Kodėl tai būtina ir kaip sureguliuoti ratų suvedimą VAZ 2106

Automobilių remontas „pasidaryk pats“ – tai ne tik būdas sutaupyti, bet ir tai padaryti efektyviai, nes ne kiekvienas meistras į savo darbą žiūri atsakingai. Šio automobilio savininkams visiškai įmanoma pakoreguoti VAZ 2106 ratų suvedimą, ypač jei automobilis eksploatuojamas dideliu atstumu nuo miesto ir tiesiog nėra galimybės apsilankyti autoservise.

Kameros konvergencija VAZ 2106

VAZ 2106 priekinė pakaba turi du svarbius parametrus – pirštą ir kampą, kurie turi tiesioginės įtakos transporto priemonės valdymui. Atliekant rimtus remonto darbus ar modifikuojant pakabą, reikia pakoreguoti ratų suvedimo kampus (UUK). Vertybių pažeidimas sukelia stabilumo problemų ir pernelyg didelį priekinių padangų susidėvėjimą.

Kodėl reikia koreguoti

Ratų suvedimą vietinės gamybos automobiliams rekomenduojama tikrinti ir reguliuoti kas 10–15 tūkst. paleisti. Taip yra dėl to, kad net esant tokiai ridai tinkama pakaba prastos kokybės dangos keliuose parametrai gali labai pasikeisti, o tai turės įtakos valdymui. Viena iš dažniausių priežasčių, kodėl UUK nuklysta, yra tada, kai ratas dideliu greičiu atsitrenkia į skylę. Todėl gali prireikti net neplaninės apžiūros. Be to, procedūra būtina tokiais atvejais:

• jei pasikeitė vairo antgaliai, svirtys arba tylūs blokai;
• pasikeitus standartiniam tarpui;
• perkeliant automobilį į šoną;
• jei padangos labai susidėvėjusios;
• kai po posūkio vairas negrįžta.

Pabaigus mašinos važiuoklės remontą, pasikeitus pakabos svirtims, vairo antgaliams ar tyliems blokams, būtina pakoreguoti išvedimą

Kas yra žlugimas

Kampas – tai ratų pasvirimo kampas kelio paviršiaus atžvilgiu. Parametras gali būti neigiamas arba teigiamas. Jei viršutinė rato dalis yra pakelta link automobilio centro, tada kampas įgauna neigiamą reikšmę, o kai jis nukrenta į išorę, jis įgauna teigiamą reikšmę. Jei parametras labai skirsis nuo gamyklinių verčių, padangos greitai susidėvės.

Skilimas gali būti teigiamas ir neigiamas

Kas yra konvergencija

Sulenkimas reiškia atstumo skirtumą tarp priekinių ir galinių priekinių ratų taškų. Parametras matuojamas milimetrais arba laipsniais / minutėmis, jis taip pat gali būti teigiamas arba neigiamas. Esant teigiamai vertei, priekinės ratų dalys yra arčiau viena kitos nei galinės, o esant neigiamai – atvirkščiai. Jei ratai yra lygiagrečiai vienas kitam, konvergencija laikoma nuliu.

Pirštas yra skirtumas tarp priekinių ir galinių priekinių ratų taškų.

Vaizdo įrašas: kada atlikti ratų suvedimą

Kada derinti, o kada ne.

Kas yra ratukas

Ratukas (ratukas) paprastai vadinamas kampu, kuriuo pasvirusi rato sukimosi ašis. Tinkamas parametro sureguliavimas užtikrina ratų stabilizavimą mašinai judant tiesia linija.

Ratukas yra rato sukimosi ašies pasvirimo kampas

Lentelė: priekinių ratų suvedimo kampai ant šeštojo modelio Žiguli

Reguliuojamas parametras	Kampo vertė (vertės transporto priemonėje be krovinio)
rato kampas	4°+30′ (3°+30′)
kampo kampas	0°30’+20′ (0°5’+20′)
ratų suvedimo kampas	2–4 (3–5) mm

Kaip pasireiškia neteisingai sumontuotas ratų suvedimas?

Ratų kampų nesutapimą rodančių simptomų nėra tiek daug ir dažniausiai jie atsiranda dėl transporto priemonės stabilumo stokos, netinkamos vairo padėties ar per didelio gumos susidėvėjimo.

