Automobilių rėmų diagnostika ir remontas

Šiame straipsnyje atidžiau apžvelgsime kelių transporto priemonių rėmų diagnostikos ir taisymo galimybes, ypač rėmų išlyginimo ir rėmo dalių keitimo galimybes. Apsvarstysime ir motociklų rėmus – galimybę patikrinti matmenis ir remonto techniką, taip pat remontuoti kelių transporto priemonių laikančias konstrukcijas.

Beveik kiekviename kelių eismo įvykyje atitinkamai susiduriame su kūno pažeidimais. kelių transporto priemonių rėmai. Tačiau daugeliu atvejų transporto priemonės rėmas gali būti sugadintas ir dėl netinkamo transporto priemonės eksploatavimo (pavyzdžiui, paleidus agregatą su pasukta traktoriaus vairo ašimi ir tuo pačiu metu užstrigus vilkiko rėmui ir puspriekabei dėl nelygių šonų). reljefas).

Kelių transporto priemonių rėmai

Kelių transporto priemonių rėmai yra jų atraminė dalis, kurios užduotis yra prijungti ir išlaikyti reikiamą santykinę pavarų dėžės ir kitų transporto priemonės dalių padėtį. Sąvoka „kelių transporto priemonių rėmai“ šiuo metu dažniausiai sutinkama transporto priemonėse su važiuokle su rėmu, kurios daugiausia atstovauja sunkvežimių, puspriekabių ir priekabų, autobusų grupei, taip pat žemės ūkio mašinų (kombainų, traktorių) grupei. , taip pat kai kurie visureigiai. kelių įranga („Mercedes-Benz G-Class“, „Toyota Land Cruiser“, „Land Rover Defender“). Rėmas paprastai susideda iš plieninių profilių (dažniausiai U arba I formos ir maždaug 5-8 mm storio lakštų), sujungtų suvirinimo siūlėmis arba kniedėmis, su galimais varžtais.

Pagrindinės rėmelių užduotys:

• perkelti varomąsias ir stabdymo jėgas į transmisiją ir iš jos,
• pritvirtinti ašis,
• nešioti kūną ir apkrovą bei perkelti jų svorį į ašį (galios funkcija),
• įjungti elektrinės funkciją,
• užtikrinti transporto priemonės įgulos saugumą (pasyvus saugos elementas).

Rėmo reikalavimai:

• standumas, stiprumas ir lankstumas (ypač atsižvelgiant į lenkimą ir sukimąsi), nuovargio trukmė,
• mažas svoris,
• be jokių konfliktų dėl transporto priemonės dalių,
• ilgas tarnavimo laikas (atsparumas korozijai).

Rėmelių atskyrimas pagal jų dizaino principą:

• briaunotas rėmas: susideda iš dviejų išilginių sijų, sujungtų skersinėmis sijomis, išilginės sijos gali būti suformuotos taip, kad ašys spyruoklėtų,

Šonkaulių rėmas

• įstrižas rėmas: susideda iš dviejų išilginių sijų, sujungtų skersinėmis sijomis, konstrukcijos viduryje yra pora įstrižainių, kurios padidina rėmo standumą,

 

Įstrižas rėmas

• Skersinis rėmas „X“: susideda iš dviejų šoninių elementų, kurie liečiasi vienas kito viduryje, skersiniai išsikiša iš šoninių elementų į šonus,

Kryžminis rėmas

• galinis rėmas: naudojamas atraminis vamzdis ir svyruojančios ašys (švytuoklinės ašys), išradėjas Hansas Ledwinka, Tatra techninis direktorius; šis rėmas pirmą kartą buvo panaudotas lengvajame automobilyje Tatra 11; pasižymi dideliu stiprumu, ypač sukimo stipriu, todėl ypač tinka transporto priemonėms, kuriose numatyta važiuoti bekele; neleidžia lanksčiai montuoti variklio ir transmisijos dalių, todėl padidėja jų vibracijos keliamas triukšmas,

Galinis rėmas

• pagrindinis rėmo rėmas: leidžia lanksčiai montuoti variklį ir pašalina ankstesnės konstrukcijos trūkumus,

Galinis rėmas

• platformos rėmas: šio tipo konstrukcija yra perėjimas tarp savaime laikančio korpuso ir rėmo

Platformos rėmas

• grotelių rėmas: tai štampuoto lakštinio metalo grotelių konstrukcija, randama modernesnių tipų autobusuose.

