Naudotas Datsun 1600 Apžvalga: 1968-1972 m
Bathurstas vaizduoja Holdens ir Fords, lenktyniaujančius Mount Panorama trasa, tačiau didžiosios Bathurst lenktynės kažkada buvo daugiau nei lenktynės tarp mūsų dviejų didžiausių prekės ženklų. Skirtingai nuo šiandieninių lenktynių, kurios tapo labiau rinkodaros maratonu, o ne parodų sale, Bathurstas prasidėjo kaip mobilusis palyginimo testas, stebimas niekieno žemėje lenktynių trasoje perkantiems automobilius.
Klasės buvo pagrįstos lipduko kaina, todėl palyginimas buvo paprastas ir aktualus kiekvienam, bandančiam nuspręsti, kurį automobilį pirkti.
Nors Holdenai ir Fordai, kurie dabar dalyvauja kasmetinėse 1000K lenktynėse, yra grynakraujai lenktynininkai, neturintys nieko bendra su niekuo, ką galime nusipirkti, buvo laikas, kai automobiliai, kurie lenktyniavo aplink Panoramos kalną, buvo parduodami. Tai buvo serijiniai standartiniai arba šiek tiek modifikuoti serijiniai automobiliai, kurie iš tikrųjų reprezentavo tai, kas nulipo nuo Elizabetos, Brodmeadows, Milano, Tokijo ar Štutgarto surinkimo linijų.
Kiekvienas, norintis įsigyti nedidelį keturių cilindrų šeimos automobilį 1968 m., negalėjo likti sužavėtas Datsun 1600, kai tais metais jis laimėjo savo klasėje Hardie-Ferodo 500.
„Datsun 1600“ užėmė pirmą, antrą ir trečią vietą 1851–2250 USD klasėje, aplenkdamas savo konkurentus Hillmaną ir Morrisą.
Jei to nepakako, kad pirkėjai nuskubėtų į artimiausią Datsun atstovybę, užėmę pirmąją vietą savo klasėje 1969 m., kai aplenkė Cortinas, VW 1600, Renault 10 ir Morris 1500, tai turėjo padėti.
Tačiau „Datsun 1600“ istorija nesibaigia 1969 m. lenktynėmis, nes mažasis degiklis vėl laimėjo 1970 ir 1971 m.
LAIKROŠIO MODELIS
Datsun 1600 mūsų salonuose pasirodė 1968 m. Tai buvo gana paprastas tradicinis trijų dėžių dizainas, tačiau jo aiškios, paprastos linijos pasirodė nesenstančios ir vis dar atrodo patraukliai šiandien.
Pažiūrėkite į 30-ųjų pabaigos BMW E3 1980 seriją arba Toyota Camry ir pamatysite panašumą, kurio negalima paneigti. Visi trys išlaikė laiko išbandymą ir vis dar yra patrauklūs.
Tie, kurie Datsun 1600 atmetė kaip paprastą keturvietį šeimos automobilį, padarė sau meškos paslaugą, nes odoje buvo visi greito mažo sportinio sedano elementai.
Po gaubtu slypėjo 1.6 litro keturių cilindrų variklis su lydinio galvute, kuris tam laikui išgaudavo labai padorią 72 kW galią esant 5600 aps./min., tačiau netrukus derintojams tapo aišku, kad jį galima nesunkiai modifikuoti.
Akimirksniu jis tapo mėgstamu sportiškai nusiteikusių vairuotojų, norinčių varžytis mėgėjiškose lenktynėse ar ralyje.
Pavarų dėžė buvo gerai perjungta, visiškai sinchronizuota, keturių greičių.
Norint pamatyti visą Datsun 1600 potencialą, reikėjo pasidairyti po dugnu, kur buvo galima rasti nepriklausomą galinę pakabą. Nors priekis buvo įprastas su „MacPherson“ statramsčiais, nepriklausoma galinė dalis buvo gana išskirtinė šeimos sedanui už tokią kuklią kainą tuo metu.
Be to, nepriklausoma galinė dalis buvo su rutuliniais įvorėmis, o ne į tradicinėmis slankiojančiomis įvorėmis, kurios buvo linkusios įstrigti veikiant sukimo momentui. Dėl rutulinių įdubų „Datsun“ galinė pakaba veikė sklandžiai ir be trinties.
Viduje „Datsun 1600“ buvo gana spartietiškas, nors reikia atsiminti, kad dauguma 1967 m. automobilių buvo spartietiški pagal šių dienų standartus. Be kritikos dėl porankių ant durelių trūkumo, šiuolaikiniai kelyje bandytojai skundėsi nedaug – jie paprastai gyrė jį už geresnę įrangą, nei tikėjosi iš parduodamo ekonomiško šeimos automobilio.
Daugelis 1600 modelių buvo naudojami automobilių sporte, ypač ralyje, ir net ir šiandien jie vis dar yra labai paklausūs istoriniams raliams, tačiau yra daug tokių, kurie buvo pasirūpinti ir dabar yra patrauklios transporto priemonės tiems, kurie nori pigaus patikimo transporto arba tiems, kurie nori pigios ir linksmos klasikos.
PARDUOTUVĖJE
Rūdys yra visų senų automobilių priešas, ne išimtis ir Datsun. Dabar 30-mečiai tikisi aptikti rūdžių variklio skyriaus gale, slenksčiuose ir gale, jei jis buvo naudojamas kaip automobilis, tačiau atidžiai stebėkite bet kokią žalą, kuri galėjo būti padaryta įbėgus į mišką. mitingas.
Variklis yra galingas, tačiau dėl žinomos galios daugelis 1600 modelių buvo piktnaudžiaujami, todėl ieškokite naudojimo požymių, tokių kaip alyvos dūmai, alyvos nuotėkis, variklio barškėjimas ir kt. Daugelis variklių buvo pakeisti vėlesniais 1.8 l ir 2.0, XNUMX l Datsun variklius. /Nissan varikliai.
Pavarų dėžės ir diferencialai yra tvirti, tačiau vėlgi daugelis buvo pakeisti vėlesniais modeliais.
Standartinės diskinių / būgninių stabdžių sąrankos pakako normaliam važiavimui kelyje, tačiau daugelis 1600 modelių dabar turi sunkesnius suportus ir keturių ratų diskus, kad stabdymas būtų daug efektyvesnis.
„Datsun“ vidų gerai toleruoja kaitri Australijos saulė. Avarinis padas gerai išsilaikęs, kaip ir dauguma kitų dalių.
PAIEŠKA
• paprastas, bet patrauklus stilius
• patikimas variklis, kurio galia gali būti padidinta
• nepriklausoma galinė pakaba
• rūdys kėbulo gale, slenksčiuose ir variklio skyriuje
