Ilgas gyvenimas Atlantique 2 2 dalis
Atnaujinus ATL 2 orlaivius iki STD 6, jų aptarnavimas Aeronaval bus pratęstas iki maždaug 2035 m. Tuomet „Atlantique“ orlaivis visam laikui būtų pasitraukęs iš Prancūzijos jūrų aviacijos.
Prancūzijos jūrų aviacijai nuolatinis 2 standartu (STD 6) vadinamo priešpovandeninio patrulinio lėktuvo Atlantique 6 atnaujinimas reiškia didelę pažangą gebėjime atlikti įvairias kovines misijas beveik visuose pasaulio kampeliuose. Galimybė veikti ne tik iš šešiakampyje esančių bazių, bet ir užjūrio teritorijose (outremers) bei draugiškose šalyse (Šiaurės Afrika) ir realus daugiafunkcinis darbas daro juos galingais ir efektyviais ginklais.
Pirmoji informacija apie planuojamą Atlantique 2 atnaujinimą iki STD 6 lygio buvo atskleista jau 2011 m. Kaip ir ankstesniame STD 5 (daugiau informacijos rasite WiT 4/2022), visas atnaujinimo procesas buvo padalintas į du etapus. Pirmasis iš jų, vadinamas „nuliniu etapu“, jau buvo vykdomas tuo metu ir apėmė rizikos analizę, susijusią su modernizavimo tikslais ir terminais, bei galimybių studiją. Kitas sutarties etapas – „1 etapas“ – turėjo būti susijęs su „fiziniais“ darbais, remiantis prielaidomis, padarytomis įgyvendinus „0 etapą“.
Naujas variantas – standartinis 6
Tuo metu „Thales“, ką tik pasirašiusi sutartį dėl Iguane radarų palaikymo ATL 2 ateinančius penkerius metus, tuo pat metu dirbo naujos kartos šios klasės stotyje iš aktyvios antenos, naudodama sprendimus ir technologijas, sukurtas orlaivių radarams. RBE2-AA daugiafunkcis Rafale. Dėl to, pavyzdžiui, naujasis ATL 2 radaras turės oro-oras nuotolio diapazoną, kuris dar nebuvo naudojamas jūrų patruliavimo orlaiviuose.
Modernizacija taip pat apėmė kompiuterių pakeitimą ir perėjimą prie visiškai skaitmeninio akustinių signalų apdorojimo kaip naujos Thales STAN (Système de traitement acoustique numérique) sonobuoy valdymo sistemos dalį. Šie pakeitimai buvo būtini dėl planuojamo laipsniško analoginių plūdurų atsisakymo ir naujos kartos visiškai skaitmeninių aktyvių ir pasyvių plūdurų įvedimo. Kita „1 fazės“ užduotis buvo atnaujinti terminio vaizdo kamerą, įmontuotą FLIR Tango optoelektroninėje galvutėje. Operacijos Afrikoje (nuo Sahelio iki Libijos) ir Artimuosiuose Rytuose (Irake, Sirijoje) parodė, kad reikia naujo tokio tipo įrenginio, galinčio fiksuoti ir matomus, ir infraraudonuosius vaizdus. Kadangi sumontavus visiškai naują kovinę galvutę gali pasikeisti mašinos svorio pasiskirstymas ir aerodinamika, buvo nuspręsta arba atnaujinti esamą kovinę galvutę, arba naudoti antrą, naują, esančią galiniame fiuzeliaže dešinėje. šone, vietoje vieno iš keturių plūdurų paleidimo įrenginių.
Kitas patobulinimų paketas buvo susijęs su Aviasat palydovinio ryšio sistema, kuri tuo metu buvo naudojama Prancūzijos jūrų aviacijos ATL 2 ir Falcon 50 lėktuvuose. 2011 metais patobulintas, pakeitė anksčiau naudotus palydovinius telefonus Iridium (jie buvo laikomi kaip atsarginės dalys). Tai nuimamas antenos / nuotolinio valdymo rinkinys, užtikrinantis užšifruotą balso ir IP duomenų ryšį daug didesniu pralaidumu nei „Iridium“. Pakeitus magnetinių anomalijų detektoriaus (DMA) anteną į palydovinę lėkštę, rinkinys sumontuojamas per kelias valandas. Įgulos kritikavo optimalų sprendimą skrydžiams virš sausumos, skrydžiams virš jūros baseinų. Remiantis naujosios galimybės prielaidomis, „1 fazės“ ribose „Aviasat“ sistema turėtų būti papildyta atnaujinta VHF / UHF radijo ryšio sistema.
Rengiamose prielaidose nebuvo atsižvelgta į Aéronavale prašymą įrengti savisaugos įrenginius, tokius kaip DDM (Détecteur de départ) perspėjimo apie raketą įtaisai, taip pat raketos ir dipoliai. Iki šiol, siekiant apsisaugoti nuo trumpojo nuotolio priešlėktuvinių raketų, ATL 2 lėktuvai kovinių užduočių metu skrisdavo tik vidutiniame aukštyje.
2018 metų vasarą priimtoje ginkluotųjų pajėgų LPM (Loi de programmation militaire) 2019-2025 metų įrangos pirkimo programoje iš pradžių buvo numatyta modernizuoti tik 11 ATL 2 iki naujo standarto. 2018 m. iš 6 eksploatuojamų laikas pasiekti STD 18. Trys Fox varianto orlaiviai, anksčiau aprūpinti optoelektroninėmis galvutėmis ir pritaikyti gabenti lazeriu valdomas bombas, taip pat turėjo būti patobulinti iki STD 22. Likusieji keturi orlaiviai turėjo būti palikti STD 21. Lygiagrečiai , parkas įsigijo atsarginių dalių, kad prailgintų tarnavimo laiką. ATL 23 operacija Vokietijoje ir Italijoje, t.y. šalyse, kurios anksčiau buvo ATL 6 vartotojai.
4 m. spalio 2013 d. Dassault Aviation ir Thales Ginklų generalinis direktoratas (DGA, Direction générale de l'armement) oficialiai pavedė įgyvendinti ATL 2 atnaujinimo programą į STD 6 variantą. Informacijos apdorojimo programinė įranga ir SIAé (Service industriel de l'aéronautique) tiekimo operatoriaus pultams ir remonto bazės prieinamumui. Sutarties vertė siekė 400 milijonų eurų. Pasak jo, „Dassault Aviation“ turėjo modernizuoti septynis orlaivius, o SIAé – likusius 11. Pirmųjų septynių orlaivių pristatymo data buvo numatyta 2019–2023 m.
ATL 6 M2 jūrų patrulių ir povandeniniai orlaiviai, atnaujinti iki STD 28.
Užsakyta modernizavimo programa nebuvo susijusi su transporto priemonės konstrukciniais elementais ar jos pavara, o tik padidino kovines galimybes per naujus jutiklius, techninę ir programinę įrangą bei žmogaus ir mašinos sąsajas. Priimta įgyvendinti darbų apimtis numatė įrangos modernizavimą keturiose pagrindinėse srityse:
❙ naujo Thales Searchmaster radaro integravimas su aktyvia antena (AFAR), veikiančia X juostoje;
❙ naujo priešvandeninio kovos komplekso ASM ir į jį integruotos skaitmeninės akustinio apdorojimo sistemos STAN panaudojimas, suderinamas su naujausiais sonaro plūdurais;
❙ naujos L3 WESCAM MX20 optoelektroninės galvutės montavimas visuose 18 atnaujintų blokų;
❙ naujų pultų montavimas taktinei situacijai vizualizuoti.
