„Dornier Do 17“
Iki 17 MB1 buvo sumontuoti eilėje Daimler-Benz DB 601 A-0 varikliai, kurių kilimo galia siekė 1100 AG.
„Do 17“ karjera prasidėjo kaip greitaeigis pašto lėktuvas ir baigėsi kaip vienas pagrindinių „Luftwaffe“ bombonešių ankstyvaisiais Antrojo pasaulinio karo metais ir kaip tolimojo nuotolio žvalgybinis lėktuvas, atliekantis pavojingas užduotis toli į priešo teritoriją.
Istorija Iki 17 metų ji buvo susijusi su Dornier Werke GmbH gamyklomis, esančiomis Friedrichshafen mieste prie Bodeno ežero. Įmonės įkūrėjas ir savininkas buvo profesorius Claudius Dornier, gimęs 14 m. gegužės 1884 d. Kempten (Allgäu). Baigęs studijas, dirbo įmonėje, kuri projektavo ir statė metalinius tiltus ir viadukus, o 1910 m. buvo perkeltas į eksperimentinį dirižablių statybos centrą (Versuchsanstalt des Zeppelin-Luftschiffbaues), kur studijavo dirižablių statiką ir aerodinamiką bei sraigtų statyba, jis taip pat dirbo dirižablių plūduriuojančioje salėje. Dar prieš prasidedant Pirmajam pasauliniam karui, jis sukūrė didelio 80 000 m³ talpos dirižablio projektą, skirtą transatlantiniam Vokietijos ir JAV susisiekimui.
Prasidėjus karui Dornier dirbo kurdamas didelį karinį kelių variklių skraidantį katerį. Savo projekte jis naudojo plieną ir duraliumį kaip pagrindines konstrukcines medžiagas. Skraidantis kateris gavo Rs I pavadinimą, pirmasis prototipas buvo pastatytas 1915 metų spalį, tačiau dar prieš skrydį buvo atsisakyta tolesnio orlaivio tobulinimo. Šie trys „Dornier“ skraidančių katerių dizainai – Rs II, Rs III ir Rs IV – buvo baigti ir išbandyti skrydžio metu. Zeppelin Werke GmbH gamykla Seemoose, valdoma Dornier, 1916 m. buvo perduota Lindau-Reutin. 1918 metais čia buvo pastatytas vienvietis metalinis naikintuvas DI, tačiau jis nebuvo masinės gamybos.
Pasibaigus karui, Dornier ėmėsi civilinių orlaivių statybos. 31 m. liepos 1919 d. šešių vietų kateris buvo išbandytas ir pažymėtas Gs I. Tačiau Sąjungininkų kontrolės komitetas priskyrė naują orlaivį pagal Versalio sutarties apribojimų draudžiamą konstrukciją ir įsakė sunaikinti prototipą. Toks pat likimas ištiko ir du 9 vietų Gs II skraidančio laivo prototipus. Nebijodamas to, Dornier pradėjo kurti dizainus, kurie neperžengė. Skraidantis kateris Cs II Delphin, skirtas penkiems keleiviams, pakilo 24 metų lapkričio 1920 d., jo atitikmuo sausumoje C III Komet – 1921 m., o netrukus prie jo prisijungė dvivietis skraidantis kateris Libelle I. Lindau-Reutin juos keičia Dornier Metallbauten GmbH pavadinimas. Norėdamas išvengti apribojimų, Dornier nusprendė įkurti savo įmonės filialus užsienyje. CMASA (Societa di Construzioni Meccaniche Aeronautiche Marina di Pisa) buvo pirmoji įmonė, įkurta Italijoje, Japonijoje, Nyderlanduose ir Ispanijoje.
Be dukterinių įmonių Italijoje, „Dornier“ atidarė gamyklas Ispanijoje, Šveicarijoje ir Japonijoje. Šveicarijos filialas buvo Altenrheine, kitoje Bodeno ežero pusėje. Ten buvo pastatytas didžiausias skraidantis kateris – dvylikos variklių „Dornier Do X“. Kiti „Dornier“ gaminiai buvo Japonijai sukurtas dviejų variklių naktinis bombonešis Do N, kurį gamina „Kawasaki“ ir keturių variklių sunkusis bombonešis „Until P“. Y. Dornier pradėjo dirbti su dviejų variklių bombonešiu Do F. Pirmasis prototipas pakilo 17 m. gegužės 1931 d. Altenrheine. Tai buvo modernus dizainas su metaliniu korpusu ir sparnais, pagamintais iš metalinių briaunų ir sijų, iš dalies aptrauktų lakštu, o iš dalies drobe. Lėktuvas buvo aprūpintas dviem 1931 AG „Bristol Jupiter“ varikliais. kiekvienas pagamintas pagal Siemens licenciją.
Pagal Vokietijos aviacijos plėtros 1932–1938 m. planą buvo planuojama pradėti serijinę Do F orlaivių, pavadintų Do 11, gamybą. Vokietijos aviacijai skirtų skraidančių laivų Do 11 ir Militär-Wal 33 gamyba Dornier-Werke pradėta 1933 m. GmbH. 1933 m. sausį į valdžią atėjus nacionalsocialistams, prasidėjo sparti Vokietijos kovinės aviacijos raida. Reicho aviacijos ministerija (Reichsluftfahrtministerium, RLM), sukurta 5 m. gegužės 1933 d., parengė karinės aviacijos plėtros planus. iki 1935 metų pabaigos pradėjo gaminti 400 bombonešius.
Pirmines spėliones, aprašančias greitojo naikintuvo bombonešio (Kampfzerstörer) specifikacijas, 1932 m. liepos mėn. paskelbė Reicho gynybos ministerijos (Reichswehrministerium) Karinės ginkluotės biuro (Heereswaffenamt) Ginklų bandymų skyrius (Waffenprüfwesen), vadovaujamas Obststlt. Vilhelmas Wimmeris. Kadangi tuo metu Vokietija turėjo laikytis Versalio sutarties apribojimų, Heereswaffenamt vadovas yra generolas leitenantas. von Vollard-Bockelburg – nuslėpė tikrąją orlaivio paskirtį, aviacijos bendrovėms išsiųsdama technines sąlygas, pažymėtas „greito ryšio orlaivis DLH“ (Schnellverkehrsflugzeug für die DLH). Specifikacijose buvo detaliai nurodyta orlaivio karinė paskirtis, tačiau buvo pranešta, kad reikia atsižvelgti į galimybę naudoti mašiną civiliams – tačiau su sąlyga, kad lėktuvo korpusas bet kada gali būti paverstas karine versija. ir turint mažai laiko bei išteklių.
