Vairo pavaros VAZ 2107 projektavimas, gedimai ir remontas

Automobilis visada turi aiškiai reaguoti į vairo sukimąsi. Jei taip neatsitiks, apie saugumą negali būti nė kalbos. Tai galioja visiems automobiliams, taip pat ir VAZ 2107. Pagrindinis vairo mechanizmas yra pavarų dėžė, kuri turi savų gedimų, kuriuos galima nustatyti ir pašalinti neapsilankius autoservise.

Vairo pavara VAZ 2107

Septinto modelio „Žiguli“ vairo mechanizmas leidžia užtikrintai vairuoti automobilį įvairiose eismo situacijose. Viena iš pagrindinių vairo mechanizmo problemų yra laisvumas ir tepalų nutekėjimas. Tačiau tinkamai pritaikius veikimą, šio mechanizmo tarnavimo laikas gali būti pratęstas. Būdami „septynetuko“ savininku turite ne tik turėti idėją apie mazgo dizainą, bet ir žinoti apie galimus jo gedimus bei kaip juos pašalinti.

Vairo kolonėlė

Pavarų dėžė gaminama kaip atskiras mazgas su viduje esančiais velenais, guoliais ir kitais konstrukciniais elementais.

Vairo kolonėlės įtaisas VAZ 2107

Nepaisant panašumo tarp „septynetų“ ir kitos „klasikos“ vairo kolonėlės, pirmojo automobilio dizainas yra modernesnis. Vienas iš VAZ 2107 greičių dėžės skirtumų – kiek ilgesnis sliekinis velenas, kurį nulemia ne tiesaus veleno, o kardano montavimas. Štai kodėl aptariamo automobilio kolona yra saugesnė. Jei avarija įvyksta susidūrus kaktomuša, tada kardaninio tipo vairo velenas tiesiog susilanksto ant vyrių ir nepasiekia vairuotojo.

Vairo pavarų dėžė VAZ 2107 skiriasi nuo panašaus kito „klasikinio“ mechanizmo.

„Septynioje“ sumontuota sliekinė pavara. Šio tipo transmisijai būdingi tarpai ir ji gali susidėvėti. Todėl mechanizmo korpuse yra sumontuotas reguliavimo varžtas, kuris leidžia reguliuoti tarpą, kai vystomi vidiniai elementai. Varžtu prispaudžiamas bipodo velenas, neleidžiantis daužyti ratų. Pavarų dėžės konstrukciniai elementai yra alyvos vonelėje, o tai žymiai sumažina jų susidėvėjimą. Aptariamas prietaisas trimis varžtais pritvirtinamas prie kairiojo šoninio elemento. Vairo kolonėlė yra sudėtingas mechanizmas, susidedantis iš kelių konstrukcinių elementų:

• vairas;
• kardaninė transmisija;
• reduktorius.

Vairo konstrukcija: 1 - vairo pavaros korpusas; 2 - veleno sandariklis; 3 - tarpinis velenas; 4 - viršutinis velenas; 5 - priekinės laikiklio dalies tvirtinimo plokštė; 6 — vairo veleno tvirtinimo svirtis; 7 - viršutinė apdailos korpuso dalis; 8 - guolio įvorė; 9 - guolis; 10 - vairas; 11 - apatinė apdailos korpuso dalis; 12 - laikiklio tvirtinimo detalės

Vairas

Per vairą raumenų veiksmas perduodamas pavarų dėžės velenui, kad vėliau pasikeistų vairuojamų ratų padėtis. Taigi galima laiku reaguoti į eismo situaciją. Be to, „septynių“ vairo skersmuo yra 40 cm, o tai leidžia manevruoti be jokių sunkumų. Vairas turi gerą informacinį turinį, kuris ypač pastebimas įveikiant didelius atstumus. Kai automobilis stovi, šiek tiek sunku sukant vairą, tačiau važiuojant vairas tampa minkštesnis, pagerėja valdymas.

vairo velenas

Vairo kolonėlės velenas perduoda jėgą pavarų dėžei ir susideda iš dviejų velenų – viršutinio ir tarpinio, taip pat iš laikiklio. Pastarosios pagalba visa konstrukcija tvirtinama prie transporto priemonės kėbulo. Promval montuojamas ant kolonos veleno spygliuočių.