Tinklelio rėmas

• magistralės rėmai (erdvės rėmas): susideda iš dviejų stačiakampių rėmų, esančių vienas virš kito, sujungtų vertikaliomis pertvaromis.

Autobuso rėmas

Kai kurių teigimu, sąvoka „kelių transporto priemonių rėmas“ taip pat reiškia lengvojo automobilio savarankišką kėbulo rėmą, kuris visiškai atlieka atraminio rėmo funkciją. Paprastai tai atliekama suvirinant antspaudus ir lakštinio metalo profilius. Pirmosios serijinės transporto priemonės su savaeigėmis plieninėmis kėbulomis buvo „Citroën Traction Avant“ (1934 m.) Ir „Opel Olympia“ (1935 m.).

Pagrindiniai reikalavimai yra saugaus priekinio ir galinio rėmo dalių ir viso kūno deformacijos zonos. Užprogramuotas smūgio standumas turėtų kuo efektyviau sugerti smūgio energiją, sugerti ją dėl savo deformacijos, taip uždelsdamas paties interjero deformaciją. Priešingai, jis yra kuo griežtesnis, siekiant apsaugoti keleivius ir palengvinti jų gelbėjimą po eismo įvykio. Standumo reikalavimai taip pat apima atsparumą šoniniams smūgiams. Išilginės sijos kūne turi reljefines įdubas arba yra sulenktos taip, kad po smūgio jos deformuojasi teisinga kryptimi ir teisinga kryptimi. Savarankiškas kėbulas leidžia sumažinti bendrą transporto priemonės svorį iki 10%. Tačiau, atsižvelgiant į dabartinę ekonominę situaciją šiame rinkos sektoriuje, praktiškai sunkvežimių rėmai yra remontuojami, kurių pirkimo kaina yra žymiai didesnė nei lengvųjų automobilių ir kuriuos klientai nuolat naudoja prekybai (transportui). ) veiklą. ...

Jei keleiviniai automobiliai būtų labai apgadinti, jų draudimo bendrovės tai priskiria prie visiškos žalos, todėl dažniausiai nesiima remonto. Ši padėtis turėjo esminės įtakos naujų lengvųjų automobilių ekvalaizerių pardavimams, kurie pastaraisiais metais labai sumažėjo.

Motociklų rėmai paprastai suvirinami vamzdiniams profiliams, o priekinės ir galinės šakės yra pasukamai pritvirtintos prie taip pagaminto rėmo. Atitinkamai patraukite remontą. Tokio tipo įrangos pardavėjai ir aptarnavimo centrai paprastai labai nerekomenduoja keisti motociklų rėmo dalių, nes gali kilti pavojus motociklininkų saugai. Tokiais atvejais, diagnozavus rėmą ir nustačius gedimą, rekomenduojama visą motociklo rėmą pakeisti nauju.

Tačiau sunkvežimių, lengvųjų automobilių ir motociklų rėmų diagnostikai ir remontui naudojamos skirtingos sistemos, kurių apžvalga pateikta žemiau.

Automobilių rėmų diagnostika

Žalos įvertinimas ir matavimas

Kelių eismo įvykiuose rėmas ir kėbulo dalys patiria atitinkamai skirtingas apkrovas (pvz., Slėgį, įtempimą, lenkimą, sukimą, statramstį). jų deriniai.

Priklausomai nuo smūgio tipo, gali atsirasti šios rėmo, grindų rėmo ar kėbulo deformacijos:

• Vidurinės rėmo dalies kritimas (pavyzdžiui, susidūrus kaktomuša arba susidūrus su automobilio galine dalimi),

Vidurinės rėmo dalies gedimas

• stumti rėmą aukštyn (su priekiniu smūgiu),

Pakelkite rėmą aukštyn

• šoninis poslinkis (šoninis smūgis)

Šoninis poslinkis

• sukimas (pavyzdžiui, automobilio sukimas)

Sukimasis

Be to, ant rėmo medžiagos gali atsirasti įtrūkimų ar įtrūkimų. Kalbant apie tikslų žalos įvertinimą, būtina diagnozuoti vizualiai apžiūrint ir, atsižvelgiant į avarijos sunkumą, taip pat būtina atitinkamai išmatuoti automobilio rėmą. jo kūną.

