Dyzeliniai varikliai su SCR. Ar jie sukels problemų?
Dyzeliniai varikliai turi vis daugiau priedų. Turbokompresorius, papildomas aušintuvas ir dyzelino kietųjų dalelių filtras jau yra standartiniai. Dabar yra SCR filtras.
„BlueHDI“, „BlueTEC“, „SCR Blue Motion Technology“ – tai tik keletas ženklų, kurie neseniai pasirodė ant dyzelinių transporto priemonių. Pranešama, kad automobiliuose sumontuota SCR (Selective Catalytic Reduction) sistema, t.y. turėti specialią azoto oksidų pašalinimo iš išmetamųjų dujų įrangą, kurioje katalizatorius yra skysto karbamido tirpalo (AdBlue) pavidalu įvestas amoniakas. . Sistema lieka variklio išorėje, iš dalies įmontuota į kėbulą (elektroninis valdiklis, davikliai, bakas, siurblys, AdBlue pildymo sistema, skysčių tiekimo linijos į purkštuką), o iš dalies – išmetimo sistemoje (skysčių antgalis, katalizinis modulis, azoto oksidai). jutiklis). Duomenys iš sistemos perduodami į automobilio diagnostikos sistemą, kuri leidžia vairuotojui gauti informaciją apie skysčių papildymo poreikį ir galimus SCR sistemos gedimus.
SCR veikimas yra gana paprastas. Purkštukas į išmetimo sistemą įveda karbamido tirpalą prieš SCR katalizatorių. Aukštos temperatūros veikiamas skystis skyla į amoniaką ir anglies dioksidą. Katalizatoriuje amoniakas reaguoja su azoto oksidais, sudarydamas lakiąjį azotą ir vandens garus. Dalis reakcijoje nepanaudoto amoniako taip pat virsta lakiuoju azotu ir vandens garais. Tiesioginis amoniako panaudojimas neįmanomas dėl didelio toksiškumo ir bjauraus kvapo. Taigi vandeninis karbamido tirpalas, saugus ir praktiškai bekvapis, iš kurio amoniakas išgaunamas tik išmetimo sistemoje prieš pat katalizinę reakciją.
Naujos sistemos, mažinančios azoto oksidų kiekį išmetamosiose dujose, pakeitė anksčiau naudotas EGR sistemas, kurios buvo per neefektyvios 6 metais įvestam Euro 2014 standartui. Tačiau ne visi Euro 6 varikliai turi turėti SCR sistemą. Didesniuose pavaros įrenginiuose jis praktiškai nepakeičiamas, tuo mažiau pakaks vadinamojo „NOx gaudyklės“ ar akumuliacinio katalizatoriaus. Jis sumontuotas išmetimo sistemoje ir sulaiko azoto oksidus. Kai jutiklis nustato, kad katalizatorius yra pilnas, jis siunčia signalą į variklio valdymo elektroniką. Pastarasis savo ruožtu nurodo purkštukams kelių sekundžių intervalais didinti kuro dozę, kad sudegintų įstrigusius oksidus. Galutiniai produktai yra azotas ir anglies dioksidas. Taigi akumuliacinis katalizatorius veikia panašiai kaip dyzelino kietųjų dalelių filtras, tačiau nėra toks efektyvus kaip SCR katalizinis konverteris, galintis iš išmetamųjų dujų pašalinti iki 90 % azoto oksidų. Tačiau „NOx gaudyklė“ nereikalauja papildomos priežiūros ir „AdBlue“ naudojimo, o tai gali būti gana varginanti.
Redaktoriai rekomenduoja:
Naudotas BMW 3 serijos e90 (2005–2012 m.)
Ar vis dėlto eismo inspekcija bus panaikinta?
Daugiau naudos vairuotojams
Didmeninė prekyba AdBlue yra labai pigi (2 PLN už litrą), bet degalinėje kainuoja 10-15 PLN už litrą. Visgi, tai geresnė kaina nei autorizuoti servisai, kur dažniausiai už tai tenka mokėti 2-3 kartus daugiau. Reikia atsiminti, kad AdBlu perkama reguliariai, apie atsargas, kurias reikia vežtis bagažinėje, negali būti nė kalbos. Skystis turi būti laikomas tinkamomis sąlygomis ir ne per ilgai. Tačiau sandėlis nereikalingas, nes karbamido tirpalo sunaudojama nedaug. Tai yra maždaug 5% degalų sąnaudų, t.y. automobiliui, sunaudojančiam 8 l/100 km dyzelinio kuro, maždaug 0,4 l/100 km. 1000 km atstumu bus apie 4 litrus, o tai reiškia 40-60 Lt sąnaudas.
