Dyzeliniai varikliai – unikali alternatyva benzininiams varikliams

Rudolfas Alexanderis Dieselis laikomas dyzelinės pavaros kūrėju, kuri buvo tokių variklių kaip 2.0 TDI, 1.9 TDI, 1.6 TDI ir 1.6 HDI pirmtakas. Dirbo su savaime užsidegančiais diskais. Jis norėjo, kad jo darbas būtų daug efektyvesnis nei anksčiau žinomi benzino sprendimai. Iš pradžių dyzelinas buvo naudojamas ne lengvuosiuose automobiliuose, o jūrų laivuose ir traukinių lokomotyvuose. Pirmuoju visaverčiu šios klasės dizainu, naudojamu ratinėse transporto priemonėse, laikomas tas, kuris buvo sumontuotas Mercedes-Benz 260 D.

Dyzelinio variklio tobulinimas bėgant metams

Gamybos pradžia 1936 metais paskatino dinamišką dyzelinio variklio plėtrą.. Vos po dvejų metų su šiuo jėgos agregatu pagamintų Mercedes skaičius siekė 2000 vienetų. 50-aisiais klestėjo naujosios technologijos kaip alternatyva benzininiams sprendimams. Šių variklių konstrukcijų privalumai buvo laikomi dideliu patvarumu ir mažomis degalų sąnaudomis, ypač važiuojant ilgus atstumus. 1978 metai – tai pirmojo automobilio su varikliu su papildoma turbina išleidimo data, t.y. turbodyzelinis. Tai buvo prancūziškas Peugeot 604.

Šiuolaikinių dyzelinių automobilių protėviais laikomi 1985-ųjų „Fiat Croma“ ir 1997-ųjų „Alfa Romeo JTD“, aprūpinti „common rail“ įpurškimo sistema. Šiuo metu šiuos sprendimus keičia hibridiniai ir elektriniai modeliai. Viena iš priežasčių – aplinkosaugos priemonės, kuriomis siekiama visiškai išlaisvinti automobilių pramonę nuo kenksmingų lakiųjų junginių išmetimo į atmosferą. Tačiau jei galvojate apie dyzelinio automobilio pirkimą, žinokite, kad naujausiuose automobiliuose sumontuoti itin ekologiški, mažai teršalų išmetantys sprendimai.

Šiuolaikinių dyzelinių variklių projektavimas

Kokia yra šiuolaikinių dyzelinių variklių konstrukcija? Tai nedaug skiriasi nuo to, ką galėjome žinoti iš automobilių pramonės ankstesniais dešimtmečiais. Dyzelinį variklį sudaro skirstomieji ir alkūniniai velenai, smagratis, specialus atbulinės eigos nuleidimo mechanizmas, taip pat stūmikliai ir švaistiklis. Jame taip pat yra išankstinio degimo kamera, purkštukai, oro filtras ir cilindro galvutės sistema. Elementus palaiko naujoviškų elektroninių valdiklių komanda.

Kaip veikia dyzeliniai varikliai?

Veikdamas 2.0 HDI variklis, kaip ir kiti dyzeliniai varikliai, degina kuro ir oro mišinį. Skirtingai nuo benzininių tirpalų, jai užsidegti nereikia kibirkšties, nes ji atsiranda automatiškai. Suslėgtas oras įsiurbiamas į cilindrą iš išorės ir pašildomas iki labai aukštos temperatūros 700-900 laipsnių diapazone.^oC. Dėl to mišinys užsidega ir įpurškiama alyva. Šis veikimo principas siejamas su šalto užvedimo problemomis rudenį ir žiemą.

Patikimas ir ekonomiškas 1.9 TDI variklis.

Neabejotinai vienas patikimiausių jėgos agregatų yra patvarus ir mažai priežiūros reikalaujantis 1.9 TDI dyzelinis variklis. Šios klasės dyzelinis variklis patyrusių mechanikų dažnai minimas kaip patikimumo pavyzdys. Tikrai galėjote jį sutikti, kai ieškojote automobilio. Ikoninio dizaino turbo tiesioginis įpurškimas. Iš pradžių čia buvo naudojamas rotacinis įpurškimo siurblys su dviejų pakopų purkštukų komplektu.

Volkswagen inžinierių sukurtas technologinis sprendimas sukėlė perversmą automobilių pramonėje ir leido sukurti efektyvias ir ekonomiškas variklių konstrukcijas. Palyginti mažas degalų kiekis leidžia čia pasiekti didesnę galią. Tuo pačiu metu mūsų aprašomas 1.9 TDI variklis yra dyzelinis, lengvai prižiūrimas ir praktiškai nereikalaujantis priežiūros. Vienas pirmųjų automobilių, ant kurių jis buvo sumontuotas, buvo legendinis Audi 80. Vėlesniais metais jis taip pat buvo montuojamas Seat, Skoda ir Ford automobiliuose.

Kokie yra 1.9 TDI variklio trūkumai?