Vizualinis valdymas

Tai apima padarytos žalos nustatymą, siekiant nustatyti, ar reikia išmatuoti transporto priemonę ir kokį remontą. Priklausomai nuo avarijos sunkumo, transporto priemonė apžiūrima, ar nėra apgadinimų įvairiais požiūriais:

1. Išorinė žala.

Tikrinant automobilį, reikia atsižvelgti į šiuos veiksnius:

• deformacijos pažeidimas,
• sąnarių (pvz., durų, buferių, variklio dangčio, bagažo skyriaus ir kt.) dydis, kuris gali rodyti kėbulo deformaciją, todėl būtina atlikti matavimus,
• nedidelės deformacijos (pavyzdžiui, iškyšos dideliuose plotuose), kurias galima atpažinti pagal skirtingus šviesos atspindžius,
• stiklo, dažų, įtrūkimų, kraštų pažeidimas.

2. Grindų rėmo pažeidimas.

Jei apžiūrėdami transporto priemonę pastebite gniuždymą, įtrūkimą, sukimąsi ar nesimetriją, išmatuokite transporto priemonę.

3. Vidinė žala.

• įtrūkimai, suspaudimas (tam dažnai reikia išardyti pamušalą),
• nuleiskite saugos diržo įtempiklį,
• oro pagalvių išskleidimas,
• gaisro žala,
• tarša.

3. Antrinė žala

Diagnozuojant antrinę žalą, būtina patikrinti, ar nėra kitų, kitų rėmo dalių, pagal. kėbulą, pvz., variklį, transmisiją, ašių laikiklius, vairą ir kitas svarbias transporto priemonės važiuoklės dalis.

Remonto tvarkos nustatymas

Vizualinio patikrinimo metu nustatyta žala įrašoma į duomenų lapą, o po to nustatomas būtinas remontas (pvz., Pakeitimas, dalies remontas, dalies pakeitimas, matavimas, dažymas ir kt.). Tada informacija apdorojama kompiuterine skaičiavimo programa, siekiant nustatyti remonto išlaidų ir transporto priemonės laiko vertės santykį. Tačiau šis metodas daugiausia naudojamas lengvųjų transporto priemonių rėmų remontui, nes sunkvežimių rėmų remontą sunkiau įvertinti išlyginus.

Rėmo / kėbulo diagnostika

Būtina nustatyti, ar įvyko nešiklio deformacija, pagal. grindų rėmas. Matavimo zondai, centravimo įtaisai (mechaniniai, optiniai ar elektroniniai) ir matavimo sistemos yra matavimo priemonė. Pagrindinis elementas yra tam tikro tipo transporto priemonės gamintojo matmenų lentelės arba matavimo lapai.

Sunkvežimių diagnostika (rėmo matavimas)

Sunkvežimių geometrijos diagnostikos sistemos „TruckCam“, „Celette“ ir „Blackhawk“ praktikoje plačiai naudojamos sunkvežimių atraminių rėmų gedimams (poslinkiams) diagnozuoti.

1. „TruckCam“ sistema (pagrindinė versija).

Sistema skirta sunkvežimio ratų geometrijai matuoti ir reguliuoti. Tačiau taip pat galima išmatuoti transporto priemonės rėmo sukimąsi ir pasvirimą, palyginti su transporto priemonės gamintojo nurodytomis pamatinėmis vertėmis, taip pat bendrą nuokrypį, rato įlinkį ir vairo ašies pakreipimą bei pakreipimą. Jį sudaro fotoaparatas su siųstuvu (sumontuotas taip, kad suktųsi ant ratų diskų, naudojant trijų rankų prietaisus su pakartojamu centravimu), kompiuterių stotis su atitinkama programa, transliuojantis radijo įrenginys ir specialūs savaime centruojantys atspindintys taikinių laikikliai. pritvirtintas prie automobilio rėmo.

„TruckCam“ matavimo sistemos komponentai

Savaime centruojantis įrenginio vaizdas

Kai siųstuvo infraraudonųjų spindulių spindulys patenka į fokusuotą, atspindintį taikinį, esantį savaime centruojančio laikiklio gale, jis atsispindi atgal į fotoaparato objektyvą. Dėl to nukreipto taikinio vaizdas rodomas juodame fone. Vaizdą analizuoja fotoaparato mikroprocesorius ir siunčia informaciją į kompiuterį, kuris užbaigia skaičiavimą pagal tris kampus alfa, beta, nukreipimo kampą ir atstumą nuo taikinio.

