šio reiškinio priežasčių.

Vidaus degimo variklio detonacijos priežastys

Kaip rodo praktika, dažniausiai detonacija atsiranda ant senų karbiuratorių ICE, nors kai kuriais atvejais šis procesas gali įvykti ir šiuolaikiniuose įpurškimo varikliuose su elektroniniu valdymo bloku. Detonacijos priežastys gali būti šios:

• Per liesas kuro ir oro mišinys. Jo sudėtis taip pat gali užsidegti prieš kibirkšties patekimą į degimo kamerą. Tuo pačiu metu aukšta temperatūra išprovokuoja oksidacinius procesus, kurie yra sprogimo priežastis, tai yra detonacija.
• Ankstyvas užsidegimas. Padidėjus uždegimo kampui, oro ir kuro mišinio užsidegimo procesai taip pat prasideda prieš stūmokliui atsitrenkiant į vadinamąjį viršutinį negyvąjį tašką.
• Netinkamo kuro naudojimas. Jei į automobilio baką buvo pilamas mažesnio oktaninio skaičiaus benzinas, nei nurodė gamintojas, greičiausiai įvyks detonacijos procesas. Tai paaiškinama tuo, kad mažo oktaninio skaičiaus benzinas yra chemiškai aktyvesnis ir greičiau įsitraukia į chemines reakcijas. Panaši situacija atsitiks, jei vietoj aukštos kokybės benzino į baką bus pilamas koks nors pakaitalas, pavyzdžiui, kondensatas.
• Didelis suspaudimo laipsnis cilindruose. Kitaip tariant, koksavimas ar kitokia tarša vidaus degimo variklio cilindruose, kuri palaipsniui kaupiasi ant stūmoklių. Ir kuo daugiau suodžių yra vidaus degimo variklyje – tuo didesnė jame sprogimo tikimybė.
• Sugedusi vidaus degimo variklio aušinimo sistema. Faktas yra tas, kad jei vidaus degimo variklis perkaista, slėgis degimo kameroje gali padidėti, o tai, savo ruožtu, gali sukelti kuro detonaciją tinkamomis sąlygomis.

Smūgio jutiklis yra kaip mikrofonas.

Tai yra dažnos priežastys, būdingos tiek karbiuratoriui, tiek įpurškimo ICE. Tačiau įpurškimo vidaus degimo variklis gali turėti ir vieną priežastį – sugedo detonacijos jutiklis. Jis pateikia atitinkamą informaciją ECU apie šio reiškinio atsiradimą, o valdymo blokas automatiškai pakeičia uždegimo kampą, kad jo atsikratytų. Jei jutiklis sugenda, ECU to nepadarys. Tuo pačiu metu prietaisų skydelyje įsijungia lemputė Check Engine, o skaitytuvas parodys variklio trankymo klaidą (diagnostikos kodai P0325, P0326, P0327, P0328).

Šiuo metu yra daugybė skirtingų ECU mirksėjimo galimybių, kad būtų sumažintos degalų sąnaudos. Tačiau jų naudojimas nėra geriausias sprendimas, nes dažnai pasitaiko atvejų, kai toks mirksėjimas sukėlė liūdnas pasekmes, ty netinkamą trankymo jutiklio veikimą, tai yra, ICE valdymo blokas jį tiesiog išjungė. Atitinkamai, jei detonacija įvyksta, jutiklis apie tai nepraneša ir elektronika nieko nedaro, kad ją pašalintų. taip pat retais atvejais gali būti pažeisti jutiklio ir kompiuterio laidai. Tokiu atveju signalas taip pat nepasiekia valdymo bloko ir susidaro panaši situacija. Tačiau visos šios klaidos lengvai diagnozuojamos naudojant klaidų skaitytuvą.

taip pat yra keletas objektyvių veiksnių, turinčių įtakos detonacijos atsiradimui atskiruose ICE. būtent:

• Vidaus degimo variklio suspaudimo laipsnis. Jo reikšmę lemia vidaus degimo variklio konstrukcijos ypatybės, todėl jei variklis turi aukštą suspaudimo laipsnį, tai teoriškai jis yra labiau linkęs į detonaciją.
• Degimo kameros ir stūmoklio vainiko forma. Tai taip pat yra variklio dizaino ypatybė, o kai kurie šiuolaikiniai nedideli, bet galingi vidaus degimo varikliai taip pat yra linkę į detonaciją (tačiau jų elektronika kontroliuoja šį procesą ir detonacija juose pasitaiko retai).
• Priverstiniai varikliai. Paprastai jie turi aukštą degimo temperatūrą ir aukštą slėgį, todėl jie taip pat linkę detonuoti.
• Turbo varikliai. Panašus į ankstesnį punktą.

