Ilgalaikės aviacijos rinkos prognozės

„Airbus“ bandymų ir surinkimo centras Tulūzos-Blagnako oro uoste Prancūzijoje. „Airbus“ nuotraukos

Ryšių orlaivių gamintojai paskelbė vėlesnius ilgalaikių oro kelionių rinkos prognozių leidimus. Jų vertinimu, per artimiausius du dešimtmečius, 2018-2037 m., pervežimai išaugs 2,5 karto, o oro linijos pirks: pagal „Boeing“ – 42,7 tūkst. orlaivių (6,35 trln. USD), „Airbus“ – 37,4 tūkst. , Europos gamintojas užsiima automobiliais, kuriuose telpa daugiau nei 100 sėdimų vietų, o amerikietiškas – su mažesniais lėktuvais. Regioninių lėktuvų, kuriuose telpa iki 150 sėdimų vietų, poreikį „Embraer“ vertina 10,5 tūkst. vienetų, o turbosraigtinių lėktuvų MFR – 3,02 tūkst.. „Boeing“ analitikai prognozuoja, kad po dviejų dešimtmečių orlaivių skaičius padidės nuo dabartinių 24,4 48,5. iki 8,8 tūkst. vienetų, o oro susisiekimo rinkos apimtis sieks XNUMX trilijonus dolerių.

Metų viduryje ryšių orlaivių gamintojai reguliariai paskelbė ilgalaikes oro susisiekimo rinkos prognozes. „Boeing“ tyrimas vadinasi Current Market Outlook – CMO (Current Market Outlook) ir Airbus Global Market Forecast – GMF (World Market Forecast). Savo analizėje Europos gamintojas užsiima daugiau nei 100 sėdimų vietų orlaiviais, o Amerikos gamintojas – regioniniais 90 vietų lėktuvais. Kita vertus, „Bombardier“, „Embraer“ ir ATR parengtose prognozėse daugiausia dėmesio skiriama regioniniams lėktuvams, kurie yra jų gamybos susidomėjimo objektas.

Atskirose prognozėse rinkos analitikai įvertina: oro susisiekimo apimtis ir laivyno plėtrą pagal pasaulio regionus bei finansines oro susisiekimo rinkos funkcionavimo sąlygas per artimiausius dvidešimt metų 2018-2037 m. Prieš rengiant naujausias prognozes buvo atlikta išsami eismo intensyviausiais maršrutais analizė ir kiekybiniai didžiausių vežėjų aptarnaujamo laivyno bei atskirų maršrutų segmentų veiklos kaštai. oro kelionių rinka. Prognozes naudoja ne tik oro linijų valdymo ir ryšių orlaivių gamintojai, bet ir bankininkai, aviacijos rinkos analitikai ir suinteresuotos vyriausybės administracijos.

Oro eismo prognozė

Naujausias ilgalaikes prognozes rengę aviacijos rinkos analitikai rėmėsi tuo, kad vidutinis metinis pasaulio BVP (bendrojo vidaus produkto) ekonomikos augimas sieks 2,8%. Regiono šalys: Azijos ir Ramiojo vandenyno šalys – 3,9 %, Viduriniai Rytai – 3,5 %, Afrika – 3,3 % ir Pietų Amerika – 3,0 % fiksuos didžiausią metinę savo ekonomikų augimo dinamiką ir žemiau pasaulio vidurkio: Europa – 1,7, 2 %, Šiaurės Amerikoje – 2 % ir Rusijoje bei Centrinėje Azijoje – 4,7 %. Ekonomikos plėtra užtikrins vidutinį metinį keleivių srauto padidėjimą XNUMX%. Transporto augimą, daugiau nei ekonominį, daugiausia lems: rinkos liberalizavimas ir laipsniškas ryšių tinklo plėtimas, mažesnės bilietų kainos, taip pat teigiamas pasaulinės prekybos ir tarptautinio turizmo plėtros poveikis. Pirmą kartą per daugelį metų matome, kad ekonomikos augimas visuose pasaulio regionuose sukuria daugiau paskatų pasauliniam oro transportui. „Matome stiprias augimo tendencijas ne tik besivystančiose Kinijos ir Indijos rinkose, bet ir brandžiose Europos bei Šiaurės Amerikos rinkose“, – komentuodamas prognozę sakė „Boeing“ rinkodaros viceprezidentas Randy Tinseth.

