Pavyzdys: „Derby GPR 125 4T 4V“

• VAIZDO: „Derby GPR 125 4T 4V“ iš „Raceland“

Po dviejų specialių supermoto lenktynių („Aprilia SXV 550 Van Den Bosch“ ir „Husqvarna SM 450 RR“) tai pirmasis serijinis dviratis, kurį išbandėme „Raceland“, ir vienintelis, kurio rato laikas oficialiai išmatuotas. Rezultatas neoficialiai užima 49 vietą sportinių automobilių sąraše, aplenkdamas „Hyundai Coupe“ ir 100 arklio galių „Twingo“. Rekordininkas Medo, buvęs „Aprilia RS 250“ savininkas, sportinės dienos pabaigoje sakė: „Turėdamas geriausias padangas ir šiek tiek treniruodamasis, jis važiuotų bent dviem sekundėmis greičiau“. Ei, tai tinka 15 arklių. rezultatas!

Galbūt jau rašiau anksčiau (bet tikrai pasakiau), kad man patinka toks Derbis, naudojamas kasdien, kuris yra daugiau nei dešimt kartų galingesnis ir keturis kartus brangesnis už superautomobilį. Res. Ant 1.000 kubinių pėdų „Honda“ atidarote droselio sklendę ir ji pakyla iki 200, o „Derby“ dėl jėgos trūkumo daug daugiau dėmesio skiriate stabdymui kuo vėliau, kuo geresniam įvažiavimui į kampą. padėtį, teisingus variklio apsisukimus ir dešinįjį riešą, pasukite kuo greičiau iki galo. Jei sugadinsite pavarą ar liniją, visas ratas sugrius. Todėl mokytis tokiu motociklu yra privaloma mažoje lenktynių mokykloje.

GPR paaugliui siūlo daug: geras dizainas, be abejo, konkurencingi „Aprilia“, „Honda“ ir „Yamaha“, daugiau nei patikimi stabdžiai, pakankama pakaba šioms galimybėms, turtingas skaitmeninis prietaisų skydelis su tachometru, chronometru ir maksimalaus greičio duomenimis (daugiau nei 134 km / val. ). h nepavyko gauti, ir net tada nusileidžiant) ir keturių taktų malūnėlis su aušinimu skysčiu.

Įstatymas yra įstatymas ir jam pakanka georadaro su 15 „arklių“, o tai reiškia, kad materija užtikrintai įsibėgėja iki šimtų, o tada tolesnis pagreitis priklauso nuo vėjo, vairuotojo svorio ir kelio nuolydžio. Variklis gerai pabunda tik esant 7.000 3,2 aps./min., todėl visada degs įspėjamoji apsukų lemputė. Tačiau suvartojimas mus sužavėjo: nors variklis daugiau ar mažiau nuolat sukosi raudonoje dėžėje, sąnaudos niekada neviršijo XNUMX litro. Atsižvelgiant į tai, kad į dvitaktį variklį reikia papildyti alyva, nuolat skurstančio studento požiūriu, keturtaktis yra geriausias pasirinkimas.

Bandymo metu problemų nekilo – išskyrus atvejį, kai plastikinis dangtelis dokumentams po sėdyne buvo įtrauktas į oro filtro kameros angą ir tyliai stovėdamas ant šaligatvio nustėrau, kad jis „atsuko“ nuo stiprus persekiojimas....

Išsinešimas yra labiau skirtas tėvams nei jaunimui: jei jis jau sveria, leiskite jam nuolat tobulinti savo sugebėjimą valdyti pusiausvyrą dviem ratais. Šis derbis bus puiki vieta pradėti.

tekstas: Matevž Gribar n nuotrauka: Matej Memedović, Matevž Gribar

Akis į akį: Matejus Memedovičius

Nepriklausomai nuo to, ar esate pradedantysis, ar patyręs motociklininkas, verta retkarčiais išbandyti ką nors, kas būtų naudinga pagrindiniam dviračio nuleidimo jausmui. Krško turi idealią trasą, kurioje už gerus pinigus galite treniruotis visą dieną. O jei pagalvoji, importuotojas galėtų surengti Derbio taurę kaip buvusio „Tomos Supermoto“ čempionato dalį. Taip, naujokams bus malonu pradėti naujus. Važiuoti keliu tiesiog nenuilstama, dviračio padėtis patogi net didesniems vairuotojams, o vartojimas yra daugiau nei ekonomiškas.

• Pagrindiniai duomenys

  Pardavimai: PVG DOO

  Bazinė modelio kaina: 3430 €

• Техническая информация

  variklis: vieno cilindro, keturių taktų, aušinamas skysčiu, 124,2 cm3, elektrinis starteris, 30 mm karbiuratorius.

  Galia: 11 kW (15 km) esant 9.250 XNUMX aps./min

  Sukimo momentas: pvz.

  Energijos perdavimas: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė

  Rėmas: aliuminis

  Stabdžiai: priekinė ritė 300 mm, galinė ritė 220 mm

  Pakaba: priekinė 41 mm teleskopinė šakė, 110 mm eiga, galinis vienas amortizatorius, 130 mm eiga

  Padangos: 100/80-17, 130/70-17

  Aukštis: 810 mm

  Kuro bakas: 13

  Ratų bazė: 1.355 mm

  masė: 120 kg

Mes giriame ir priekaištaujame

dizainas

kokybiška įranga

turtinga įrankių juosta

tvirtas pasirodymas

degalų sąnaudos

stabdžiai

vairavimo našumas

mažesnis galios padidinimo potencialas (palyginti su 2T varikliais)