Jei jums įdomu, ar populiarus dyzelinis variklis yra nepriekaištingas, žinokite, kad jam taip pat gresia gedimas. Vienas iš dažniausiai pranešamų 1.9 TDI variklio gedimų yra įpurškimo sistemos pažeidimas. Tai pasireiškia kaip pastebimas galios sumažėjimas, o kartu ir degalų sąnaudų padidėjimas, taip pat juodi tiršti dūmai, sklindantys iš išmetimo vamzdžio. Kita bėda – EGR vožtuvas ir su juo susijęs alyvos nutekėjimas, o kartu ir praktinis dinamikos trūkumas, kurį lemia turbokompresoriaus problemos.

Daugelis vairuotojų skundžiasi dėl didelių 1.9 TDI variklio remonto išlaidų. Pavyzdžiui, turbinos pakeitimas purkštukų komplektu ir dvigubos masės smagračiu kainuoja net kelis tūkstančius zlotų. Alternatyva šiuo atveju galėtų būti visapusiška sistemos regeneravimo paslauga. Tačiau atminkite, kad dažnai minėtus gedimus dažniausiai lemia ne gamykliniai defektai, o netinkamas automobilio eksploatavimas ir priežiūra, kurią atlieka nepatyrę meistrai. Dėl šios priežasties verta reguliariai tikrinti pavaros techninę būklę.

Dyzelinių variklių privalumai ir trūkumai

Vienas didžiausių dyzelinių variklių privalumų – mažos degalų sąnaudos ilgose kelionėse. Jie yra neprilygstami, palyginti su varikliais, varomais benzinu ar suskystintomis dujomis. Taip pat vertas dėmesio didelis sukimo momentas ir puiki dinamika, jau pasiekiama esant maždaug 2000 aps./min. Taip lengviau vairuoti, lenkti ir mėgautis nežabotu vairavimo malonumu. Taip pat dažnai pasitaiko atvejų, kai dėl programinės įrangos modifikacijų elektroninės valdymo sistemos lygmenyje padidėja produktyvumas.

Pagrindinis dyzelinių agregatų, tokių kaip 2.0 HDI variklis, trūkumas yra didelė pirkimo kaina, palyginti su technologiniais sprendimais, veikiančiais naudojant benziną. Tai taip pat lemia didesnes remonto ir priežiūros išlaidas. Darbo kultūra taip pat neprilygsta. Neabejotinai pajusite skirtumą garsesnėje pavaros sistemoje. Dyzelinio variklio konstrukcija taip pat yra sudėtingesnė. Labiausiai pažeidžiami elementai yra:

• turbokompresorius;
• DPF kietųjų dalelių filtras;
• EGR vožtuvai ir Common Rail purkštukai.

Ar sugenda dyzeliniai varikliai?

Rimti gedimai ir brangus dyzelinių variklių remontas – vieni dažniausių dyzelinių sprendimų priešininkų argumentų. Dėl sudėtingos struktūros jie yra pažeidžiami dėl daugelio gedimų, dėl kurių reikia patyrusio mechaniko. Dažnai jų priežastis yra darbas miesto režimu, kuris yra susijęs su važiavimu per mažai šildomu pavaros bloku. Atminkite, kad mieste ir trumpose kelionėse, ypač rudenį ir žiemą, automobilis su benzininiu varikliu bus kur kas geresnis pasirinkimas.

Dažniausiai pasitaikantys dyzelinių variklių gedimai yra išmetamųjų dujų valymo sistema

Tarp dažniausiai pasitaikančių dyzelinių variklių problemų yra pažangių išmetamųjų dujų valymo sistemų defektai. Jų užduotis – sumažinti azoto oksidų ir kitų kenksmingų medžiagų išmetimą į atmosferą. SCR sistemos arba DPF efektyviai sumažina nepageidaujamų lakiųjų junginių, išeinančių iš išmetamųjų dujų, kiekį. Be to, jie susidėvi po kelių dešimčių ar kelių šimtų tūkstančių kilometrų, priklausomai nuo transporto priemonės darbo režimo. Užsikimšusį komponentą gali pakeisti, išvalyti arba pataisyti profesionalus servisas.

Dyzelinio variklio turbokompresoriaus gedimas

Kitas elementas, dažnai linkęs į dyzelinių variklių gedimus, yra turbokompresorius ir jo komponentai. Dinamiškas, sportiškas važiavimas mieste iš karto užvedus dyzelinį variklį blogai atsiliepia turbinos darbui ir būklei. To pasekmė – įsiurbimo sistemos defektai, susiję su brangiu remontu ar regeneravimu. Remonto kaina gali svyruoti nuo kelių iki kelių tūkstančių zlotų. Daugelio senesnių automobilių atveju tai nėra pelninga. Todėl turėtumėte pasirūpinti teisingu jėgos agregato veikimu, o gatvės lenktynėms rinktis kitą automobilį.

