kas tai yra, veikimo principas ir tobulinimas

Dažnai galite susidurti su nuomone, kad su visų varančiųjų ratų pavara automobilis automatiškai gali būti laikomas visureigiu. Tai, žinoma, nėra visiškai tiesa, tačiau nepaisant to, apkrova, paskirstyta visiems ratams, neabejotinai kelis kartus pagerina galutinį kroso sugebėjimą.

Jei pažodžiui iššifruosime santrumpą 4matic, gautume keturių ratų pavaros ir automatinio apibrėžimą. Kalbant rusiškai, tai reiškia, kad automobilis yra varomas keturiais ratais. Beveik visada yra bendras montavimas su automatine pavarų dėže. Mūsų mašinose 4X4 žymėjimas reiškia maždaug tą patį.

Tai gana sudėtinga sistema, paveikianti daugumą transporto priemonės komponentų (abi ašis, skirstytuvą, diferencialus, ašių velenus, kardaninio veleno jungtis). Visas šis dizainas derinamas su automatine pavarų dėže (mechanika tiesiog negali susidoroti).

Ilgalaikių bandymų dėka buvo išaiškinti būtini parametrai norint perkelti apkrovą į ratus skirtingų klasių transporto priemonėms.

Šiuolaikinė 4matic sistema suteikia optimaliausias galimybes:

Automobiliai. Šiai klasei pagrindinė apkrova (65%) tenka galinei ratų porai, o likusieji 35% paskirstomi priekiniams;
Visureigis arba visureigis. Šiose kategorijose sukimo momentas pasiskirsto absoliučiai tolygiai (po 50%);
prabangūs modeliai. Čia skirtumas tarp priekinių ir galinių ratų yra minimalus (55% eina į galą, o 45% - į priekį).

Šiuo metu koncerno „Mercedes-Benz“ plėtra buvo patobulinta ir atnaujinta:

1 karta. Ji buvo pristatyta 1985 metais Frankfurte. Po metų sistema jau buvo aktyviai diegiama W124 automobiliuose. Be to, jungties išdėstymas su kulkosvaidžiu yra tradicija, pradedant nuo pirmųjų modelių. Tuo metu važiavimas nebuvo nuolatinis. Buvo naudojamas variantas, vadinamas prijungiamu. Užblokavus diferencialus (galinius ir vidurinius), visi ratai buvo sujungti. Hidraulinių sankabų poros valdymas buvo atliktas naudojant elektroniką. Šios sistemos privalumai buvo tai, kad sistema galėjo veikti tik nuo galinės ašies, o tai leido sutaupyti ne tik degalų, bet ir bendras našumas. Taip pat movos buvo pagamintos iš itin patvarių medžiagų, kurios yra atsparios trinčiai. Iš minusų galima pastebėti, kad įkraunama pavara nedaro automobilio visureigiu (daug silpnesniu nei pilnas). Portalas Vodi.su tikina, kad tokios sistemos remontas kainavo labai apvalią sumą;
2 karta. Nuo 1997 m. buvo pristatyta atnaujinta versija, įdiegta W210. Skirtumai buvo nuostabūs. Tai jau buvo visų ratų pavara visa prasme. Diferencialo blokavimas nebuvo naudojamas, be to, buvo įdiegta 4ETS sistema, kuri atmetė šią galimybę ir kontroliuoja trauką. Šis 4matic variantas įsigalėjo, ir nuo to momento sistema amžiams liko varoma visais ratais. Nors dėl to padidėjo degalų sąnaudos, remontuoti buvo daug pigiau, atsižvelgiant į tai, kad automobiliai kelyje buvo labiau pasitikintys;
3 karta. Pristatomas nuo 2002 m. ir montuojamas kelių klasių automobiliuose vienu metu (C, E, S). Iš patobulinimų galima pastebėti, kad sistema tapo išmanesnė. Prie 4ETS traukos kontrolės buvo pridėta ESP sistema. Jei kuris nors iš ratų pradeda slysti, ši sistema jį sustabdo, padidindama likusių ratų apkrovą. Dėl to praeinamumas pagerėjo iki 40 %;
4 karta. Nuo 2006 metų sistemos valdymas tapo visiškai elektroninis. Kitu atveju tai buvo 2002 m. variantas;
5 karta. 2013 m. pristatytas patobulinimas, palyginti su ankstesnėmis versijomis. Elektronika pažodžiui per kelias minutes gali visiškai perkelti apkrovą iš priekinių ratų į galinius ir atvirkščiai. Dėl to automobilis tapo dar lengviau valdomas sudėtingose situacijose. Taip pat sumažėjo bendras sistemos svoris, tačiau pastebimai padidėjo efektyvumas. Šiuo metu koncerno kūrėjai žada atsisakyti įprastos dėžės svirties, o visą valdymą perkelti į mygtukus.