Dyzelinas. 5 brangaus remonto požymiai

Analitikai ir rinkos specialistai, taip pat patys automobilių gamintojai pranašauja neišvengiamą dyzelinių variklių eros pabaigą. Nepaisant to, jų populiarumas vis dar didžiulis, o daugelis vairuotojų neįsivaizduoja vairuoti automobilio su kitokiu jėgos agregatu. Lankstumas, didelis sukimo momentas ir mažos degalų sąnaudos yra pagrindiniai dyzelinių variklių privalumai. Minusas – brangūs gedimai, kuriuos, laimei, galima laiku diagnozuoti ir greitai pašalinti.

Šiuolaikiniai dyzeliniai agregatai pasižymi aukštais parametrais, efektyvumu ir ekonomiškumu. Didelis sukimo momentas pasiekiamas plačiame sūkių diapazone ir yra beveik akimirksniu, paprastai apie 1500 aps./min. Tokios savybės turi didelę įtaką dinamikai, našumui, bet labiausiai manevringumui ir mažoms degalų sąnaudoms, ypač kelyje. Mieste šie privalumai kiek išlyginami ir nutrinami, bet jei daug važinėjate ir įveikiate didelius atstumus, tuomet įvertinkite dyzelinių privalumus.

Deja, šiuolaikinių dyzelinių variklių sudėtingumas yra toks didelis, kad brangiai kainuojančio gedimo rizika, ypač neatsargaus elgesio ir netinkamo veikimo atveju, išauga itin sparčiai. Beveik viskas gali nepavykti, o jei turime pasiteisinusią dyzelino konstrukciją, rizika yra maža ir daugiausia priklauso nuo vairuotojo ir nuo to, kaip jis rūpinasi automobiliu.

Tačiau aparatinė įranga gali būti nepastovi ir pakanka net nedidelio aplaidumo ar nežinojimo, kad pradiniai simptomai greitai sukeltų brangiai kainuojantį gedimą. Kas greičiausiai nepavyks ir kainuos daugiausiai?

Išmetamųjų dujų valymo sistemos: DPF, SCR filtrai

Dyzelino kietųjų dalelių filtrai ir kitos papildomo apdorojimo sistemos yra tikras nepatogumas daugeliui dyzelinių automobilių naudotojų. Nors nuolatinis naudojimas maršrutuose paprastai lemia be problemų, dažni trumpi atstumai mieste gali greitai tapti gana problemiški. Kalbu daugiausia apie šiuolaikines dyzelines transporto priemones, kurios dėl griežtų išmetamųjų dujų emisijos taisyklių privalo turėti DPF filtrus ir – daugiausia naujausiuose modeliuose – SCR sistemas, mažinančias azoto oksidų (NOx) kiekį.

Su automobilio amžiumi ir nuvažiuotų kilometrų skaičiumi kietųjų dalelių filtras susidėvi, tiksliau – užsikemša pelenais. Užsikimšęs filtras turi išsivalyti pats, o laikui bėgant intervalai tarp valymo ciklų trumpėja. Perdegus filtrui automobilis tampa vangus, akseleratoriaus pedalo atsakas vėluoja, degimas žymiai padidėja, o daugeliu atvejų iš išmetimo vamzdžio kyla dūmai. Nors filtro perdegimas vyksta kelyje, tai kartais bus sunku pajusti, tačiau jei kompiuteris įjungs procesą važiuojant mieste, tai gali sukelti daug problemų. Tada nereikėtų užgesinti variklio, o geriausia išeitis – greitkeliu važiuoti kiek didesniu greičiu. Tačiau tai ne visada įmanoma – kartais vairuotojas nesąmoningai sustabdo procesą. Jei regeneracijos ciklas nuolat pertraukiamas, filtras gali visiškai užsikimšti ir variklis pereis į avarinį režimą. Sprendimas?

Jei važiavimas bekele nepadeda arba automobilis visai atsisako paklusti, išeitis gali būti vadinamasis priverstinio aptarnavimo filtro perdegimas, kuris kainuos kelis šimtus zlotų. Beje, rekomenduojama pasikeisti alyvą. Beje, toks procesas ne tik kenkia varikliui, bet ir ne visada atlieka savo užduotį, ypač esant labai seniems, pažeistiems filtrams. Tada vienintelis sprendimas – pakeisti filtrą nauju. Kalbant apie paprasčiausias, tai kainuoja apie 1500 PLN. Sudėtingesnis, sumontuotas šiuolaikiniuose automobiliuose, gali kainuoti iki 10 000 PLN. Be to, šlapiuose filtruose (dažniausiai juos gamina PSA) naudojamas specialus skystis, kurio litras kainuoja daugiau nei 100 PLN. AdBlue kaina SCR sistemoms yra daug mažesnė – paprastai mažesnė nei 10 PLN už litrą.