Dyzelinių variklių įpurškimo sistemos defektai

Įpurškimo sistema yra dar vienas komponentas, su kuriuo galite susidurti, jei turite dyzelinį automobilį. Yra daug veiksnių, kurie prisideda prie purkštuko gedimo. Tai gali būti žemos kokybės kuras, nepatyrusio mechaniko priežiūra arba neapgalvotas lustų derinimas. Antgalius taip pat gali užsikimšti metalo drožlių pavidalo priemaišos. Taip pat perdegusios uždegimo ritės ir nuotėkis iš po tarpiklių. Remonto kaina dažniausiai svyruoja nuo kelių šimtų iki kelių tūkstančių zlotų.

Sukamieji sklendės ir EGR 

Kitas dalykas, kurį verta paminėti, yra sūkuriniai sklendės ir EGR. Jų užduotis – užtikrinti pakankamai mažą kenksmingų lakiųjų junginių emisiją ir dėl to laikytis aplinkosaugos standartų. 

1.6 HDI ir 1.9 TDI smagratis

Paskutinis komponentas, randamas daugelyje agregatų, tokių kaip 1.6 HDI arba 1.9 TDI, yra dvigubos masės smagratis. Tai yra senesnių nei dešimties metų automobilių su dyzeliniu varikliu savininkų problema. Jo gedimo priežastis dažniausiai yra dažnas važiavimas nedideliu greičiu. Remonto kaina gali viršyti 1000 eurų

Pasirinkimas tarp dyzelinių ir benzininių variklių

Pasirinkimas tarp dyzelino ir benzino yra amžina dilema lengvųjų automobilių, furgonų ir sunkvežimių savininkams. Jei jums taip pat įdomu, kuris dizainas bus geresnis jūsų atveju, mes pasistengsime jums duoti patarimų. 

1. Visų pirma reikia apgalvoti, kiek kilometrų nuvažiuosite per metus. Jei dažniausiai važinėsite keliais, dyzelinis variklis, pvz., 1.6 HDI arba 1.9 TDI, yra puikus pasirinkimas. 
2. Tačiau jei planuojate keliauti daugiausia po miestą trumpais atstumais, tuomet geriausias pirkinys būtų automobilis su benzininiu varikliu.
3. Mažos degalų sąnaudos, ypač ilgose kelionėse, yra dar vienas privalumas, skatinantis vartotojus rinktis dyzelines transporto priemones. Privalumai ypač akivaizdūs svarstant kelių šimtų AG galios konstrukcijas. Tada dyzelinio kuro sąnaudos yra žymiai mažesnės, lyginant su panašių charakteristikų automobiliu, bet su benzininiu varikliu. 
4. Jei rūpinatės aplinka, tikrai turėtumėte rinktis vieną iš naujesnių modelių, kurie papildomai turi ir kietųjų dalelių filtrus. Jie atitinka aplinkosaugos standartus ir padeda sumažinti lakiųjų medžiagų išmetimą į atmosferą.

Į ką dar reikėtų atkreipti dėmesį perkant dyzelinį automobilį?

Svarstydami įsigyti dyzelinį automobilį, turėtumėte atkreipti dėmesį ne tik į kasdienio eksploatavimo išlaidas, bet ir į periodinę priežiūrą bei galimus remonto darbus. Jie yra daug didesni nei benzininių variklių atveju. Tačiau jie dažnai atsiranda dėl nepatyrusių mechanikų netinkamos priežiūros, o kartu ir pačių naudotojų aplaidumo. Dėl šios priežasties tokį automobilį remontuoti turėtų tik patikimi specialistai, turintys atitinkamą patirtį. Taip išvengsite brangiai kainuojančio dvigubos masės smagračio, DPF filtro ar EGR vožtuvų keitimo.

Patikimi ir mažai priežiūros reikalaujantys TDI varikliai

Nėra jokių abejonių, kad TDI ir HDI varikliai yra patvarūs ir pigūs. Dyzeliniai agregatai pasižymi mažomis degalų sąnaudomis, ypač ekonomiškai važiuojant ilgais vidaus ir tarptautiniais maršrutais. Tuo pačiu metu jie yra mažiau problemiški nei benzininiai automobiliai su papildomai sumontuota SND. Jie yra idealus pasirinkimas kaip parko ir įmonės transporto priemonės. Jas dažnai renkasi ir statybų įmonės.

Dėl šiuolaikinių dyzelinių variklių sudėtingumo jų priežiūra gali būti brangesnė nei benzininių. Į šį faktą reikėtų atsižvelgti svarstant naujo ar naudoto automobilio įsigijimą. Ypač pastaruoju atveju ir automobiliuose, kurių rida yra didelė, gali prireikti kapitalinio cilindrų bloko remonto. Prieš užbaigiant sandorį, reikėtų nuvykti į artimiausią diagnostikos stotį ir pasitikrinti dominančio automobilio techninę būklę.