DS 7 Crossback - avangardo deivė

Šiuo metu tai yra aukščiausios klasės DS prekės ženklo modelis, kuris pačioje pradžioje buvo reklamuojamas naujojo prezidentinio limuzino vardu. Jis gerai pagamintas ir aprūpintas naujausiomis technologijomis, tačiau ar to pakanka, kad pasisektų ir padėtų jaunam prekės ženklui išpopuliarėti?

За более чем 130-летнюю историю автомобилестроения изменилось практически все — и с точки зрения технологий, и с точки зрения восприятия автомобилей. В 1955 веке именно продукт имел наибольшее значение, поэтому, когда в 1,45 году Citroen представил в Париже модель DS — весь мир, не только автомобильный, затаил дыхание. Формы, детали, элегантность и технологии, все в беспрецедентной форме. Этот автомобиль стал стандартом для следующих десятилетий и оставался в производстве в течение двадцати лет. За это время было продано миллиона единиц этого передвижного произведения искусства. О таком коммерческом успехе могли мечтать многие производители гораздо более дешевых популярных моделей.

„Citroen“ buvo ne vienintelis. Tuo metu daugelis žinomų gamintojų užsiėmė prabangių automobilių gamyba, kuri su įvairia sėkme turėjo priimti klientus iš „Mercedes“. 60–70-aisiais „Opel“ turėjo savo „Diplomat“, „Fiat“ išbandė jėgas su 130, „Peugeot“ – su didinguoju 604, o jų palyginimai spaudoje su modeliais su trikampe žvaigžde ant variklio dangčio nebuvo neįprasti.

Сегодня мы живем совсем в другом мире. Не сам продукт, а бренд имеет решающее значение, особенно если нас интересуют товары класса люкс. Многие гиганты рынка уже выяснили, что даже самый лучший автомобиль не может быть продан, если у него на капоте «неправильный» значок. Citroen испытал это на себе с C6, который оказался полным провалом — за семь лет было продано всего 23,4 автомобилей. частей. Его предшественник, Citroen XM, достигал этого показателя в среднем каждые восемь месяцев.

Todėl užuot kovojusios su vėjo malūnais, daugelis korporacijų nusprendė pasekti sėkmingu Toyota pavyzdžiu, 1989 metais pasauliui pristačiusios pirmąjį Lexus. Tuo pačiu principu „Nissan“ sukūrė „Infiniti“ prekės ženklą, o per pastaruosius dvejus metus „Hyundai“ turėjo savo „Genesis“. Panašių žingsnių galima pastebėti ir sportinių automobilių erdvėje, kur „Fiat“ prieš kurį laiką atsikratė „Abarth“, „Renault the Alpine“ markės, „Volvo“ tiuningą perėmė „Polestar“ vardu ir netrukus pradės prekiauti pirmuoju kupė tokiu pavadinimu. Jauniausias vaikas šioje grupėje yra Cupra, kurią Seat reklamuos kaip atskirą prekės ženklą.

Į šį turtingesnį portfelį turinčio kliento palankumo siekiantį prekių ženklų peletoną apėmė PSA grupės rinkodaros specialistų darbas. DS, tariamas identiškai prancūzų kalbos žodžiui déesse, reiškiančiam deivę, sugrįžo 2009 m. Pirmiausia kaip aukščiausios klasės Citroen asortimentas, o nuo 2014 m. kaip nepriklausomas prekės ženklas. Ir nors „Citroen DS“ vis dar yra stiliaus ikona, inžinerijos šedevras ir atpažįstamas net tarp žmonių, kuriems automobiliai yra tik susisiekimo priemonė, DS prekės ženklas kovoja su pripažinimu 1 proc.

Yra dar viena problema, su kuria DS приходится сталкиваться. Это снижение продаж, и это происходит с 2012 года, когда покупателям было передано рекордное количество 129 20 единиц. машины. Несмотря на модельное наступление на китайский рынок, где дебютировали три модели, недоступные за пределами Поднебесной, DS и там зафиксировала рекордное падение, достигнув 2016% в 53 году. DS закрылся в прошлом году с катастрофическим результатом менее 3 тысяч. автомобили проданы. Причин этому может быть много, одна из которых, безусловно, устаревший модельный ряд. ДС 4 имеет девять лет профессионального стажа, ДС 5 – восемь, а ДС – семь. Самое время для парада премьер-министров.