Matavimo procedūra:

• savaime susikaupiantys atspindintys taikiklių laikikliai, pritvirtinti prie transporto priemonės rėmo (transporto priemonės rėmo gale)
• programa nustato transporto priemonės tipą ir įveda transporto priemonės rėmo reikšmes (priekinio rėmo plotis, galinio rėmo plotis, savaime susikaupusio atšvaito plokštės laikiklio ilgis)
• naudojant trijų svirtelių spaustuką su galimybe pakartotinai centruoti, kameros montuojamos ant transporto priemonės ratų ratlankių
• nuskaitomi tiksliniai duomenys
• savaime susikaupę atšvaitų laikikliai juda transporto priemonės rėmo vidurio link
• nuskaitomi tiksliniai duomenys
• savaime susikaupę atšvaitų laikikliai juda transporto priemonės rėmo priekio link
• nuskaitomi tiksliniai duomenys
• programa sukuria brėžinį, rodantį rėmo nukrypimus nuo pamatinių verčių milimetrais (5 mm paklaida)

Šios sistemos trūkumas yra tas, kad pagrindinėje sistemos versijoje nuolat neįvertinami nukrypimai nuo pamatinių verčių, todėl remonto metu darbuotojas nežino, kokia poslinkio vertė milimetrais buvo pakoreguota. Ištempus rėmą, dydį reikia pakartoti. Taigi kai kurie mano, kad ši sistema labiau tinka ratų geometrijai koreguoti ir mažiau tinka sunkvežimių rėmams taisyti.

2. Celette sistema iš Blackhawk

„Celette“ ir „Blackhawk“ sistemos veikia principu, labai panašiu į aukščiau aprašytą „TruckCam“ sistemą.

„Celette“ „Bette“ sistemoje vietoj fotoaparato yra lazerio spindulių siųstuvas, o taikikliai su milimetrų skalėmis, rodančiais rėmo poslinkį nuo atskaitos, yra sumontuoti ant savaime centruojančių laikiklių, o ne atspindinčių taikinių. Šio matavimo metodo pranašumas diagnozuojant rėmo įlinkį yra tas, kad darbuotojas remonto metu gali matyti, kokia vertė buvo sureguliuota.

„Blackhawk“ sistemoje specialus lazerinis stebėjimo įtaisas matuoja pagrindinę važiuoklės padėtį, palyginti su galinių ratų padėtimi rėmo atžvilgiu. Jei jis neatitinka, turite jį įdiegti. Galite nustatyti dešiniojo ir kairiojo ratų poslinkį rėmo atžvilgiu, o tai leidžia tiksliai nustatyti ašies poslinkį ir jo ratų įlinkius. Jei ant standžios ašies pasikeičia ratų įlinkiai ar deformacijos, kai kurias dalis reikia pakeisti. Jei ašių vertės ir ratų padėtis yra teisingos, tai yra numatytosios vertės, pagal kurias galima patikrinti bet kokią rėmo deformaciją. Jis yra trijų tipų: varžto deformacija, rėmo sijų poslinkis išilgine kryptimi ir rėmo įlinkiai horizontalioje arba vertikalioje plokštumoje. Tikslinės vertės, gautos atliekant diagnostiką, registruojamos, kur pastebimi nukrypimai nuo teisingų verčių. Pasak jų, bus nustatyta kompensavimo tvarka ir dizainas, kurio pagalba bus ištaisytos deformacijos. Šis remontas paprastai trunka visą dieną.

„Blackhawk“ taikinys

Lazerio spindulių siųstuvai

Automobilio diagnostika

XNUMXD rėmas / korpuso dydis

Naudojant XNUMXD rėmo / kėbulo matavimą, galima išmatuoti tik ilgį, plotį ir simetriją. Netinka matuoti išorinius kėbulo matmenis.

Grindų rėmas su matavimo valdymo taškais XNUMXD matavimui

Taško jutiklis

Jis gali būti naudojamas nustatant ilgį, plotį ir įstrižainės matmenis. Jei matuojant įstrižainę nuo dešinės priekinės ašies pakabos iki kairės galinės ašies matomas matmenų nuokrypis, tai gali reikšti, kad grindų rėmas yra pasviręs.

Centravimo agentas

Paprastai jis susideda iš trijų matavimo strypų, kurie yra išdėstyti tam tikruose grindų rėmo matavimo taškuose. Ant matavimo strypų yra nukreipimo kaiščiai, per kuriuos galite nukreipti. Atraminiai rėmai ir grindų rėmai yra tinkami, jei taikymo kaiščiai dengia visą konstrukcijos ilgį.

