„Volkswagen Touran 1.4 TSI Traveller“
Pirmuosiuose trijuose taškuose „Touran“ veikia gerai, juolab kad bagažinėje nėra papildomų sėdynių, kurios kitu atveju yra visiškai nenaudingos keleiviams vežti, todėl sumažina bagažinės tūrį. Kadangi galinės sėdynės yra atskiros, jas galite savo nuožiūra pastumti į priekį ir atgal, reguliuoti atlošo pasvirimą, sulenkti arba nuimti. Net ir visiškai nustumtas atgal (taigi yra daug vietos keliams), bagažinė yra daugiau nei pakankamai didelė, kad atitiktų daugiau ar mažiau kasdienius poreikius, ir tuo pačiu metu ji puikiai sėdi gale.
Kadangi sėdynės yra pakankamai aukštos, matomumas priekyje ir šone taip pat yra geras, o tai ypač įvertins maži vaikai, kurie kitu atveju yra pasmerkti pažvelgti į duris ir sėdynę priešais juos. Priekinis keleivis taip pat nesiskųs, o vairuotojas bus mažiau patenkintas, daugiausia dėl per plokščio vairo, todėl labai sunku rasti patogią vairavimo vietą. Taip, ir jame nėra garso valdiklių, o tai yra didelis ergonomikos trūkumas.
Kelių įranga taip pat apėmė specialius elementus ant sėdynių, kurios karštomis dienomis nebuvo pakankamai erdvios. Puiki garso sistema su įmontuotu CD serveriu yra daug įspūdingesnė – nuolatinis stočių paieška ar kompaktinių diskų keitimas gali būti labai nepatogus dalykas ilgose kelionėse. O kadangi oro kondicionierius (Climatic) taip pat yra standartinis šios įrangos komplektas, būklė kolonoje po kaitria saule nebus tokia erzinanti, kaip karštame ir tvankiame automobilyje.
Žinoma, TSI žymėjimas reiškia naująjį „Volkswagen“ 1 litro keturių cilindrų tiesioginio įpurškimo benzininį variklį, aprūpintą ir mechaniniu įkrovikliu, ir turbokompresoriumi. Pirmasis veikia mažu ir vidutiniu greičiu, antrasis - vidutiniu ir dideliu. Galutinis rezultatas: jokių turbo angų, itin tylus variklis ir malonumas suktis. Techniškai variklis yra beveik toks pat kaip „Golf GT“ (išsamiai jį aptarėme šių metų 4 numeryje), išskyrus tai, kad jame yra maždaug 13 arklių mažiau. Gaila, kad jų net kiek mažiau – tada patekčiau į draudimo klasę iki 30 kilovatų, o tai savininkams būtų finansiškai naudingiau.
Kitu atveju techniniai skirtumai tarp dviejų variklių nedideli: skiriasi du galiniai duslintuvai, droselis ir amortizatorius, skiriantis orą tarp turbinos ir kompresoriaus – ir, žinoma, variklio elektronika. Trumpai tariant: jei jums reikia galingo 170 „arklio galių“ Touran (Golf Plus galite gauti abu variklius, o Touran tik silpnesnius), tai jums kainuos apie 150 tūkst (žinoma, darant prielaidą, kad rasite jūsų kompiuterio derintuvas su 170 AG programa). Tiesą sakant, gana prieinama kaina.
Kodėl jums reikia daugiau galios? Važiuojant dideliu greičiu greitkelyje išryškėja didelis Touran priekinis plotas, todėl dažnai reikia perjungti pavarą žemyn, kai pakyla aukštis. Su 170 „arklių“ tokių atvejų būtų mažiau, o įsibėgėjant tokiais greičiais pedalą reikėtų ne taip atkakliai spausti prie žemės. Ir vartojimas greičiausiai taip pat bus mažesnis. Touran TSI buvo labai ištroškęs, nes sunaudojo kiek mažiau nei 11 litrų 100 kilometrų. Pavyzdžiui, „Golf GT“ troškulys buvo dviem litrais mažesnis, iš dalies dėl mažesnio priekinio ploto, tačiau didžiąja dalimi dėl galingesnio variklio, kuris turėjo būti mažiau apkrautas.
Bet vis tiek: „Touran“ su tuo pačiu galingu dyzeliniu varikliu yra pusė milijono brangesnis, daug triukšmingesnis ir mažiau linkęs į gamtą. Ir čia TSI sklandžiai laimi dvikovą prieš dyzeliną.
Dusanas Lukičius
Nuotrauka: Sasha Kapetanovich.
„Volkswagen Touran 1.4 TSI Traveller“
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Slovėnijos „Porsche“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 22.202,19 € |
| Bandymo modelio kaina: | 22.996,83 € |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Galia: | 103kW (140 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 9,8 s |
| Maksimalus greitis: | 200 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 7,4l / 100km |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - slėginis benzinas su turbina ir mechaniniu kompresoriumi - darbinis tūris 1390 cm3 - didžiausia galia 103 kW (140 AG) esant 5600 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 220 Nm esant 1750-4000 aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | Variklis varomas priekiniais ratais – 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė – padangos 205/55 R 16 V (Pirelli P6000). |
| Talpa: | Didžiausias greitis 200 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 9,8 s – degalų sąnaudos (ECE) 9,7 / 6,1 / 7,4 l / 100 km. |
| Mišios: | Be apkrovos 1478 kg - leistina bendroji masė 2150 kg. |
| Išoriniai matmenys: | Ilgis 4391 mm - plotis 1794 mm - aukštis 1635 mm. |
| Vidiniai matmenys: | kuro bakas 60 l |
| Dėžė: | 695 1989-l |
Mūsų išmatavimai
| T = 19 ° C / p = 1006 mbar / rel. Nuosavybė: 51% / Būklė, km metras: 13331 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 17,2 metų ( 133 km / h) |
| 1000m nuo miesto: | 31,3 metų ( 168 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 8,5 / 10,9 |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 11,8 / 14,5 |
| Maksimalus greitis: | 200 km / val (MES.) |
| bandomasis suvartojimas: | 10,8 l / 100km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 38,0m |
| AM stalas: | 42m |
оценка
Touran išlieka puikiu automobiliu ieškantiems erdvaus (bet ne klasikinio vienviečio) šeimyninio automobilio. TSI po gaubtu yra puikus pasirinkimas – gaila, kad jame nėra nei keliais arkliais mažiau, nei daug daugiau.
Mes giriame ir priekaištaujame
mažas triukšmas
lankstumas
skaidrumas
vairas per plokščias
vartojimas
taip pat trys kilovatai
