DSG pavarų dėžė - kas tai? Atsiliepimai ir vaizdo įrašai
Įvairių tipų automobilių pavarų dėžėms savo portale jau skyrėme nemažai dėmesio. Automobilių Volkswagen, Skoda, Seat savininkai savo automobilių techniniame aprašyme transmisijos skiltyje gali matyti santrumpą DSG. Ką reiškia šios lotyniškos raidės? Pabandykime tai išsiaiškinti.
Robotinė pavarų dėžė skiriasi nuo įprastos mechanikos ir nuo automatinės transmisijos dviguba sankaba. Dėl šios konstrukcijos ypatybės užtikrinamas sklandus greičio diapazonų perjungimas be trūkčiojimų ir vėlavimų. Na, o robotizuota, nes elektroninis valdymo blokas atsakingas už pavarų perjungimą, atitinkamai vairuotojas turi galimybę perjungti tiek automatinį, tiek rankinį valdymą.
Paprasčiau tariant, DSG transmisija yra sėkmingas mechaninės ir automatinės transmisijos hibridas. Tačiau vis tiek pagrindinis jo skirtumas yra dviguba sankaba.
Dėžutės įtaisas yra toks:
- dvigubo masyvaus alkūninio veleno smagratis – užtikrina vienodą sukimo momento perdavimą abiem sankabos diskams, susideda iš pirminių ir antrinių diskų, o įprastas smagratis yra monolitinės konstrukcijos;
- du sankabos diskai - lygioms ir nelyginėms pavaroms;
- po du pirminius ir antrinius velenus kiekvienai sankabai;
- cilindrinė pagrindinė pavara (automobiliams su priekiniais varančiaisiais ratais);
- diferencialas (priekiniais ratais varomiems automobiliams).
Jei turite galiniais ratais varomą automobilį su DSG transmisija, tai pagrindinė pavara ir diferencialas yra pagrindinės ašies korpuse, nors jie struktūriškai sujungti su pavarų dėže ir tolygiai paskirsto sukimo momentą varantiesiems ratams.
Įrenginys taip pat labai priklauso nuo pavarų skaičiaus. Taigi automobilyje su 6 greičių DSG pavarų dėže sankaba yra „šlapio“ tipo, tai yra, sankabos diskai yra alyvos korpuse, o tai sumažina trintį. 7 greičių pavarų dėžėse sankaba yra „sauso“ tipo. Jis greičiau susidėvi, tačiau tokiu būdu galima žymiai sutaupyti ATF pavarų alyvos: pirmuoju atveju jai reikia maždaug 6-7 litrų, o antruoju - ne daugiau kaip dviejų.
Robotinės pavarų dėžės veikimo principas
Principas gana paprastas. Taigi, naudojant įprastą mechaniką, vairuotojas turi nuosekliai perjungti iš vieno greičio diapazono į kitą, perjungdamas pavarų perjungimo svirtį. Ant „roboto“ DSG vienu metu įjungiamos dvi pavaros – žemesnė ir aukštesnė. Apatinis veikia, o antrasis - tuščiąja eiga. Didėjant greičiui, perjungimas įvyksta per dešimtąsias sekundės dalis.
Jei pasiekėte maksimalų greitį, tuščiosios eigos režimu veikia žemesnė pavara. ECU stebi visą šį procesą. Įvairūs jutikliai analizuoja alkūninio veleno greitį, droselio padėtį ir dujų pedalo padėtį. Informacija patenka į valdymo bloką ir priimamas sprendimas perjungti pavarą. Impulsai siunčiami į hidraulines pavaras (solenoidinius vožtuvus, hidraulinę grandinę) ir konkrečioje kelio atkarpoje parenkamas optimalus greičio režimas.
DSG privalumai ir trūkumai
Deja, esame priversti konstatuoti faktą, kad, nepaisant savo novatoriškumo, dvidiskės robotizuotos pavarų dėžės turi nemažai trūkumų:
- didelė paslaugų kaina;
- greitas besitrinančių dalių susidėvėjimas (ypač su sausa sankaba);
- vairuotojai puikiai žino šias problemas, todėl parduoti naudotą automobilį gali būti labai sunku.
Kol garantija galioja, problemos nepastebimos. Paprastai sankabos diskai genda greičiausiai. Atkreipkite dėmesį į šį faktą: jei DSG-6 (sauso tipo) diską galima tiesiog pakeisti, tada DSG-7 turite visiškai sumontuoti naują sankabą, kuri kainuoja beveik kaip nauja pavarų dėžė.
Pats elektroninis blokas ir pavaros taip pat yra gana subtilūs. Perkaitę jutikliai gali pateikti neteisingą informaciją ECU, todėl valdymas nenuoseklus ir jaučiami staigūs trūkčiojimai.
Paprasčiausias būdas greitai „nužudyti“ robotizuotą pavarų dėžę – laikyti automobilį prie šviesoforo ar spūstyse paspaudus stabdžių pedalą, o ne perjungiant į neutralią padėtį.
Nepaisant to, tokios pavarų dėžės ir toliau gaminamos, nes jos turi daug privalumų:
- ekonomiškesnės degalų sąnaudos – sutaupoma iki 10 %;
- aplinkai kenksmingų emisijų mažinimas;
- puiki greitėjimo dinamika;
- važiavimo komfortas, paprastas valdymas.
Tarnavimo laikas siekia vidutiniškai 150 tūkstančių kilometrų.
Remdamiesi tuo, kas išdėstyta, Vodi.su redaktoriai rekomenduoja labai atsakingai renkantis naudotą automobilį su DSG. Jei įsigijote naują automobilį, vadovaukitės gamintojo nurodymais, kad nepatektumėte į finansines remonto išlaidas.
Įkeliama ...