Vairo velenas susideda iš laikiklio, tarpinio ir viršutinio veleno

Pavarų dėžė

Vairo kolonėlės paskirtis – paversti vairo sukimąsi į vairo trapecijos judėjimą. Reduktorius veikia taip:

1. Vairuotojas, būdamas salone, suka vairą.
2. Per viršutinį ir tarpinį veleną sliekinis velenas pradeda suktis.
3. Sliekas veikia ant antrinio veleno esantį dviejų briaunų volelį.
4. Bipod velenas sukasi ir traukia sujungimo sistemą per bipodą.
5. Trapecija valdo vairo mazgus, sukant ratus norimu kampu reikiama kryptimi.

Vairo pavaros „septynios“ gedimai

Kad vairas veiktų be problemų, jo būklę reikia nuolat stebėti. Jei aptinkama kokių nors problemų požymių, reikia nedelsiant imtis taisomųjų veiksmų. Kadangi gedimai gali būti kitokio pobūdžio, mes juos aptarsime išsamiau.

Tepalo nuotėkis

Alyvos atsiradimas ant pavarų dėžės paviršiaus rodo nuotėkį iš korpuso. Tai gali sukelti šios priežastys:

• sliekinio veleno arba bipodo lūpų tarpiklių susidėvėjimas arba pažeidimas. Tokiu atveju reikės pakeisti velenų sandarinimo elementus;
  

  Kai įvyksta alyvos nuotėkis, dažniausia priežastis yra pažeistas alyvos sandariklis.
• vairo pavaros dangtelių tvirtinimo detalės atsilaisvinę. Turėsite patikrinti varžtų jungčių sandarumą ir priveržti laikiklį, jei reikia;
• sandariklio pažeidimas. Reikia pakeisti tarpiklį.

Didelis vairo laisvumas

Jei vairas padidino laisvą laisvumą, priekiniai ratai į vairo veiksmus reaguos šiek tiek uždelsdami. Tokiu atveju pablogėja ne tik vairavimas, bet ir sumažėja saugumas. Pernelyg didelis žaismas gali atsirasti dėl šių priežasčių:

• didelis tarpas tarp volelio ir slieko. Reikalingas greičių dėžės reguliavimas.
• vairo trauklių rutuliniai kaiščiai atsipalaidavo. Būtina patikrinti veržles ir, jei reikia, priveržti;
• treniruojantis švytuoklės mechanizme. Reikia pakeisti švytuoklės įvores ir galbūt visą mechanizmą;
  

  Švytuoklės vystymasis ant įvorių lemia žaidimo atsiradimą
• per didelis priekinės ašies ratų guolių laisvumas. Esant tokiam gedimui, būtina patikrinti ir iš anksto apkrauti guolius.

Tvirtas vairas

Jei sukant vairą tenka dėti daugiau pastangų nei įprastai, gedimas gali būti toks:

• pavarų dėžės rutulinių guolių susidėvėjimas arba lūžimas. Reikia išardyti mechanizmą ir pakeisti sugedusias dalis;
• tepimo trūkumas kolonėlės karteryje. Būtina patikrinti tepimo lygį ir normalizuoti. Taip pat turėtumėte patikrinti, ar agregatas nėra sandarus ir, jei reikia, pakeisti sandariklius;
• neteisingas tarpas tarp ritinėlio ir slieko. Stulpelį reikia sureguliuoti;
• Priekiniai ratai yra netinkamu kampu. Norint išspręsti šią problemą, reikia patikrinti ir teisingai sumontuoti kampus;
• veržlė ant švyturio ašies per daug priveržta. Būtina sureguliuoti veržlės priveržimo laipsnį.

Įtempto vairavimo problemą galima pastebėti ir esant žemam slėgiui priekiniuose ratuose.

Beldimas į vairo kolonėlę

Pašalinių garsų atsiradimo simptomai gali būti siejami ne tik su pavarų dėže, bet ir su VAZ „septynios“ vairo mechanizmu apskritai:

• Atsilaisvinęs vairo kolonėlės kardanas. Tvirtinimo elementus reikia patikrinti ir priveržti;
• atsipalaidavo pavarų dėžės arba švytuoklės tvirtinimo varžtai. Tvirtinimo detalės turi būti patikrintos ir priveržtos;
• didelis ratų guolių laisvumas. Reikia reguliuoti guolius;
  

  Stebulės veržlė reguliuoja ratų guolių laisvumą
• per didelis laisvumas vairo traukės jungtyse. Reikėtų patikrinti strypų laisvumą, pakeisti galiukus, o galbūt ir visą vairo jungtį;
• atpalaiduota švytuoklės ašies veržlė. Reikia sureguliuoti ašies veržlę.
  