Pagrindinis kelionių lėktuvu plėtros veiksnys bus gyventojų skaičiaus augimas ir laipsniškas viduriniosios klasės (t. y. nuo 10 iki 100 dolerių per dieną uždirbančių žmonių, šios sumos koreguojamos pagal atskirų valiutų perkamąją galią) plėtra. „Airbus“ analitikai apskaičiavo, kad per du dešimtmečius pasaulio gyventojų skaičius padidės 16% (nuo 7,75 iki 9,01 mlrd.), o viduriniosios klasės – net 69% (nuo 2,98 iki 5,05 mlrd.). Didžiausias, du kartus, viduriniosios klasės gyventojų prieaugis bus užfiksuotas Azijoje (nuo 1,41 iki 2,81 mlrd. žmonių), o didžiausia dinamika – Afrikoje (nuo 220 iki 530 mln.). Didžiosiose Europos ir Šiaurės Amerikos rinkose prognozuojamas viduriniosios klasės dydis labai nesikeis ir išliks atitinkamai 450-480 mln. (Europa) ir 260 mln. (Šiaurės Amerika) lygyje. Pažymėtina, kad viduriniosios klasės atstovai šiuo metu sudaro 38% pasaulio gyventojų, o po dvidešimties metų jos dalis išaugs iki 56%. Oro kelionių plėtros varomoji jėga bus laipsniška urbanizacija ir gerovės augimas didelį potencialą turinčiose besivystančiose rinkose (įskaitant Indiją, Kiniją, Pietų Ameriką, Vidurio Europą ir Rusiją). Iš viso šiuose regionuose gyvenant 6,7 milijardo žmonių, kelionės lėktuvu per metus augs 5,7 proc., o norinčių keliauti lėktuvu skaičius išaugs tris kartus. Per ateinančius kelerius metus Kinijos vidaus aviacijos rinka taps didžiausia pasaulyje. Kita vertus, išsivysčiusiose rinkose (įskaitant Šiaurės Ameriką, Vakarų Europą, Japoniją, Singapūrą, Pietų Korėją ir Australiją), kuriose gyvena daugiau nei milijardas žmonių, srautas augs 3,1 proc. Oro susisiekimo paklausa paskatins oro uostų plėtrą, įskaitant persėdimų centrus, esančius netoli didmiesčių (tolimųjų reisų maršrutuose kasdien sulaukia daugiau nei 10 2037 keleivių). 64 m. du trečdaliai pasaulio gyventojų gyvens miestuose, o megamiestų skaičius padidės nuo dabartinių 210 iki 2027 (328) ir 2037 (XNUMX).

Dinamiškai besivystantys regionai bus: Pietų Amerika, Azijos-Ramiojo vandenyno regionas ir Viduriniai Rytai, kurie vidutiniškai kasmet augs 5-5,5 proc., Afrika – 6 proc. Dviejose pagrindinėse rinkose – Europos ir Šiaurės Amerikos – augimas bus nedidelis – atitinkamai 3,1 ir 3,8 procento. Kadangi šios rinkos augs lėčiau nei pasaulio vidurkis (4,7 proc.), jų dalis pasauliniame sraute palaipsniui mažės. 1990 metais bendra Amerikos ir Europos rinkos dalis sudarė 72%, 2010 metais – 55%, prieš penkiolika metų – 49%, po dvidešimties metų ši dalis sumažės iki 37%. Tačiau tai nėra didelio prisotinimo, tik sąstingio rezultatas.

Kasmetinė oro susisiekimo dinamika keliais procentais lems tai, kad per 20 metų keleivių skaičius išaugs nuo dabartinių 4,1 iki 10 mlrd., o transporto produktyvumas nuo 7,6 trilijonų pkm (pass.-km) iki maždaug 19 trilijonų. pkm. . „Boeing“ apskaičiavo, kad 2037 m. didžiausio eismo sritys bus vidaus maršrutai Kinijoje (2,4 trilijono pkm), Šiaurės Amerikoje (2,0 trilijono pkm), Europoje ir Pietryčių Azijoje, taip pat jungtys iš Europos į Šiaurės Ameriką (0,9 trilijono pkm). . ) ir Artimuosiuose Rytuose. Azijos rinkos dalis pasaulyje šiuo metu siekia 33 proc., o po dviejų dešimtmečių ji pasieks 40 proc. Kita vertus, Europos rinka nukris nuo dabartinių 25% iki 21%, o Šiaurės Amerikos – nuo ​​21% iki 16%. Pietų Amerikos rinka išliks nepakitusi – 5 proc., Rusijos ir Centrinės Azijos – 4 proc., Afrikos – 3 proc.