Turbokompresorius ir jo priedai

Kitas elementas, labai jautrus netinkamam tvarkymui. Jei vairuotojas, praėjus kuriam laikui po variklio užvedimo, reguliariai sunkiai važiuoja, nelaukia, kol variklis įšils, važiuoja per mažu greičiu ir iškart sustojęs po dinamiško važiavimo išjungia automobilį, anksčiau ar vėliau tai sukels turbo variklį. Žinoma, gali būti ir daugiau priežasčių, pavyzdžiui, dizaino brokas, neteisingas nustatymas ar įprastas susidėvėjimas. Taip pat gali sugesti turbokompresoriaus įranga. Kalbu apie slėgio daviklius, įsiurbimo ar taip vadinamus. kriaušė.

Tačiau jei turbokompresorius yra periodiškai tikrinamas ir vairuotojas stebi tinkamumą eksploatuoti, rimtų problemų neturėtų kilti. Taip pat svarbu laiku pastebėti galimą gedimą, kad būtų galima greitai reaguoti, pavyzdžiui, regeneruojant ar keičiant, kol neįvyks rimtas gedimas, pavyzdžiui, rotoriaus elementai nepatektų į variklio vidų. Ekstremaliais atvejais diskas gali būti visiškai sugadintas. Jei automobiliui nepakanka galios, iš išmetimo vamzdžio veržiasi mėlyni dūmai, nuolat krenta variklio alyvos lygis, tarpiniame aušintuve yra daug alyvos, o įsibėgėjimo metu girdimas ryškus švilpimas ar metalinis garsas, jis yra aukštas. laikas patikrinti turbokompresoriaus būklę. Šio elemento restauravimas profesionaliose dirbtuvėse kainuoja apie 1000 PLN (priklausomai nuo modelio). Naujos turbinos pirkimas kainuos kelis tūkstančius zlotų.

Įpurškimo sistema

Tai dar vienas elementas, kuris sugenda ne tik dėl senatvės, bet ir dėl vartotojo nežinojimo bei aplaidumo. Purkštukų antgaliai pažeisti: dėl nekokybiškų degalų, netinkamo reguliavimo dirbtuvėse arba naudojant agresyvias programas, kuriomis siekiama padidinti serijinę variklio galią, t.y. lustų derinimas. Daugelio variklių purkštukų antgaliai visiškai užsikimšę metalinėmis drožlėmis, kurios atsiranda, pavyzdžiui, dėl pažeisto aukšto slėgio kuro siurblio. Pasitaiko, kad perdega uždegimo ritės, kyla problemų su valdymo vožtuvais, taip pat iš po tarpiklių (vadinamųjų o-žiedų) nuteka kuras.

Pirmieji sugedusių purkštukų simptomai yra akivaizdžiai sunku užvesti variklį, pastebima vibracija, juodi dūmai iš išmetamųjų dujų ir padidėjęs degimas. Tinkama diagnozė yra gana sudėtinga ir nepatikima, nes net išmatuoti purkštuko pataisas gali būti klaidinančios. Geriausias sprendimas būtų diagnozuoti perpildymą naudojant specialų įrenginį. Remonto kaina? Labai įvairus.

Senesnių modelių, veikiančių esant mažesniam slėgiui, remontas, o tiksliau regeneravimas kainuoja nuo 200 iki 500 PLN. Tik kvalifikuoti paslaugų teikėjai gali susidoroti su naujesniais sprendimais, ypač pjezo purkštukais, ir dažniausiai taiko labai dideles sumas. Neturėtumėte duoti purkštukų nepatyrusiems dirbtuvėms, kurios tai darys nerangiai ir surinks didelį kiekį.

Sūkurys ir EGR sklendės

Kitas sprendimas, kuris turėtų turėti teigiamos įtakos aplinkai. Specialūs amortizatoriai reguliuoja įsiurbimo sistemos ilgį ir suka į cilindrus įsiurbtą orą. Tai savo ruožtu reiškia, kad važiuojant be krovinio, pavyzdžiui, nuokalne ar pastoviu greičiu, į atmosferą išmetama mažiau nuodingų medžiagų. Nors viskas tvarkinga ir palyginti nauja, sistema veikia nepriekaištingai. Deja, bėgant metams ir net šimtams kilometrų sistema ima šlubuoti. Jo darbą neigiamai veikia daugiausia suodžiai, kurie kaupiasi įsiurbimo sistemoje ir gali blokuoti mechanizmą. Dėl to užsidega variklio patikros lemputė ir įsijungia avarinis režimas. Be to, kai kurių variklių, pvz., 1.9 16 V (Fiat / Opel / Saab), sklendė gali atsiplėšti ir patekti į variklį, t.y. cilindrai. Dėl to prietaisas sugenda labai rimtai ir dažniausiai visam laikui.