Kalbant apie detonaciją dyzeliniuose ICE, jo atsiradimo priežastis gali būti degalų įpurškimo pažangos kampas, prasta dyzelinio kuro kokybė ir vidaus degimo variklio aušinimo sistemos problemos.

taip pat automobilio eksploatavimo sąlygos gali būti detonacijos priežastimi. būtent vidaus degimo variklis yra jautresnis šiam reiškiniui, su sąlyga, kad automobilis yra įjungtas aukšta pavara, tačiau esant mažam greičiui ir variklio sūkiams. Tokiu atveju atsiranda didelis suspaudimo laipsnis, kuris gali išprovokuoti detonacijos atsiradimą.

Be to, kai kurie automobilių savininkai siekia sumažinti degalų sąnaudas ir tam atnaujina savo automobilių ECU. Tačiau po to gali susidaryti situacija, kai prastas oro ir degalų mišinys sumažina automobilio dinamiką, tuo tarpu jo variklio apkrova didėja, o esant padidintoms apkrovoms kyla kuro detonacijos pavojus.

Kokios priežastys painiojamos su detonacija

Yra toks dalykas, vadinamas „šilumos uždegimu“. Daugelis nepatyrusių vairuotojų painioja jį su detonavimu, nes esant kaitinamajam uždegimui, vidaus degimo variklis ir toliau dirba net ir išjungus degimą. Tiesą sakant, šiuo atveju oro ir kuro mišinys užsidega nuo įkaitusių vidaus degimo variklio elementų ir tai neturi nieko bendra su detonacija.

taip pat vienas reiškinys, kuris klaidingai laikomas vidaus degimo variklio detonacijos priežastimi, kai išjungtas degimas, vadinamas dyzelinu. Tokiam elgesiui būdingas trumpas variklio veikimas išjungus degimą esant padidintam suspaudimo laipsniui arba naudojant degalus, kurie nėra tinkami atsparumui detonacijai. O tai veda prie savaiminio degiojo oro mišinio užsidegimo. Tai yra, užsidega kaip dyzeliniuose varikliuose, esant aukštam slėgiui.

Detonacijos požymiai

Yra nemažai požymių, pagal kuriuos netiesiogiai galima nustatyti, kad konkretaus automobilio vidaus degimo variklyje įvyksta detonacija. Iš karto verta paminėti, kad kai kurie iš jų gali rodyti kitus automobilio gedimus, tačiau vis tiek verta patikrinti, ar variklyje nėra detonacijos. Taigi ženklai yra tokie:

• Metalinio garso iš vidaus degimo variklio atsiradimas jo veikimo metu. Tai ypač aktualu, kai variklis veikia esant apkrovai ir (arba) dideliu greičiu. Garsas yra labai panašus į tą, kuris atsiranda, kai dvi geležinės konstrukcijos atsitrenkia viena į kitą. Šį garsą sukelia tiesiog sprogimo banga.
• ICE galios kritimas. Dažniausiai tuo pačiu metu vidaus degimo variklis neveikia stabiliai, gali užstrigti važiuojant tuščiąja eiga (aktualu karbiuratoriniams automobiliams), ilgam pakelia greitį, sumažėja automobilio dinaminės charakteristikos (neįsibėgėja, ypač jei automobilis pakrautas).

Diagnostinis skaitytuvas Rokodil ScanX prijungimui prie automobilio ECU

Nedelsiant verta parodyti smūgio jutiklio gedimo požymius. Kaip ir ankstesniame sąraše, ženklai gali rodyti kitus gedimus, tačiau įpurškimo aparatuose klaidą geriau patikrinti naudojant elektroninį skaitytuvą (patogiausia tai padaryti naudojant kelių prekių ženklų skaitytuvą Rokodil ScanX kuri yra suderinama su visais automobiliais nuo 1993 m. ir leidžia „Bluetooth“ ryšiu prisijungti prie išmaniojo telefono „iOS“ ir „Android“ įrenginiuose). Toks įrenginys leis realiu laiku matyti trankymo jutiklio ir kitų veikimą.

