Kodėl kai kurie vairuotojai gręžia uždegimo žvakes?
Turinys
Kiekvienas vairuotojas nori, kad jo automobilis važiuotų geriau. Vairuotojai perka papildomas atsargines dalis, atlieka tiuningus, papildo kurą priedų. Visos šios manipuliacijos padeda pagerinti automobilio veikimą. Viena iš naujausių ir madingų derinimo naujovių yra uždegimo žvakių gręžimas. Kas tai yra ir ar ši technologija iš esmės veikia, mes apsvarstysime mūsų straipsnyje.
Kodėl kai kurie vairuotojai mano, kad reikia gręžti uždegimo žvakes
Yra nuomonė, kad taip pasielgė lenktyninių komandų mechanikai. Jie padarė nedidelę skylę elektrodo viršuje. Remiantis subjektyviais pilotų vertinimais ir variklio darbo rodikliais, automobilio galia šiek tiek padidėjo. Taip pat buvo tikslesnis kuro detonavimas, kuris „pridėjo“ kelis arklius.
Namų vairuotojai rado dar vieną šios teorijos patvirtinimą prieškamerinių uždegimo žvakių technologijoje. Tačiau labiau tikėtina, kad tai net ne uždegimo žvakių tipas, o variklio struktūra. Prieškamerinėse uždegimo žvakėse pradinis kuro mišinio užsidegimas įvyksta ne pagrindinio cilindro viduje, o mažoje kameroje, kurioje yra uždegimo žvakė. Taip sukuriamas purkštuko efektas. Kuras detonuoja mažoje kameroje, o slėginės liepsnos srautas per siaurą angą prasiveržia į pagrindinį cilindrą. Tai padidina variklio galią ir sumažina sąnaudas vidutiniškai 10%.
Remdamiesi šiomis dviem tezėmis, vairuotojai pradėjo masiškai daryti skylutes viršutinėje uždegimo žvakių elektrodų dalyje. Vieni minėjo lenktynininkus, kiti sakė, kad toks derinimas įprastą žvakę paverčia prieškamerine. Tačiau praktiškai abu klydo. Na, o kas iš tikrųjų atsitiks su pakeistomis žvakėmis?
Ar ši procedūra tikrai pagerina degimo efektyvumą?
Norėdami suprasti šią problemą, turite suprasti kuro degimo ciklą vidaus degimo variklyje.
Taigi kuro mišinio detonacija vyksta esant tam tikram slėgiui kiekvienoje degimo kameroje. Tokiu atveju turi atsirasti kibirkštis. Būtent tai yra iškirpta iš žvakės veikiant elektros srovei.
Pažvelgus į žvakę iš šono, paaiškėja, kad tarp dviejų elektrodų susidaro kibirkštis ir tam tikru kampu nuskrenda nuo jos. Kai kurių automobilių mechanikų ir mechanikų teigimu, skylė viršutinėje elektrodo dalyje tarsi susikoncentruoja ir padidina kibirkšties stiprumą. Pasirodo, beveik kibirkščių pluoštas, einantis per apvalią skylę. Beje, būtent tokį argumentą naudoja automobilių entuziastai, lygindami įprastas uždegimo žvakes su prieškamerinėmis uždegimo žvakėmis.
Bet kas nutinka praktikoje? Iš tiesų, daugelis pastebi šiek tiek padidėjusį variklio galią ir automobilio droselio atsaką kelyje. Kai kas netgi sako, kad degalų sąnaudos mažėja. Paprastai šis poveikis išnyksta nuvažiavus 200–1000 km. Tačiau ką iš tikrųjų pasiekia toks gręžimas ir kodėl variklio charakteristikos laikui bėgant grįžta į ankstesnį lygį?
Dažniausiai tai siejama ne su skylės padarymu uždegimo žvakėje naudojant slaptą lenktynininkų technologiją, o su jos išvalymu. Galbūt skylė elektrode šiek tiek padidina variklio galią. Galbūt tai padarė praeities mechanikai, siekdami šiek tiek pagerinti lenktyninių automobilių našumą. Tačiau šis poveikis yra labai trumpalaikis ir nereikšmingas. Ir kaip bet kuri intervencija į stabilų darbo mechanizmą, ši technologija turi savo trūkumų.
Kodėl šios technologijos nediegia gamintojai?
Taigi kodėl ši technologija nenaudinga ir netgi žalinga? Ir kas trukdo automobilių gamykloms jo naudoti nuolat:
Automobilio variklis yra sudėtingas inžinerinis mazgas, skirtas tam tikroms apkrovoms ir eksploatacinėms savybėms. Negalite tiesiog paimti jo ir visiškai pakeisti vieno iš jo mazgų. Todėl tiesiai aukščiau kalbėjome apie prieškamerinį variklį kaip tokį, o ne apie atskirą uždegimo žvakę atskirai nuo vidaus degimo variklio.
Naujų tipų uždegimo žvakių naudojimas pareikalautų tikslių skaičiavimų ir matavimų visų tipų vidaus degimo varikliams. Žvakių suvienodinimo principas šiuo atveju nebūtų prasmingas.
Pakeitus viršutinės elektrodo dalies struktūrą, ji gali greitai perdegti ir jo skeveldros patekti į variklio vidų. Tai susiję su daliniu arba kapitaliniu variklio remontu.
Pati technologija daro prielaidą, kad kibirkšties kryptis bus pakeista, o tai nukreipia mus į antrą tašką.
Paprasčiau tariant, gamintojui neapsimoka gaminti tokius gaminius. Pirma, tai potencialiai pavojinga. Antra, norint jį įgyvendinti, reikės pakeisti arba perskaičiuoti variklio vidinių komponentų apkrovas. Galiausiai, praktiškai ši priemonė suteikia labai trumpalaikį galios padidėjimo efektą. Toks „žaidimas“ nėra vertas žvakės.
Beje, praėjusio amžiaus vidurio automechanikai šią technologiją galėjo naudoti būtent dėl jos trumpalaikio veikimo. Tai yra, lenktynių metu tai tikrai padidino variklio galią. Na, o pasibaigus varžyboms automobilio variklis bet kokiu atveju būtų kruopščiai prižiūrimas. Todėl niekas negalvojo apie šio metodo diegimą nuolat, ypač civiliniame transporte.