Kelio nestabilumas

Jei automobilis važiuodamas tiesia linija elgiasi nestabiliai (traukia į šoną arba „plaukia“ ratui atsitrenkus į duobę), reikia atkreipti dėmesį į tokius dalykus:

1. Patikrinkite, ar priekinės padangos turi įtakos slydimui, net jei sumontuotos naujos. Norėdami tai padaryti, vietomis pakeiskite priekinės ašies ratus. Jei transporto priemonė nukrypsta į kitą pusę, problema yra padangose. Problema šiuo atveju kyla dėl gumos gamybos kokybės.
2. Ar sugadinta VAZ "šešio" galinės ašies sija?
   

   Jei apgadinta galinė šviesa, automobilio elgesys kelyje gali būti nestabilus
3. Automobilio važiuoklėje yra paslėptų defektų, kurie nebuvo atskleisti apžiūros metu.
4. Jei nestabilumas išlieka po reguliavimo darbų, priežastis gali būti prastos kokybės derinimas, dėl kurio reikia pakartoti procedūrą.

Vairas netolygus važiuojant tiesia linija

Vairas gali būti netolygus dėl kelių priežasčių:

1. Vairo mechanizme yra didelis laisvumas, kuris gali būti tiek dėl vairo pavaros, tiek dėl vairo jungties, švytuoklės ar kitų elementų problemų.
   

   Vairas važiuojant tiesia linija gali būti netolygus dėl didelio vairo pavaros laisvumo, dėl kurio reikia reguliuoti arba pakeisti agregatą
2. Galinė ašis šiek tiek pasukta priekinės ašies atžvilgiu.
3. Slėgis priekinės ir galinės ašių ratuose skiriasi nuo gamyklinių verčių.
   

   Jei padangų slėgis netinkamas, važiuojant tiesia linija vairas gali būti nelygus.
4. Kartais keičiant vairo kampą gali turėti įtakos ratų pertvarkymas.

Jei vairas pasviręs ir automobilis tuo pačiu metu traukiasi į šoną, pirmiausia reikėtų išsiaiškinti ir pašalinti nestabilumo problemą, o tada spręsti netinkamą vairo padėtį.

Padidėjęs padangų susidėvėjimas

Padangos protektorius gali greitai susidėvėti, kai ratai yra nesubalansuoti arba neteisingai sureguliuoti nuokrypio ir pirštų kampai. Todėl visų pirma reikia patikrinti ir, jei reikia, atlikti balansavimą. Kalbant apie UUK, tai dėl to, kad padangos yra susidėvėjusios, kartais galima nustatyti, kokius pakabos parametrus reikia koreguoti. Jei VAZ 2106 posvyrio kampas nustatytas neteisingai, padanga bus pernelyg susidėvėjusi išorėje arba viduje. Esant per teigiamam kampui, labiau susidėvės išorinė gumos dalis. Su neigiamu kampu – vidine. Neteisingai nustačius pirštus, padanga ištrinama netolygiai, todėl ant jos atsiranda įdubimų (smiltelių), kuriuos lengvai pajunta rankomis. Jei ranka braukiate protektoriumi iš padangos išorės į vidų ir jausitės įdubimai, tada pirštų kampas yra nepakankamas, o jei iš vidaus į išorę - per didelis. Tiksliau nustatyti, ar UUK reikšmės paklydo, ar ne, galima tik diagnostikos metu.

Pagal padangų nusidėvėjimą galite nustatyti, kuriuos pakabos parametrus reikia reguliuoti.

Ratų suvedimo reguliavimas servise

Jei kyla įtarimas, kad jūsų „šešetukui“ yra ratų suvedimo sutrikimas, tuomet reikėtų apsilankyti autoservise, kad diagnozuotų pakabą ir ratų kampus. Nustačius, kad kai kurie pakabos elementai yra netvarkingi, juos teks keisti ir tik tada reguliuoti. Procedūra gali būti atliekama naudojant skirtingą įrangą, pavyzdžiui, optinį ar kompiuterio stovą. Svarbu ne tiek naudojama įranga, kiek meistro patirtis ir požiūris. Todėl net ir naudojant moderniausią įrangą nustatymas gali neduoti norimo rezultato. Skirtingose ​​paslaugose CCC patvirtinimo technologija gali skirtis. Pirmiausia meistras patikrina slėgį ratuose, pripumpuoja juos pagal sumontuotas padangas, įveda reikšmes į kompiuterį, o tada pereina prie reguliavimo darbų. Kalbant apie automobilio savininką, jam reikėtų ne tiek susirūpinti įranga, kuri bus naudojama reguliuoti, o tuo, kad po procedūros automobilis kelyje elgiasi stabiliai, jo neišveža ir niekur neišmeta, tai „nevalgo“ gumos.