Centravimo agentas

Naudojant centravimo įrenginį

XNUMXD kūno matavimas

Naudojant trimačius kūno taškų matavimus, juos galima nustatyti (išmatuoti) išilgine, skersine ir vertikalia ašimis. Tinka tiksliam kūno matavimui

XNUMXD matavimo principas

Tiesinimo stalas su universalia matavimo sistema

Tokiu atveju pažeista transporto priemonė kėbulo spaustukais pritvirtinama prie išlyginamojo stalo. Ateityje po transporto priemone bus įrengtas matavimo tiltas, tuo tarpu būtina pasirinkti tris nepažeistus kėbulo matavimo taškus, iš kurių du yra lygiagrečiai išilginei transporto priemonės ašiai. Trečiasis matavimo taškas turi būti kuo toliau. Matavimo vežimėlis dedamas ant matavimo tilto, kurį galima tiksliai sureguliuoti pagal atskirus matavimo taškus ir nustatyti išilginius bei skersinius matmenis. Kiekvienuose matavimo vartuose yra teleskopiniai korpusai su skale, ant kurios sumontuoti matavimo antgaliai. Išplečiant matavimo antgalius, slankiklis juda į išmatuotus kūno taškus, kad būtų galima tiksliai nustatyti aukščio matmenis.

Tiesinimo stalas su mechanine matavimo sistema

Optinė matavimo sistema

Atliekant optinius kėbulo matavimus naudojant šviesos spindulius, matavimo sistema turi būti už išlyginamojo stalo pagrindo rėmo. Matavimą galima atlikti ir be išlyginamojo stovo atraminio rėmo, jei transporto priemonė stovi ant stovo arba yra pakelta. Matavimui naudojami du matavimo strypai, išdėstyti stačiu kampu aplink transporto priemonę. Juose yra lazerinis blokas, spindulių skirstytuvas ir keli prizminiai vienetai. Lazerio blokas sukuria lygiagrečiai sklindančius spindulius, kurie tampa matomi tik tada, kai susiduria su kliūtimi. Pluošto skirstytuvas nukreipia lazerio spindulį statmenai trumpam matavimo bėgeliui ir tuo pačiu leidžia jam judėti tiesia linija. Prizmės blokai nukreipia lazerio spindulį statmenai po transporto priemonės grindimis.

Optinė matavimo sistema

Bent trys nepažeisti matavimo taškai ant korpuso turi būti pakabinti permatomais plastikiniais liniuotėmis ir sureguliuoti pagal matavimo lapą pagal atitinkamus jungiamuosius elementus. Įjungus lazerinį bloką, matavimo bėgelių padėtis keičiasi tol, kol šviesos spindulys patenka į nurodytą matavimo liniuotės plotą, kurį galima atpažinti pagal raudoną tašką ant matavimo liniuotės. Tai užtikrina, kad lazerio spindulys yra lygiagretus transporto priemonės grindims. Norint nustatyti papildomus kėbulo aukščio matmenis, reikia įdėti papildomų matavimo liniuotės į įvairius matavimo taškus transporto priemonės apačioje. Taigi, judinant prizminius elementus, galima nuskaityti matavimo liniuotės aukščio matmenis ir matavimo bėgelių ilgio matmenis. Tada jie lyginami su matavimo lapu.

Elektroninė matavimo sistema

Šioje matavimo sistemoje tinkami kūno matavimo taškai parenkami matavimo svirtimi, kuri juda ant kreipiančiosios rankos (arba strypo) ir turi tinkamą matavimo galiuką. Tikslią matavimo taškų padėtį apskaičiuoja matavimo svirtyje esantis kompiuteris, o išmatuotos vertės per radiją perduodamos matavimo kompiuteriui. Vienas iš pagrindinių tokio tipo įrangos gamintojų yra „Celette“, jos trimatė matavimo sistema vadinama NAJA 3.

Elektroninė telemetrijos matavimo sistema, valdoma kompiuteriu „Celette NAJA“, skirta transporto priemonių apžiūrai

Matavimo procedūra: transporto priemonė pastatoma ant kėlimo įtaiso ir pakeliama taip, kad jos ratai nesiliestų su žeme. Norėdami nustatyti pagrindinę transporto priemonės padėtį, zondas pirmiausia pasirenka tris nepažeistus kėbulo taškus, o tada zondas taikomas matavimo taškams. Tada išmatuotos vertės lyginamos su matavimo kompiuteryje saugomomis vertėmis. Vertinant matmenų nuokrypį, pateikiamas klaidos pranešimas arba automatinis įrašas (įrašas) matavimo protokole. Sistema taip pat gali būti naudojama transporto priemonių remontui (vilkimui), siekiant nuolat įvertinti taško padėtį x, y, z kryptimi, taip pat permontuojant kėbulo rėmo dalis.

