Kita pjūvio pusė. Cilindro išjungimo sistema
Transporto priemonių naudotojai nori, kad jų transporto priemonės sunaudotų kuo mažiau degalų. Todėl automobilių gamintojai turi atitikti šiuos lūkesčius, visų pirma siūlydami naujus degimo mažinimo sprendimus.
Jau keletą metų variklių pramonėje populiarėja dydžių mažinimas. Kalbame apie variklių galios mažinimą ir tuo pačiu jų galios didinimą, tai yra principo taikymą: nuo mažos galios iki didelės galios. Kam? Taip siekiama sumažinti degalų sąnaudas ir tuo pačiu sumažinti kenksmingų cheminių junginių išmetimą išmetamosiose dujose. Dar visai neseniai nebuvo lengva subalansuoti mažą variklio dydį su padidėjusia galia. Tačiau išplitus tiesioginiam degalų įpurškimui, taip pat patobulinus turbokompresoriaus konstrukciją ir vožtuvų laiką, mažinti jų skaičių tapo įprasta.
Mažinančius variklius siūlo daugelis pagrindinių automobilių gamintojų. Kai kurie netgi bandė sumažinti juose esančių cilindrų skaičių, o tai reiškia mažesnes degalų sąnaudas.
Tačiau yra ir kitų šiuolaikinių technologijų, kurios gali sumažinti degalų sąnaudas. Tai, pavyzdžiui, cilindro išjungimo funkcija, kuri buvo naudojama viename iš „Skoda“ variklių. Tai Karoq ir Octavia modeliuose naudojamas 1.5 TSI 150 AG benzininis agregatas, kuriame naudojama ACT (Active Cylinder Technology) sistema. Atsižvelgiant į variklio apkrovą, ACT funkcija išjungia du iš keturių cilindrų, kad sumažintų degalų sąnaudas. Du cilindrai išjungiami, kai nereikia visos variklio galios, pavyzdžiui, manevruojant stovėjimo aikštelėje, važiuojant lėtai ir važiuojant keliu pastoviu vidutiniu greičiu.
ACT sistema jau prieš keletą metų buvo naudojama 1.4 AG Skoda Octavia 150 TSI variklyje. Tai buvo pirmasis variklis su tokiu sprendimu šiame modelyje. Vėliau jis taip pat pateko į Superb ir Kodiaq modelius. 1.5 TSS blokas buvo pakeistas ir modifikuotas. Gamintojo teigimu, naujajame variklyje cilindrų eiga padidinta 5,9 mm, išlaikant tą pačią 150 AG galią. Tačiau, palyginti su 1.4 TSI varikliu, 1.5 TSI blokas pasižymi didesniu lankstumu ir greičiau reaguoja į akceleratoriaus pedalo judesį. Taip yra dėl turbokompresoriaus su kintamos ašmenų geometrijos, specialiai paruošto darbui esant aukštai išmetamųjų dujų temperatūrai. Kita vertus, tarpinis aušintuvas, tai yra turbokompresoriaus suspausto oro aušintuvas, yra sukonstruotas taip, kad suslėgtą krovinį galėtų atvėsinti tik iki 15 laipsnių aukštesnės nei aplinkos temperatūros. Tai leis daugiau oro patekti į degimo kamerą, o tai pagerins automobilio veikimą. Be to, tarpinis aušintuvas buvo perkeltas į priekį nuo droselio.
Benzino įpurškimo slėgis taip pat padidintas nuo 200 iki 350 barų. Vietoj to sumažėjo vidinių mechanizmų trintis. Be kita ko, alkūninio veleno pagrindinis guolis yra padengtas polimero sluoksniu. Kita vertus, cilindrai gavo specialią struktūrą, kuri sumažina trintį, kai variklis yra šaltas.
Taigi Skoda 1.5 TSI ACT variklyje buvo galima pritaikyti sumažinimo idėją, tačiau nereikėjo mažinti jo darbinio tūrio. Šį jėgos agregatą galima įsigyti tiek su mechanine, tiek su dvigubos sankabos automatine pavarų dėže „Skoda Octavia“ (limuzinas ir universalas) ir „Skoda Karoq“.