  Jei vairo mechanizmas sutrenkia, gali prireikti priveržti švytuoklės ašies veržlę

Papildomi pavarų dėžės gedimai – vairo įkandimas sukant iš vienos pusės į kitą, t.y., kai vairas sukasi trūkčiojančiai. Tai galima pastebėti ir esant problemoms su pačia kolona, ​​ir su švytuokle. Abiem atvejais mazgus reikia diagnozuoti, surūšiuoti arba pakeisti.

Vairo kolonėlės remontas

Vairo mechanizmas yra veikiamas nuolatinės viduje esančių elementų trinties, o tai galiausiai lemia jų susidėvėjimą. Dėl to reikia atlikti remonto darbus arba visiškai pakeisti įrenginį.

Kaip pašalinti stulpelį

Pavarų dėžės nuėmimas ir remontas – nelengva procedūra, tačiau tai galima padaryti ir savarankiškai, turint bent nedidelę automobilio remonto patirtį. Norėdami atlikti operaciją, jums reikės šio įrankių sąrašo:

• raktai 17 (dangteliu ir atviru galu);
• lizdų galvutės 17;
• reketo rankena;
• montuoti;
• plaktukas;
• vairo traukiklis;
• švaistiklis.

Mechanizmą išardome tokia tvarka:

1. Nuimkite neigiamą laidą nuo akumuliatoriaus.
2. Atsukame laikiklį ir išardome vairą.
   

   Veržlę atsukame veržliarakčiu su galvute ir išardome detalę
3. Atsukame tvirtinimo detales ir nuimame dekoratyvinį korpusą.
   

   Naudodami Phillips atsuktuvą atsukite dekoratyvinio korpuso tvirtinimą ir nuimkite
4. Mes ištraukiame jungtį iš uždegimo jungiklio.
5. Atsukę tvirtinimo elementus, nuimkite užraktą.
   

   Atsukame uždegimo spynos tvirtinimą, o tada išimame įrenginį
6. Išmontuojame nuo veleno vairo kolonėlės jungiklius.
7. Atsukame veleno laikiklio tvirtinimą ir nuimame nuo automobilio.
   

   Veleno laikiklis pritvirtintas prie korpuso varžtais, juos atsukite
8. Atsegame strypų rutulinius kaiščius, atsukame tvirtinimo detales ir traukikliu išspaudžiame kaiščius.
   

   Atsukę veržles, atjunkite vairo traukes nuo vairo pavaros bipodo
9. Naudodami rankenėlę su galvute, atsukame stulpelio tvirtinimą prie korpuso, kitoje pusėje pritvirtindami varžtus nuo slinkimo raktu.
   

   Apykakle arba rakteliais atsukite pavarų dėžės laikiklį prie korpuso
10. Išmontuojame įrenginį.
    

    Atsukite laikiklį, nuimkite pavarų dėžę iš automobilio

Vaizdo įrašas: kaip pakeisti vairo pavarą „klasikoje“

Vairo kolonėlės VAZ 2106 keitimas

Kaip išardyti koloną

Pavarų dėžę galite pradėti ardyti iš karto ją išėmę iš automobilio.

Vairo mechanizmo karterio detalės: 1 - karteris; 2 - dvikojis; 3 - apatinis karterio dangtis; 4 - tarpikliai; 5 - išorinis sliekinio veleno guolio žiedas; 6 - separatorius su rutuliais; 7 - bipod velenas; 8 - reguliavimo varžtas; 9 - reguliavimo plokštė;

Norėdami tai padaryti, mums reikia tam tikro įrankių sąrašo:

• standartinis raktų rinkinys;
• galva 30;
• švaistiklis;
• dvikojų traukiklis;
• vice.

Norėdami išardyti vairo kolonėlę, atlikite šiuos veiksmus:

1. Dvikojų veržlę atsukame veržliarakčiu ir galvute.
   

   Naudodami veržliaraktį arba veržliaraktį su galvute, atsukite dvikojo veržlę
2. Pavarų dėžę pritvirtiname veržlėje ir traukikliu suspaudžiame trauką.
   

   Atsukęs veržlę, traukiklis suspaudžia trauką
3. Atsukame alyvos įpylimo kaištį, fiksavimo veržlę, nuimame fiksavimo elementą ir išleidžiame alyvą iš korpuso.
4. Atsukame stulpelio viršutinio dangčio tvirtinimą.
   