Vaizdo įrašas: ratų suvedimo įrengimas serviso sąlygomis

Ratų suvedimas degalinėje AvtoRay LADA

Savaime besireguliuojantis ratų suvedimas ant VAZ 2106

Šešto modelio „žiguliai“ remonto darbų metu problemų nesukelia. Todėl apsilankymas autoservise kiekvieną kartą, kai kyla įtarimas, kad buvo pažeistas BMK, gali kainuoti brangiai. Šiuo atžvilgiu daugelis aptariamo automobilio savininkų patys tikrina ir reguliuoja ratų kampus.

Parengiamieji darbai

Norint atlikti reguliavimo darbus, automobilį reikės važiuoti ant lygaus horizontalaus paviršiaus. Jei tai neįmanoma, tada, norėdami sumontuoti ratus horizontaliai, po jais dedami pamušalai. Prieš nustatydami diagnozę, patikrinkite:

• padangos slėgis;
• amortizatorių veikimas;
• vairo laisvumas;
• tarpas ratų guoliuose ir priekinės pakabos jungtyse.

Jei pasiruošimo metu nustatomos pakabos problemos, jas taisome. Mašinoje turi būti tokio pat dydžio ratai ir padangos. VAZ 2106 padangų slėgį reikia nustatyti pagal šias vertes: 1,6 kgf / cm² priekyje ir 1,9 kgf / cm² gale, o tai taip pat priklauso nuo sumontuotos gumos.

Prieš reguliuojant ratų suvedimo kampus, būtina patikrinti ir pripūsti ratus

Lentelė: slėgis „šešių“ ratuose, priklausomai nuo padangų dydžio

Padangos dydis	Padangų slėgis MPa (kgf/cm²)
	priekiniai ratai	galiniai ratai
165 / 80R13	1.6	1.9
175 / 70R13	1.7	2.0
165 / 70R13	1.8	2.1

Pakraunant automobilį rekomenduojama patikrinti ir nustatyti kampus: bagažo skyriaus viduryje reikia dėti 40 kg krovinį, o ant kiekvienos iš keturių sėdynių po 70 kg. Vairas turi būti nustatytas į vidurinę padėtį, kuri atitiks tiesinį mašinos judėjimą.

Ratuko reguliavimas

Ratukas reguliuojamas taip:

1. Gaminame įrenginį iš 3 mm storio metalo gabalo pagal aukščiau pateiktą paveikslą. Prietaisą naudosime su svambalu.
   

   Norėdami sureguliuoti ratuką, turite padaryti specialų šabloną
2. Reguliavimas atliekamas sumažinant arba pridedant tarpiklius ant apatinės svirties ašies tvirtinimo detalių. Perkeldami 0,5 mm poveržles iš priekio į galą, ratuką galite padidinti 36–40 colių. Tuo pačiu metu rato kampas sumažės 7–9′ ir atitinkamai atvirkščiai. Reguliavimui perkame 0,5–0,8 mm storio poveržles. Elementai turi būti montuojami išpjova žemyn.
   

   Tarp apatinės svirties ašies ir sijos įstatoma tam tikro storio reguliavimo poveržlė
3. Prietaise pažymime sektorių, pagal kurį, teisingai sumontavus ratus, turėtų būti svambalas. Veržles apvyniojame ant rutulinių guolių taip, kad jų paviršiai būtų statmeni išilginei mašinos plokštumai, po to uždedame tvirtinimą.
   

   Norėdami sumontuoti ratuką, apvyniojame rutulinių guolių veržles taip, kad jų paviršiai būtų statmeni išilginei mašinos plokštumai, tada uždėkite šabloną

Ratukų reikšmės tarp VAZ 2106 priekinių ratų turėtų skirtis ne daugiau kaip 30 ′.