Universalių matavimo sistemų ypatybės:

• priklausomai nuo matavimo sistemos, yra specialus matavimo lapas su konkrečiais matavimo taškais kiekvienai transporto priemonės rūšiai ir tipui,
• matavimo antgaliai gali būti keičiami, priklausomai nuo reikiamos formos,
• kūno taškus galima išmatuoti sumontavus arba išmontuojant įrenginį,
• prieš matuojant kėbulą negalima nuimti klijuotų automobilių langų (net įtrūkusių), nes jie sugeria iki 30% kėbulo sukimosi jėgų,
• matavimo sistemos negali atlaikyti transporto priemonės svorio ir negali įvertinti jėgų nugaros deformacijos metu,
• matavimo sistemose, kuriose naudojami lazerio spinduliai, venkite lazerio spindulių poveikio,
• universalios matavimo sistemos veikia kaip kompiuteriniai prietaisai su savo diagnostine programine įranga.

Motociklų diagnostika

Praktiškai tikrinant motociklo rėmo matmenis, naudojama „Scheibner Messtechnik“ „max“ sistema, kuri, naudodama optinius prietaisus, kartu su programa, skirta apskaičiuoti teisingą atskirų motociklo rėmo taškų padėtį, įvertina.

Scheibnerio diagnostikos įranga

Rėmo / kėbulo remontas

Sunkvežimio rėmo remontas

Šiuo metu remonto praktikoje naudojamos prancūzų kompanijos Celette rėmo tiesinimo sistemos BPL ir amerikiečių kompanijos Blackhawk Power cage. Šios sistemos skirtos visų tipų deformacijoms išlyginti, tuo tarpu laidų konstrukcijai nereikia visiškai nuimti rėmų. Privalumas – mobilus vilkimo bokštų montavimas tam tikroms transporto priemonėms. Rėmo matmenims reguliuoti (stūmimo/traukimo) naudojami tiesioginiai hidrauliniai varikliai, kurių stūmimo/traukimo jėga didesnė nei 20 tonų. Tokiu būdu galima išlyginti rėmus su beveik 1 metro poslinkiu. Automobilio rėmo remontas naudojant šilumą ant deformuotų dalių nerekomenduojamas arba draudžiamas priklausomai nuo gamintojo nurodymų.

Tiesinimo sistema BPL (Celette)

Pagrindinis niveliavimo sistemos elementas yra betoninė plieninė konstrukcija, pritvirtinta inkarais.

BPL niveliavimo platformos vaizdas

Masyvūs plieniniai laipteliai (bokštai) leidžia stumti ir traukti rėmus nešildant, jie yra kilnojami montuojami ant ratų, kurie tęsiasi, kai rankos traukimo svirtis juda, pakelia strypą ir gali būti perkelta. Atleidus svirtį, ratai įkišami į traverso (bokšto) konstrukciją, o visas jo paviršius remiasi į grindis, kur pritvirtinamas prie betoninės konstrukcijos, naudojant tvirtinimo įtaisus su plieniniais pleištais.

Keliaukite su tvirtinimo prie pamato konstrukcijos pavyzdžiu

Tačiau ne visada įmanoma ištiesinti automobilio rėmą jo nenuėmus. Tai atsitinka priklausomai nuo to, kokiu momentu rėmą reikia atitinkamai palaikyti. kokią prasmę stumti. Tiesinant rėmą (pavyzdys žemiau) būtina naudoti tarpinę juostą, kuri telpa tarp dviejų rėmo sijų.

Galinės rėmo dalies pažeidimas

Rėmo remontas išardžius dalis

Po išlyginimo dėl atvirkštinės medžiagos deformacijos atsiranda rėmo profilių vietinės iškyšos, kurias galima pašalinti naudojant hidraulinį svirtį.