DS 7 Crossback – pirmasis iš naujų produktų

Pirmoji naujovė prancūzų gamintojo asortimente – 7 Crossback. Didžiausi nepatenkintieji skųsis, kad jis nėra perpus toks inovatyvus ir išradingas kaip DS 5, neapibrėžia naujo rinkos segmento, neatneša į automobilių pramonę nieko nežinomo, o naujovių jame sunku rasti. Tačiau naujausias DS turi vieną didelį pranašumą: tai visureigis, kuriuo šiandien tikisi klientai visame pasaulyje.

Žvelgiant į „7 Crossback“ gyvai, nesunku susidaryti įspūdį, kad automobilis yra klase didesnis. Palyginimai su vidutinės klasės visureigiais nėra neįprasti, nors tik vienas parametras gali suklaidinti. Dėl tokio 4,57 metro ilgio jis yra tarp daugumos mažų C segmento visureigių ir ilgesnio D segmento. BMW X1, Volvo XC40, Audi Q3, Mercedes GLA ar būsimas Lexus UX.

Puošnus chalatas

Šiuolaikiniame pasaulyje labai sunku pasiūlyti kažką unikalaus stiliaus. Iš čia tikrai bus komentarų, kad naujasis Crossback iš vienos ar kitos pusės primena Audi Q5, Infiniti FX ar bet kurios kartos Lexus RX. Apskritai viskas gerai, nes visos minėtos asociacijos turėtų gerai veikti, nes jos susijusios su daug didesniais ir daug brangesniais automobiliais. ar DS 7 crossback gali pasiūlyti ką nors išskirtinio? Taip tai yra. Išorėje lempose galime rasti kvapų. Priekiniai LED žibintai turi judančius elementus, kurie šoka lengvą šokį sveikindamiesi ir atsisveikindami su savo vairuotoju. Galiniai žibintai taip pat yra visiškai LED, o jų kristalinė forma buvo perkelta tiesiai iš koncepcinės versijos.

Kur kas patrauklesnių detalių galima rasti interjere. Aukštos kokybės medžiagos, patrauklios apmušalų siūlės, giljotinis aliuminis ar elegantiškas BRM laikrodis – tai tik dalis elementų, kurie sukuria ypatingą atmosferą ir jausmą, kad esate kažko ypatingo. Galima rinktis apdailos lygius, stilistinius ir spalvinius sprendimus, kurie kartu su dviem didžiuliais 12 colių prietaisų ekranais ir multimedijos sistema leidžia jaunam prancūziškam automobiliui įgyti pranašumą prieš konkurentus. Šioje klasėje sunku rasti kokybiškesnės apdailos automobilį.

Saugus pasirinkimas

DS 7 Crossback naujuoju Prancūzijos prezidento „limuzinu“ pasirinko Emmanuelis Macronas. Automobilyje tikrai bus naudojamos moderniausios jame siūlomos sistemos. Į pasirinkimų sąrašą įtraukta Active Safety Brake sistema – stebinti pėsčiuosius, Night Vision – aptinkanti tamsoje nematomas figūras arba aktyvioji pakaba, kuri nuskaito paviršių ir reguliuoja amortizavimo lygį, kad įveiktų nelygumus.

Šioje klasėje neramių variklių nerasime net pas pačius įkyriausius konkurentus. Bazinis agregatas yra 1.2 PureTech 130, tačiau didesnio susidomėjimo reikėtų tikėtis didesniu 1.6 PureTech, kurio versijos yra 180 ir 225. Kitais metais pasiūlą papildys šio variklio pagrindu sukurtas hibridas su 300 ašių pavara ir a. bendra galia XNUMX AG.

Kalbant apie dyzelinius variklius, prancūzais dar galima pasikliauti. Pasiūla bus pagrįsta naujuoju 1.5 l BlueHDi 130 su mechanine pavarų dėže ir pasirenkamu 180 litrų BlueHDi XNUMX su automatine pavarų dėže.

Naująjį DS 7 Crossback dabar galima parduoti keturiose specializuotose atstovybėse. Kainos prasideda nuo 124 900 PLN už PureTech 130 Chic bazinę versiją ir baigiasi nuo 198 900 PLN už PuteTech 225 Grand Chic. Palyginimui, pigiausias BMW X1 sDrive18i (140 AG) kainuoja 132 900 PLN. „Volvo“ šiuo metu neturi silpnų jėgos agregatų, o brangiausia jų versija – XC40 T5 (247 AG) „R-Design AWD“ – kainuoja 198 900 PLN.

Pirmieji įspūdžiai apie DS 7 Crossback yra labai teigiami. Kokybės, kuria pagamintas automobilis, gali pavydėti dauguma, jei ne visi, konkurentai. Ar bandomieji važiavimai patvirtins, kad prancūzai vis dar sugeba sukurti puikų produktą, kuris yra pasirengęs atlaikyti visą pasaulį? Greitai sužinosime.