   Norėdami nuimti viršutinį dangtį, atsukite 4 varžtus
5. Nuimame reguliavimo varžtą nuo sujungimo su išėjimo velenu ir nuimame dangtelį.
   

   Norėdami nuimti dangtelį, turėsite atjungti bipod veleną nuo reguliavimo varžto
6. Iš korpuso išimame antrinį veleną.
   

   Iš greičių dėžės korpuso nuimame dvikojų veleną su voleliu
7. Sliekinio veleno šone esantis karteris taip pat uždaromas dangteliu. Atsukame laikiklį ir nuimame kartu su metaliniais sandarikliais.
   

   Norėdami nuimti sliekinio veleno dangtelį, atsukite atitinkamas tvirtinimo detales ir nuimkite dalį kartu su tarpikliais
8. Lengvai smūgiuojame plaktuku ant sliekinio veleno, kad išimtume dalį iš karterio kartu su guoliu.
   

   Sliekinis velenas išspaudžiamas plaktuku, po kurio dalis kartu su guoliu išimama iš korpuso
9. Sukabiname atsuktuvu ir išimame sliekinę liauką.
   

   Pavarų dėžės sandariklis nuimamas atsukant jį atsuktuvu.
10. Tuo pačiu būdu išmontuojame lūpų sandariklį nuo išėjimo veleno.
11. Su tinkamu antgaliu išmušame antrojo guolio išorinę dalį.
    

    Norėdami pašalinti išorinę guolio kilpą, jums reikės tinkamo įrankio.

Vaizdo įrašas: klasikinio žiguliuko vairo kolonėlės remontas

VAZ vairo pavaros agregato išmontavimas.

Pavarų dėžės diagnostika

Kai mazgas išardomas, būtina vizualiai įvertinti visų elementų būklę, ar nėra pažeidimų. Tam detalės valomos ir nuplaunamos žibalu, benzinu ar dyzelinu, po to kiekviena iš jų apžiūrima, bandant nustatyti galimą defektą (susitraukimus, nusidėvėjimo žymes ir pan.). Volelio ir slieko paviršiai nuolat sąveikauja vienas su kitu, todėl jiems reikia skirti ypatingą dėmesį. Mechanizmo guoliai turėtų suktis be užuominos užstrigti. Bet koks išorinių guolių žiedų pažeidimas laikomas nepriimtinu. Pavarų dėžės korpusas taip pat turi būti visiškai funkcionalus, be įtrūkimų. Visos dalys, kuriose matomas susidėvėjimas, turi būti pakeistos.

Kolonos surinkimas

Prieš pradėdami montuoti įrenginį, visas dalis, sumontuotas mazgo viduje, patepame transmisijos tepalu. Lūpų sandarikliai turi būti pakeisti atliekant bet kokį pavarų dėžės remontą. Mazgo surinkimo procedūra yra tokia:

1. Mes plaktuku trenkiame į šerdį ir įkišame guolio vidinę kilpą į korpusą.
2. Vidinius jo elementus įdedame į guolio narvelį ir įkišame sliekinį veleną. Ant jo uždedame išorinio guolio dalis, įspaudžiame išorinį žiedą ir sutvirtiname dangtelį tarpinėmis.
   

   Sumontavus sliekinį veleną ir išorinį guolį, įspaudžiama išorinė skriemulys
3. Ant darbinių paviršių uždedame Litol-24 rankogalius ir montuojame į korpusą.
   

   Tinkamu įrankiu įspaudžiame naujus sandariklius
4. Sliekinį veleną įdedame į kolonėlės karterį. Mes pasirenkame tarpiklius, kad nustatytume veleno sukimo momentą 2–5 kgf * cm.
5. Antrinį veleną įdedame į korpusą ir veleno sukimo momentu nustatome įjungimo tarpą. Vertė turi būti 7–9 kgf * cm, kai slieko velenas sukasi, o po to ji turėtų sumažėti iki 5 kgf * cm, kai sukasi, kol sustos.
6. Galiausiai surenkame įrenginį ir pilame alyvą.
7. Sujungiame žymes ant sliekinio veleno ir karterio, po to bipodą pastatome į vidurinę padėtį ir montuojame agregatą ant automobilio.
   