Taigi, smūgio jutiklio gedimo požymiai:

• nestabilus vidaus degimo variklio veikimas tuščiąja eiga;
• variklio galios ir apskritai dinamines automobilio charakteristikos kritimas (silpnai įsibėgėja, netraukia);
• padidintos degalų sąnaudos;
• sunkus vidaus degimo variklio užvedimas, esant žemai temperatūrai tai ypač pastebima.

Apskritai ženklai yra identiški tiems, kurie atsiranda vėlai užsidegant.

Detonacijos pasekmės

Kaip minėta aukščiau, automobilio vidaus degimo variklio detonacijos pasekmės yra labai rimtos ir jokiu būdu negalima atidėlioti remonto darbų, nes kuo ilgiau važinėjate su šiuo reiškiniu, tuo labiau sugadinamas vidaus degimo variklis ir atskiri jo elementai. yra jautrūs. Taigi, detonacijos pasekmės yra šios:

• Apdegusi cilindro galvutės tarpinė. Medžiaga, iš kurios ji pagaminta (net ir pačios moderniausios), nėra skirta dirbti aukštos temperatūros ir aukšto slėgio sąlygomis, kurios atsiranda detonacijos proceso metu. Todėl labai greitai žlugs. Sugedusi cilindro galvutės tarpinė sukels kitų bėdų.
• Pagreitintas cilindro-stūmoklio grupės elementų susidėvėjimas. Tai taikoma visiems jo elementams. O jei vidaus degimo variklis nebėra naujas arba ilgą laiką nebuvo kapitališkai remontuojamas, tai gali baigtis labai blogai, iki visiško gedimo.
• Cilindro galvutės gedimas. Šis atvejis yra vienas iš sunkiausių ir pavojingiausių, tačiau jei ilgą laiką važiuojate su detonacija, jo įgyvendinimas yra visiškai įmanomas.

Apdegusi cilindro galvutės tarpinė

Stūmoklio pažeidimas ir sunaikinimas

• Stūmokliniai / Stūmokliniai perdegimas. būtent jo apačia, apatinė dalis. Tuo pačiu metu jo dažnai neįmanoma suremontuoti ir reikės tik visiškai pakeisti.
• Džemperių tarp žiedų sunaikinimas. Veikiant aukštai temperatūrai ir slėgiui, jie gali subyrėti viena iš pirmųjų tarp kitų vidaus degimo variklio dalių.

Cilindro galvutės gedimas

Stūmoklis dega

• Švaistiklio lenkimas. Čia panašiai, sprogimo sąlygomis, jo kūnas gali keisti formą.
• Vožtuvų plokščių deginimas. Šis procesas vyksta labai greitai ir sukelia nemalonių pasekmių.

Detonacijos pasekmės

Stūmoklio perdegimas

Kaip matyti iš sąrašo, detonacijos proceso pasekmės yra pačios rimčiausios, todėl vidaus degimo varikliui nereikėtų leisti dirbti jo sąlygomis, atitinkamai reikia kuo skubiau atlikti remontą.

Kaip pašalinti detonaciją ir prevencijos metodai

Detonacijos pašalinimo metodo pasirinkimas priklauso nuo priežasties, sukėlusios šį procesą. Kai kuriais atvejais, norėdami atsikratyti, turite atlikti du ar daugiau veiksmų. Apskritai kovos su detonacija metodai yra šie:

• Degalų naudojimas pagal automobilio gamintojo rekomenduojamus parametrus. būtent tai susiję su oktaniniu skaičiumi (negalite jo neįvertinti). reikia pilti degalus patikrintose degalinėse ir nepilti jokio surogato į baką. Beje, net kai kuriuose didelio oktaninio skaičiaus benzinuose yra dujų (propano ar kitų), kurias nesąžiningi gamintojai pumpuoja į juos. Tai padidina jo oktaninį skaičių, bet neilgam, todėl pasistenkite į automobilio baką įsipilti kokybiško kuro.
• Įdiekite vėlesnį uždegimą. Remiantis statistika, uždegimo problemos yra dažniausia detonacijos priežastis.
• dekarbonizuoti, išvalyti vidaus degimo variklį, tai yra padaryti degimo kameros tūrį normalų, be anglies nuosėdų ir nešvarumų. Tai visiškai įmanoma padaryti garaže, naudojant specialius dekarbonizavimo įrankius.
• patikrinkite variklio aušinimo sistemą. būtent patikrinkite radiatoriaus, vamzdžių, oro filtro būklę (jei reikia, pakeiskite). taip pat nepamirškite patikrinti antifrizo lygio ir jo būklės (jei jis nesikeitė ilgą laiką, tada geriau jį pakeisti).
• Dyzeliniai varikliai turi teisingai nustatyti degalų įpurškimo kampą.
• tinkamai eksploatuokite automobilį, nevairuokite aukšta pavara mažu greičiu, neperkraukite kompiuterio, kad taupytumėte degalus.

Profilaktiškai galima patarti stebėti vidaus degimo variklio būklę, periodiškai jį valyti, laiku pakeisti alyvą, atlikti dekarbonizaciją, neperkaisti. Panašiai palaikykite geros būklės aušinimo sistemą ir jos elementus, laiku pakeiskite filtrą ir antifrizą. taip pat viena gudrybė yra ta, kad periodiškai reikia leisti vidaus degimo varikliui dirbti dideliu greičiu (bet be fanatizmo!), tai reikia daryti įjungus neutralią pavarą. Tuo pačiu metu, veikiant aukštai temperatūrai ir apkrovai, iš vidaus degimo variklio išskrenda įvairūs nešvarumai ir šiukšlės, tai yra, jis valomas.

Detonacija dažniausiai įvyksta ant karšto ledo. Be to, tai labiau tikėtina varikliams, kurie dirba esant minimalioms apkrovoms. Taip yra dėl to, kad jie turi daug suodžių ant stūmoklių ir cilindrų sienelių su visomis iš to išplaukiančiomis pasekmėmis. Ir dažniausiai vidaus degimo variklis detonuoja esant nedideliam greičiui. Todėl stenkitės variklį veikti vidutiniu greičiu ir vidutinėmis apkrovomis.

Atskirai verta paminėti smūgio jutiklį. Jo veikimo principas pagrįstas pjezoelektrinio elemento naudojimu, kuris mechaninį poveikį paverčia elektros srove. Todėl patikrinti jo darbą gana paprasta.

Pirmasis metodas - naudojant multimetrą, veikiantį elektros varžos matavimo režimu. Norėdami tai padaryti, turite atjungti lustą nuo jutiklio ir prijungti multimetro zondus. Jo pasipriešinimo reikšmė bus matoma įrenginio ekrane (šiuo atveju pati reikšmė nėra svarbi). tada veržliarakčiu ar kitu sunkiu daiktu pataikyti į DD tvirtinimo varžtą (tačiau būkite atsargūs, nepersistenkite!). Jei jutiklis veikia, jis suvoks smūgį kaip detonaciją ir pakeis savo pasipriešinimą, kurį galima spręsti pagal prietaiso rodmenis. Po kelių sekundžių pasipriešinimo vertė turėtų grįžti į pradinę padėtį. Jei taip neatsitiks, jutiklis yra sugedęs.

Antrasis metodas patikrinimas yra paprastesnis. Norėdami tai padaryti, turite užvesti vidaus degimo variklį ir nustatyti jo greitį kažkur 2000 aps./min. Atidarykite gaubtą ir tuo pačiu raktu arba mažu plaktuku paspauskite jutiklio laikiklį. Veikiantis jutiklis turėtų suvokti tai kaip detonaciją ir pranešti apie tai ECU. Po to valdymo blokas duos komandą sumažinti vidaus degimo variklio greitį, kuris aiškiai girdimas ausimi. Panašiai, jei tai neįvyksta, jutiklis yra sugedęs. Šio agregato negalima taisyti, jį reikia tik visiškai pakeisti, laimei, jis yra nebrangus. Atkreipkite dėmesį, kad montuojant naują jutiklį ant jo sėdynės, būtina užtikrinti gerą jutiklio ir jo sistemos kontaktą. Priešingu atveju jis neveiks tinkamai.