Nesunku pastebėti, kad pats AdBlue įsigijimas padidina automobilio eksploatavimo išlaidas, nors jas gali sumažinti mažesnės degalų sąnaudos varikliuose su SCR katalizatoriumi. Atsiranda ir pirmosios problemos, nes automobilyje neturint AdBlue, iškart po pranešimo apie būtinybę pilti degalus tenka ieškoti karbamido tirpalo pardavimo vietos. Kai skystis baigsis, variklis persijungs į avarinį režimą. Tačiau tikrosios problemos ir rimtesnės slypi kitur. Be to, su SCR sistema susijusios išlaidos gali būti žymiai didesnės. Čia yra SCR sistemos mirtinų nuodėmių sąrašas:
Žema temperatūra – AdBlue užšąla esant -11 ºC. Kai variklis veikia, šalia AdBlue bako esanti šildymo sistema užtikrina, kad skystis neužšaltų ir nekiltų problemų. Tačiau kai automobilis užvedamas po šaltos nakties, AdBlue užšąla. Neįmanoma jo užtepti veikiančiam šaltam varikliui, kol šildymo sistema nesuteiks AdBlue skystos būsenos ir valdiklis nenusprendžia, kad galima pradėti dozuoti. Galiausiai įpurškiamas karbamido tirpalas, tačiau bake vis dar yra karbamido kristalų, kurie gali užblokuoti AdBlue purkštuką ir siurblio linijas. Kai tai atsitiks, variklis suges. Padėtis normalizuosis tol, kol nebus ištirpęs visas karbamidas. Tačiau karbamido kristalai netirpsta lengvai, kol jie nebėra kristališki, jie gali sugadinti AdBlue purkštuką ir siurblį. Naujas AdBlue purkštukas kainuoja mažiausiai kelis šimtus PLN, o naujas siurblys (integruotas su baku) kainuoja nuo 1700 iki kelių tūkstančių PLN. Reikia pridurti, kad žema temperatūra AdBlue neveikia. Užšaldant ir atitirpinant skystis suyra. Po kelių tokių transformacijų geriau jį pakeisti nauju.
Šiluma – aukštesnėje nei 30 ºC temperatūroje AdBlue esantis karbamidas kondensuojasi ir suyra į organinę medžiagą, vadinamą biuretu. Tada šalia AdBlue bako galite užuosti nemalonų amoniako kvapą. Jei karbamido kiekis yra per mažas, SCR katalizinis konverteris negali tinkamai reaguoti, o jei transporto priemonės diagnostikos signalas nereaguoja, variklis pereis į avarinį režimą. Lengvas būdas atvėsinti „AdBlue“ baką – užpilti šaltu vandeniu.
Mechaninių ir elektrinių komponentų gedimai – jei naudojamas tinkamai, retai sugenda siurblys arba sugenda AdBlue purkštukas. Kita vertus, azoto oksido jutikliai sugenda gana dažnai. Deja, jutikliai dažnai yra brangesni nei purkštukai. Jie kainuoja nuo kelių šimtų iki beveik 2000 Lt.
Tarša – AdBlue tiekimo sistema netoleruoja jokio užteršimo, ypač riebaus. Net nedidelė jo dozė sugadins instaliaciją. Piltuvėliai ir kiti karbamido tirpalui papildyti reikalingi priedai negali būti naudojami jokiam kitam tikslui. AdBlue negalima skiesti vandeniu, nes tai gali sugadinti katalizinį konverterį. AdBlue yra 32,5% karbamido tirpalas vandenyje, šio santykio pažeisti negalima.
SCR sistemos sunkvežimiuose montuojamos nuo 2006 m., o lengvuosiuose automobiliuose – nuo 2012 m. Niekas neneigia būtinybės juos naudoti, nes kenksmingų medžiagų pašalinimas išmetamosiose dujose yra mūsų visų teigiamas veiksmas. Tačiau per ilgus naudojimo metus SCR išgarsėjo blogiausiai, kurstydamas klientų dirbtuves ir erzindamas vartotojus. Tai varginantis kaip kietųjų dalelių filtras, todėl automobilių savininkai gali patirti nervų suirimą ir nemažų išlaidų. Nenuostabu, kad rinka reagavo taip pat, kaip į kietųjų dalelių filtrus. Yra dirbtuvių, kurios pašalina AdBlue įpurškimo instaliaciją ir sumontuoja specialų emuliatorių, kuris praneša automobilio diagnostikos sistemai, kad filtras vis dar yra vietoje ir veikia tinkamai. Taip pat šiuo atveju labai abejotina moralinė tokio veiksmo pusė, tačiau tai vargu ar stebina vairuotojus, kurie įlindo giliai po SCR oda ir įsiskverbė į piniginę. Teisinė pusė nekelia abejonių – SCR filtro išėmimas yra neteisėtas, nes pažeidžia automobilio patvirtinimo sąlygas. Tačiau niekas nebandys aptikti tokios praktikos, kaip kietųjų dalelių filtrų išėmimo atveju.