Vietinių rėmo deformacijų korekcija

Redagavimo kabinos su „Celette“ sistemomis

Jei reikia suderinti sunkvežimių kabinas, šią operaciją galima atlikti naudojant:

• aukščiau aprašyta sistema, naudojant vilkimo įtaisus (traversus) nuo 3 iki 4 metrų, nereikia išmontuoti,

Aukšto bokšto naudojimo kajučių išlyginimui iliustracija

•  naudojant specialų išlyginamąjį suoliuką „Celette Menyr 3“ su dviem keturių metrų bokštais (nepriklausomai nuo žemės rėmo); bokštus galima nuimti ir naudoti autobusų stogams vilkti, taip pat ant žemės rėmo,

Speciali atlošiama kėdė kajutėms

Stiprumo narvelio tiesinimo sistema (Blackhawk)

Įrenginys skiriasi nuo „Celette“ niveliavimo sistemos, visų pirma tuo, kad atraminį rėmą sudaro masyvios 18 metrų ilgio sijos, ant kurių bus pastatyta sudužusi transporto priemonė. Prietaisas tinka ilgoms transporto priemonėms, puspriekabėms, kombainams, autobusams, kranams ir kitiems mechanizmams.

20 tonų ar didesnę tempimo ir gniuždymo jėgą balansavimo metu užtikrina hidrauliniai siurbliai. „Blackhawk“ turi kelis skirtingus stūmimo ir traukimo priedus. Prietaiso bokštus galima perkelti išilgine kryptimi ir ant jų sumontuoti hidraulinius cilindrus. Jų traukimo jėga perduodama galingomis tiesinimo grandinėmis. Remonto procesui reikia daug patirties ir žinių apie įtempius. Šilumos kompensavimas niekada nenaudojamas, nes tai gali sutrikdyti medžiagos struktūrą. Šio prietaiso gamintojas tai aiškiai draudžia. Deformuotų rėmų remontas neišardant atskirų automobilio dalių ir šio įrenginio dalių trunka apie tris dienas. Paprastesniais atvejais jis gali būti nutrauktas per trumpesnį laiką. Jei reikia, naudokite skriemulių pavaras, kurios padidina tempimo ar gniuždymo jėgą iki 40 tonų. Bet kokia nedidelė horizontali nelygybė turėtų būti ištaisyta taip pat, kaip ir Celette BPL sistemoje.

Rovnation Blackhawk stotis

Šioje redagavimo stotyje taip pat galite redaguoti struktūrines struktūras, pavyzdžiui, autobusuose.

Autobuso antstato tiesinimas

Sunkvežimių rėmų su įkaitusiomis deformuotomis dalimis remontas - rėmo dalių keitimas

Įgaliotųjų paslaugų sąlygomis, lyginant transporto priemonės rėmus, šildomos deformuotos dalys naudojamos tik labai ribotai, atsižvelgiant į transporto priemonių gamintojų rekomendacijas. Jei toks šildymas įvyksta, visų pirma naudojamas indukcinis šildymas. Šio metodo pranašumas prieš kaitinimą liepsna yra tas, kad vietoj paviršiaus šildymo galima pažeistą vietą šildyti tašku. Taikant šį metodą, elektros instaliacijos ir plastikinių oro laidų pažeidimai ir išmontavimas neįvyksta. Tačiau yra pavojus, kad gali pasikeisti medžiagos struktūra, būtent grūdai sutirštėti, ypač dėl netinkamo kaitinimo mechaninės klaidos atveju.

Indukcinis šildymo prietaisas „Alesco 3000“ (galia 12 kW)

Rėmo dalių keitimas dažnai atliekamas atitinkamai „garažo“ paslaugų sąlygomis. remontuojant automobilių rėmus, atliekami savarankiškai. Tai reiškia deformuotų rėmo dalių pakeitimą (jų išpjovimą) ir rėmo dalių paėmimą iš kitos nepažeistos transporto priemonės. Šio remonto metu reikia atsargiai sumontuoti ir suvirinti rėmo dalį prie originalaus rėmo.

Lengvųjų automobilių rėmų remontas

Kėbulo remontas po automobilio avarijos grindžiamas atskiromis pagrindinių transporto priemonės dalių tvirtinimo vietomis (pvz., Ašimis, varikliu, durų vyriais ir kt.). Individualias matavimo plokštumas nustato gamintojas, o remonto procedūros taip pat nurodytos transporto priemonės remonto vadove. Paties remonto metu į remonto rėmus, įmontuotus į dirbtuvių grindis ar tiesinančias kėdes, naudojami įvairūs konstrukciniai sprendimai.

Eismo įvykio metu kėbulas atitinkamai daug energijos paverčia rėmo deformacija. kūno lakštai. Lyginant kėbulą, reikia pakankamai didelių tempimo ir gniuždymo jėgų, kurios taikomos hidrauliniais traukos ir suspaudimo įtaisais. Principas yra tas, kad nugaros deformacijos jėga turi būti priešinga deformacijos jėgos krypčiai.

