Dodge Nitro STX 2007 apžvalga
Slaptas darbas juk yra susilietimas su minia, tapimas minios dalimi ir kuo mažiau dėmesio pritraukimas.
Žvelgiant į Nitro, kyla jausmas, kad dizaineriai turėjo galvoje ką kita.
Įžūlus amerikietiškas penkiavietis universalas sulaukia daug komentarų dėl savo didelių ratų, galingų sparnų ir didelio, buko karvės maišo stiliaus priekio.
Taip pat trūksta prarastų „Dodge“ prekės ženklo chromuotų grotelių.
„Nitro“ komplektuojamas su 3.7 litro V6 benzininiu varikliu arba 2.8 litro turbodyzeliniu varikliu.
Mūsų bandomoji transporto priemonė buvo aukščiausios klasės SXT dyzelinis variklis, nuo 43,490 XNUMX USD.
Dyzelinas prie kainos prideda 3500 USD, tačiau vietoj standartinio keturių greičių perkamas penkių greičių automatas su sekvenciniu režimu.
„Nitro“ sukurtas ant tos pačios platformos, kaip ir būsimas „Jeep Cherokee“, su dalinės keturių ratų pavaros sistema, kuri nėra pritaikyta sausiems deguto keliams.
Jei nepaspausite jungiklio, jis išliks galinių ratų pavara.
Tai paneigia visų varančiųjų ratų privalumus, o be perjungimo į žemesnę pavarą jo galimybės bekelėje taip pat yra ribotos.
Eilėje keturių cilindrų turbodyzelinis variklis išvysto 130 kW, esant 3800 aps./min., ir 460 Nm sukimo momentą esant 2000 aps./min.
Įspūdingi skaičiai, tačiau kadangi SXT sveria kiek mažiau nei dvi tonas, tai nėra greičiausia kabina savo klasėje – 0 km/h greitį pasiekia per 100 sekundžių.
Tiek benzininiai, tiek dyzeliniai modeliai skirti vilkti tuos pačius 2270 kg stabdant.
Tačiau dyzelinis variklis tebėra geresnis pasirinkimas su 146 Nm didesniu sukimo momentu, o tai pagerina valdymą ir degalų taupymą.
Su 70 litrų baku degalų sąnaudos skaičiuojamos 9.4 l/100 km, tačiau mūsų bandomasis automobilis buvo apvalesnis – 11.4 l/100 km, arba iki bako apie 600 km.
„Nitro“ apibūdinamas kaip vidutinio dydžio sportinis automobilis ir konkuruoja su „Ford's Territory“ ir „Holden Captiva“.
Tiesą sakant, jis gana tvirtai priglunda viduje.
Aukštiems vairuotojams bus nepatogu įlipti ir išlipti iš kabinos, nebent jie pamirštų pritūpti.
Vieta galinėms kojoms yra gera, bet dėl krovinio talpos sąskaita, o galinėje sėdynėje gali susispausti trys suaugusieji.
Pats bagažo skyrius turi išradingas ištraukiamas grindis, palengvinančias pakrovimą.
Nors „Nitro“ visų pirma skirtas eismo dalyviams, vairuotojai, laukiantys lengvųjų automobilių ir valdymo, nusivils.
Važiavimas yra nelygus, daug senamadiško 4 × 4 rokenrolo, o tvirta galinė ašis gali sugesti, jei atsitrenks į vidurio kampo nelygumą.
SXT modelis yra su 20 colių lengvojo lydinio ratlankiais, apvyniotais 245/50 padangomis, kurios atrodo nuostabiai, tačiau mažai sušvelnina smūgį.
Yra sumontuota viso dydžio atsarginė dalis, tačiau vairuotojai pasiges vairuotojo kojų atramos.
Nors „Nitro“ yra labai gerai aprūpintas šešiomis oro pagalvėmis ir elektronine stabilumo kontrole, „Nitro“ vidus nelabai atitinka jo žudikišką išorę, nes jame yra daug kieto plastiko.
Galų gale, tai smagus, geidžiamas automobilis, tačiau jį labai reikia šiek tiek patobulinti.