Kampo reguliavimas

Norėdami išmatuoti ir nustatyti kampą, turite paruošti šiuos įrankius:

• raktas 19;
• reguliavimo poveržlės;
• svambalas (sriegis su apkrova);
• valdovas.

Procedūrą atliekame taip:

1. Kelis kartus papurtome automobilio priekį ir galą už buferio.
2. Mes pakabiname svamzdelį, pritvirtindami jį rato viršuje arba ant sparno.
3. Su liniuote nustatome atstumą tarp nėrinių ir disko viršutinėje (a) ir apatinėje (b) dalyse.
   

   Kampinis patikrinimas: 1 - skersinis; 2 - reguliavimo poveržlės; 3 - apatinė ranka; 4 - svambalas; 5 - rato padanga; 6 - žastas; a ir b – atstumai nuo sriegio iki ratlankio kraštų
4. Jei skirtumas tarp reikšmių (b-a) yra 1–5 mm, tada kampo kampas yra priimtinose ribose. Jei vertė yra mažesnė nei 1 mm, kampo nepakanka ir norint jį padidinti, reikia nuimti keletą poveržlių tarp apatinės svirties ašies ir sijos, šiek tiek atsukant tvirtinimo detales.
   

   Norėdami atlaisvinti apatinės svirties ašį, turėsite atsukti dvi veržles 19
5. Esant dideliam kampo kampui (b-a daugiau nei 5 mm), padidiname reguliavimo elementų storį. Bendras jų storis turi būti vienodas, pavyzdžiui, 2,5 mm kairėje smeigėje ir 2,5 mm dešinėje.
   

   Norėdami pakeisti kampą, nuimkite arba pridėkite tarpiklius (svirtis pašalinama, kad būtų aiškumo).

Pirštų reguliavimas

Konvergencija nustatoma naudojant šias medžiagas ir priemones:

• valdovas;
• sriegis;
• viela
• raktai 13;
• erkių.

Iš vielos darome kabliukus ir pririšame prie jų siūlą. Likusią procedūros dalį sudaro šie žingsniai:

1. Siūlą priveržiame taip, kad jis liestų priekinio rato taškus 1 (raištelį priekyje pritvirtiname protektoriaus kabliu), o užpakalyje laikė padėjėjas.
   

   Ratų konvergencijos nustatymas: 1 - vienodo nubėgimo taškai; 2 - laidas; 3 - liniuotė; c - atstumas nuo laido iki galinio rato padangos šoninės sienelės priekio
2. Naudodami liniuotę, nustatome atstumą tarp sriegio ir galinio rato jo priekinėje dalyje. "c" reikšmė turi būti 26-32 mm. Jei "c" skiriasi nuo nurodytų verčių vienoje iš krypčių, tada lygiai taip pat nustatome konvergenciją kitoje mašinos pusėje.
3. Jei „c“ reikšmių suma abiejose pusėse yra 52–64 mm, o vairo stipinas turi nedidelį kampą (iki 15 °) horizontalės atžvilgiu judant tiesiai, tada reguliuoti nereikia. .
4. Esant vertėms, kurios neatitinka aukščiau nurodytų, atliekame koregavimus, dėl kurių atlaisviname vairo trauklių spaustukus su raktais 13.
   

   Vairo antgaliai tvirtinami specialiais spaustukais, kuriuos reikia atleisti, kad būtų galima reguliuoti.
5. Sukame sankabą replėmis, pailgindami ar trumpindami strypo galą, pasiekdami norimą konvergenciją.
   

   Naudodami reples, pasukite spaustuką, pailgindami arba sutrumpindami galiuką
6. Kai bus nustatytos reikiamos vertės, priveržkite spaustukus.

Vaizdo įrašas: „pasidaryk pats“ ratų suvedimas naudojant VAZ 2121 pavyzdį

Ratų suvedimas Niva

Reikia turėti omenyje, kad posvyrio kampo pokytis visada turi įtakos konvergencijos pokyčiui.

Klasikiniai „žiguliai“ nėra sunkūs automobilio remonto ir priežiūros požiūriu. Priekinių ratų kampus galite nustatyti improvizuotomis priemonėmis, perskaitę žingsnis po žingsnio instrukcijas. Savalaikis reguliavimas padės išvengti galimos avarijos, atsikratyti priešlaikinio padangų susidėvėjimo ir užtikrinti patogų vairavimą.