Hidrauliniai lyginimo įrankiai

Jie susideda iš preso ir tiesioginio hidraulinio variklio, sujungto aukšto slėgio žarna. Aukšto slėgio cilindro atveju stūmoklio strypas išsikiša veikiamas aukšto slėgio, o pailginimo cilindro atveju jis atsitraukia. Suspaudimo metu cilindro ir stūmoklio strypo galai turi būti palaikomi, o išsiplėtimo metu - naudoti išsiplėtimo spaustukus.

Hidrauliniai lyginimo įrankiai

Hidraulinis keltuvas (buldozeris)

Jį sudaro horizontali sija ir jos gale sumontuota kolona su galimybe suktis, išilgai kurios gali judėti slėgio cilindras. Lyginimo įtaisas gali būti naudojamas nepriklausomai nuo išlyginamųjų stalų, jei yra nedidelis ar vidutinis kūno pažeidimas, kuriam nereikia labai didelių traukos jėgų. Kėbulas turi būti pritvirtintas gamintojo nurodytose vietose važiuoklės spaustukais ir atraminiais vamzdžiais ant horizontalios sijos.

Įvairių tipų hidrauliniai ilgintuvai (buldozeriai);

Tiesinimo stalas su hidrauliniu tiesinimo įtaisu

Tiesinimo kėdė susideda iš tvirto rėmo, kuris sugeria tiesinimo jėgas. Automobiliai prie jo pritvirtinami apatiniu slenksčio sijos kraštu, naudojant spaustukus (spaustukus). Hidraulinį išlyginamąjį įtaisą galima lengvai sumontuoti bet kurioje lyginimo stalo vietoje.

Tiesinimo stalas su hidrauliniu tiesinimo įtaisu

Didelius kėbulo pažeidimus taip pat galima ištaisyti lyginimo suolais. Taip atlikti remontą yra lengviau nei naudojant hidraulinį pratęsimą, nes atvirkštinė kėbulo deformacija gali vykti tiesiai priešinga pradinei kėbulo deformacijai. Be to, vektoriaus principu galite naudoti hidraulinius lygius. Šis terminas gali būti suprantamas kaip tiesinimo įtaisai, galintys ištempti ar suspausti deformuotą kūno dalį bet kokia erdvės kryptimi.

Atvirkštinės deformacijos jėgos krypties keitimas

Jei dėl nelaimingo atsitikimo, be horizontalios kūno deformacijos, atsiranda deformacija ir išilgai jo vertikalios ašies, kūną reikia atitraukti tiesinimo įtaisu, naudojant volelį. Tada tempimo jėga veikia tiesiai priešinga pradinei deformacijos jėgai kryptimi.

Atvirkštinės deformacijos jėgos krypties keitimas

Rekomendacijos kūno taisymui (tiesinimui)

• kūno ištiesinimas turi būti atliktas prieš atskiriant neremontuojamas kūno dalis,
• jei galima tiesinti, jis atliekamas šaltai,
• jei šalto tempimo neįmanoma be medžiagos įtrūkimų pavojaus, deformuotą dalį galima šildyti dideliame plote, naudojant tinkamą savaime susidarantį degiklį; tačiau dėl struktūrinių pokyčių medžiagos temperatūra neturi viršyti 700 ° (tamsiai raudona),
• po kiekvieno padažo būtina patikrinti matavimo taškų padėtį,
• norint pasiekti tikslius kūno matavimus be įtampos, konstrukcija turi būti ištempta šiek tiek daugiau nei reikalaujama elastingumo,
• įtrūkusios ar sulūžusios laikančiosios dalys turi būti pakeistos dėl saugumo,
• traukimo grandinės turi būti pritvirtintos virve.

Motociklų rėmo remontas

3.31 pav. Motociklų persirengimo stoties vaizdas

Straipsnyje pateikiama rėmo konstrukcijų apžvalga, pažeidimų diagnostika, taip pat šiuolaikiniai kelių transporto priemonių rėmų ir atraminių konstrukcijų taisymo metodai. Tai suteikia sugadintų transporto priemonių savininkams galimybę jas pakartotinai naudoti, nepakeičiant jų naujomis, todėl dažnai sutaupoma daug pinigų. Taigi pažeistų rėmų ir antstatų remontas turi ne tik ekonominės, bet ir aplinkosauginės naudos.