   Surinkę pavarų dėžę, sujungiame žymes ant sliekinio veleno ir karterio

Montuojant mechanizmą į vietą prieš galutinį tvirtinimo detalių priveržimą, rekomenduojama kelis kartus staigiai pasukti vairą į kairę ir dešinę, kad karteris pats susireguliuotų.

Pavarų dėžės alyva

Tepalas „septynetuko“ vairo kolonėlėje keičiamas, nors ir nedažnai, bet vis tiek verta šią procedūrą atlikti kas 60 tūkst. paleisti. Aptariamas mechanizmas naudoja GL-4, GL-5 alyvą. Gamintojas rekomenduoja naudoti šių klampumo klasių alyvą:

• SAE75W90;
• SAE80W90;
• SAE85W90.

Vairo pavarai sutepti naudokite alyvą, kurios klampumas yra nuo 75W90 iki 85W90

Norėdami pakeisti, jums reikia tik 0,215 litro medžiagos. Lygio patikrinimas ir tepalo keitimas atliekamas taip:

1. Atsukite alyvos įpylimo kaištį.
   

   Užpildymo kamštis atsukamas raktu 8
2. Patikrinkite alyvos lygį karteryje atsuktuvu. Jis neturėtų būti žemesnis už srieginę skylės dalį.
   

   Alyvos lygiui pavarų dėžėje patikrinti tinka atsuktuvas ar kitas įrankis
3. Jei lygis neatitinka normos, jo tūrį padidiname iki norimo lygio užpildydami medicininiu švirkštu.
   

   Jei lygis yra žemesnis už normalų, į švirkštą įsiurbiame šviežios alyvos ir pilame į pavarų dėžę
4. Jei prietaise esantį tepalą reikia pakeisti, išpumpuokite jį iš mechanizmo švirkštu su lanksčiu vamzdeliu. Tada kitu švirkštu įsiurbiame naujos alyvos.
5. Susukame kamštį ir skudurėliu nuvalome kolonėlės paviršių.

Vaizdo įrašas: kaip pakeisti alyvą vairo kolonėlėje

Alyvos keitimas vairo pavaroje VAZ 2106

Vairo pavaros VAZ 2107 reguliavimas

Galima nustatyti, kad aptariamąjį mazgą reikia reguliuoti pagal spontanišką mašinos nukrypimą nuo numatytos judėjimo trajektorijos atsitrenkus į duobes, įkalnes ir kitas kliūtis.

Norėdami sureguliuoti vairą, turite žinoti, kuris elementas už ką atsakingas.

Norėdami atlikti reguliavimo darbus, jums reikės plokščio atsuktuvo ir rakto 19. Operacija atliekama taip:

1. Pastatome transporto priemonę ant lygaus ploto ir sulygiuojame ratus, pastatydami juos į padėtį, atitinkančią tiesinį judėjimą.
2. Išvalome mechanizmo dangtelį nuo užteršimo.
3. Nuimkite apsauginį dangtelį nuo reguliavimo varžto.
   

   Prieš reguliuodami pavarų dėžę, nuimkite plastikinį kaištį
4. Šiek tiek atsukite veržlę, kuri tvirtina varžtą.
   

   Kad reguliavimo varžtas savaime neatsipalaiduotų, naudojama speciali veržlė.
5. Palaipsniui priveržkite varžtą atsuktuvu, sumažindami vairo pavaros laisvumą.
   

   Tarpas reguliuojamas sukant reguliavimo varžtą atsuktuvu.
6. Priveržkite veržlę laikydami reguliavimo varžtą nuo sukimosi.
7. Procedūros pabaigoje patikriname, kaip lengvai sukasi vairas. Stipriai sukant vairą arba jaučiant žaismą, pakartokite reguliavimą.

Vaizdo įrašas: kaip sumažinti vairo pavaros laisvumą „klasikoje“

Kaip sureguliuoti vairo kolonėlę VAZ.

VAZ „septyneto“ vairo pavara yra kritinis mazgas, be kurio būtų neįmanoma valdyti priekinių ratų ir viso automobilio. Nepaisant mechanizmo netobulumo ir įvairių su juo kylančių problemų, šio modelio savininkas visiškai gali pataisyti ar pakeisti mechanizmą. Tam nereikia specialių įrankių ir įgūdžių. Pakanka paruošti standartinį garažo veržliarakčių komplektą, plaktuką su atsuktuvu ir replėmis ir vadovautis žingsnis po žingsnio rekomendacijomis.