Simptomų yra daug ir jie tikrai nerodo sūkurių slopintuvų gedimo. Daugeliu atvejų kyla problemų su paleidimu ir galios trūkumas pagreičio metu. Žinoma, užstrigus sklendėms, užsidega variklio lemputė. Kartais būna neteisingai sureguliuoti purkštukai ir padidėti dūmai iš išmetimo sistemos. Išlaidos? Čia taip pat nėra vieno kainoraščio, nes kolektoriaus valymas nuo suodžių kainuoja kelis šimtus zlotų. Jei reikia pakeisti, tai kainuos daugiau nei 1000 PLN. Jei variklis įsiurbia vieną iš amortizatorių, jo regeneravimas gali kainuoti kelis tūkstančius, priklausomai nuo pažeidimo sunkumo. Tačiau daugeliu atvejų reikia pakeisti pavaros mazgą.

 Taip pat žiūrėkite: Kaip taupyti degalus?

Nemažai problemų sukelia ir EGR, atsakingas už išmetamųjų dujų recirkuliaciją ir reguliuojantis, ką variklis kvėpuoja. Paprasčiau tariant, EGR vožtuvas atidaro arba uždaro srautą tarp išmetimo ir įsiurbimo kolektoriaus. Jei vairuotojui nereikia visos galios, jis sulėtina greitį stabdydamas variklį arba važiuoja pastoviu greičiu, dalis išmetamųjų dujų nukreipiama atgal į įsiurbimo kolektorių, o tai, be kita ko, sumažina azoto oksido emisiją. . Deja, kaip ir sūkuriniai sklendės, EGR vožtuvas taip pat veikia sunkiomis sąlygomis ir dažnai sugenda, daugiausia dėl suodžių.

Simptomai yra užvedimo problemos, galios praradimas, dūmai ir variklio patikrinimo lemputė. Laimei, problemą aptikti gana nesunku, o laiku pastebėję ją be didelių pastangų ištaisysime. Naujose transporto priemonėse naudojami EGR vožtuvai su papildomu aušintuvu. Jei laiku nepastebime defekto, jis nutekės, o tai savo ruožtu gali sukelti papildomų problemų. Gedimo atveju prasminga pirmiausia pabandyti įprastą valymą. Naujas EGR vožtuvas kainuoja nuo 250 iki 1000 PLN, naujausios sudėtingos konstrukcijos gali kainuoti iki 2000 PLN.

Dvigubos masės smagratis

Apie „dvi mišias“ jau sklando daugybė legendų. Vieni sako, kad dviejų masių smagratis gali būti naudojamas „visą gyvenimą“, kiti, kad labai greitai lyja arba visai nereikalingas ir galima perdaryti į įprastą smagratį. Tiesa, apie pusę kelio. Tai elementas, kuris susidėvi, tačiau jei automobilis yra tinkamai prižiūrimas ir vairuotojas moka naudotis automobiliu su šiuo sprendimu, jam problemų neturėtų kilti dešimtis tūkstančių kilometrų. O kas „užmuša“ dvigubos masės smagratį? Važiavimas labai mažu greičiu, kuris sukuria stiprią jėgos agregato vibraciją. Šiuo atveju dvigubos masės ratas veikia iki galo, sumažindamas vibraciją. Greitas įsibėgėjimas nuo žemų sūkių taip pat labai nepelningas – dyzelinis variklis sukuria didelį sukimo momentą net esant žemoms apsukoms. Šis dujų atšiaurumas ir nepatyręs sankabos valdymas lemia tai, kad dvigubos masės smagratis greitai jaučiasi.

Dvigubos masės smagračio pažeidimo simptomai yra gana dažni ir jums nereikia specialisto, kad iš anksto nustatytų problemą. Jei automobilyje jaučiamos akivaizdžios vibracijos, kurios papildomai persiduoda į automobilio kėbulą, jei perjungiant pavaras ir užvedant/stabdant variklį girdimi stiprūs trinktelėjimai, greičiausiai dvigubos masės smagratis atsisako paklusti. Tiesa, galite nuspręsti perstatyti, tačiau tai priklauso nuo dvigubos masės susidėvėjimo / pažeidimo laipsnio ir nuo to, ar patyrusios dirbtuvės pasirūpins priežiūra. Kaina – nuo ​​kelių šimtų iki kelių tūkstančių zlotų. Naujas dviejų masių smagratis kainuoja nuo 1000 10 iki 000 XNUMX PLN.

Taip pat žiūrėkite: „Mazda 6“ bandymas