"Ducati 1098"
Apvažiavęs lenktynių asfaltą nė trupučio nesigailėjau pastangų, kurias įdėjome norėdami įsigyti tokį karštą dviratį ir išbandyti jį lenktynių trasoje, kur jis tikrai yra namuose.
Tikriausiai nepasinersime į tamsą, jei parašysime, kad tai yra labiausiai viliojantis šių metų dviratis, vienintelis, kuris tikrai patraukė motociklų entuziastų dėmesį ir pernai Milano automobilių parodoje padovanojo rimtą konkurentą nuodėmingai gražioms italėms šeimininkėms. ... Kai pernai jis pirmą kartą buvo parodytas visuomenei, plieninių arklių mėgėjai iš Borgo Panigalle giliai įkvėpė. Pagaliau! Klaidinga nuomonė apie labai sėkmingą 999 lenktynėse baigėsi. Dabar 999, kuris buvo tikrai per daug neįprastas arba tiesiog per anksti, bus įdomus tik specialių motociklų kolekcionieriams.
Aštrias, beveik šiurkščias linijas pakeitė švelnesnė linija, logiška legendinio „Ducati 916“ istorijos tęsinys.
Gamyklai sėkmė buvo gyvybiškai svarbi. Jei automobilių visuomenė to nepriėmė, raudonos spalvos gali lengvai būti raudonos. Motociklai išparduoti mažiausiai per tris mėnesius, o gamyba Bolonijoje ne visada atitinka naujus užsakymus. Puikus darbas su „Ducati“, vyriausiais inžinieriais ir dizaineriais. Jie įrodė, kad esant visiškam rinkos prisotinimui puikiais motociklais, tinkamas produktas vis tiek gali sužavėti.
Neapibūdinkime jo išvaizdos žodžiais. Tegul nuotraukos kalba pačios už save. Ir mes taip pat jautėmės stebuklingai, nes jis judėjo iš vienos pusės į kitą atsipalaidavęs, sklandžiau ir greičiau. Tiesą sakant, prie tokio ypatingo motociklo vyrui reikia laiko priprasti. Du cilindrai, didesnė galia ir dar didesnis sukimo momentas kartu su itin siauru rėmu ir sportiška agresyvia geometrija nėra įprastas dalykas. Juk neturime kuo skųstis keturių cilindrų litrais; tai labai teisingi, beveik tobuli dviračiai, tačiau „Ducati“ juos lenkia didesne charizma ir dėmesiu detalėms (tik pažiūrėkite į „MotoGP“ stiliaus matuoklius). Netgi tylūs garai, sklindantys iš galinių išmetimo vamzdžių, yra tokie ypatingi ir tuo pat metu raminantys.
Tai, kad 1098 nežino jokių kompromisų, mums tapo aišku jau pirmame rate, kai vairas kaip įniršis pasuko pasiekdamas finišą. Taip atsitiko dėl to, kad vairo amortizatorius buvo per daug „atidarytas“ ir nepaprastai tvirtos ir lipnios (tačiau neramios lėktuvuose) „Dunlop“ padangos. Tačiau rėmo geometrija su ratų baze ir šakės kampu yra labai sportiškas derinys, kuris kartais sukelia jausmą, kad vairuodami laikote priekinio rato ašį.
Tiesa, teko kovoti su 1098. Iš pradžių mums tai nepatiko, o „Ducati“ turės nuveikti ką nors kita dviračių ir balansavimo srityse. Tiesa, netrukus prisitaikėme ir pripratome (stipriau suėmėme vairą ir suspaudėme kelius). Tačiau jo neramumas maksimaliu greičiu ir 1098 pagreičio metu sėkmingai kompensuoja posūkius. Čia jis, tarsi priklijuotas prie asfalto, laikė sumontuotą bėgelį ir nepasidavė sukibimui ir jausmui net ant nelygumų, kurių Kape tikrai trūko. Itin lengvas vos 173 kilogramų svoris ir paties motociklo siaurumas sukuria neįprastą jausmą, kad jis gali dar labiau pasilenkti prie žemės. „Ducati“ dviejų cilindrų V konstrukcija yra labiausiai to dėkinga.
Dviratis yra atletiškas, tvirtas ir kietas, kuris taip pat labai aiškiai parodo tikslumą, kai jį stumiate iki ribos. Būtent tada jis vairuotojui pasiūlo daugiausiai. Todėl norint pasiekti gerų rezultatų su šiuo motociklu būtina patirtis ir važiavimo žinios. Visa tai labai padeda ir patirtis su dviejų cilindrų varikliu. Ducati galia ir sukimo momentas turi būti jaučiami ir naudojami. Tai nereiškia aklai iki galo priveržti droselį ir stumti dideliais apsisukimais, o daryti posūkį per aukšta, ne per žema pavara, o tada reikiamu momentu švelniai, bet ryžtingai paspaudus dujas, įjungti. „arkliai“. galinis ratas. Todėl važiavimas su juo labai skiriasi nuo vairavimo su japoniškais keturių cilindrų varikliais, kurie turi būti naudojami esant didesniems sūkiams. Didžiausias šio „Ducati“ greitis yra tik 9.000 XNUMX aps./min.
Jis yra didesnis nei vidutinis šlaite, išlieka ramus ir yra puikus ryšys tarp vairuotojo ir asfalto. Tas pats ir su stabdžiais. Jie užtikrina puikią stabdymo jėgą ir gerą svertą net finišo tiesiosios pabaigoje ir prieš posūkius Zagrebe. Stabdant tikrai sunkiai, jis gali tiesiog per daug nepavykti, tačiau prie šio jausmo priprantama po kelių ratų. Dar svarbiau, kad jausmas iš vieno rato į kitą išlieka tas pats.
Kelias? Na, tai labiau erzina, nes Ducati nemėgsta lėto važiavimo, tuo labiau važinėjimo po miestą, nes važiavimo ratas blogas ir net rankos liečia šarvus ekstremalioje padėtyje. Tačiau ir tai gali toleruoti geidulingus praeivių žvilgsnius. Jei ieškote „lūpų dažų“ ir kažko, kas jus išskirtų iš minios, investuoti į 1098 yra gera investicija.
"Ducati 1098"
Bazinė modelio kaina: 17.000 eurų
Bandomojo automobilio kaina: 17.000 eurų
variklis: dviejų cilindrų, keturių taktų, 1099 cm3, 119 kW (160 AG) esant 9.750 aps./min., elektrinis degalų įpurškimas
Rėmas, pakaba: plieniniai vamzdiniai apvalūs šonkauliai, priekinė USD reguliuojama šakutė, galinė viena reguliuojama sklendė (visi „Showa“)
Stabdžiai: priekinės radialinės 2 ritės, kurių skersmuo 330 mm, galinės 1x 245 mm
Ratų bazė: 1.430 mm
Kuro bakas / sąnaudos 100 / km: 15, 5l / 6, 3l
Sėdynės aukštis nuo žemės: 820 mm
Svoris (be degalų): 173 kg
Kontaktinis asmuo: Nova Moto legenda, Zaloška 171 Liubliana, tel: 01/5484789, www.motolegenda.si
Mes giriame ir priekaištaujame
+ išvaizda
+ charizma gyvena
+ pasirodymas hipodrome
- kaina gali būti šiek tiek mažesnė
- jis labai greitai įkaista
Petras Kavčičius, nuotrauka:? Petras Kavčičius ir Kirilas Komotaras
Pagrindiniai duomenys
Bazinė modelio kaina: 17.000 XNUMX € XNUMX €
Bandymo modelio kaina: 17.000 XNUMX € XNUMX €
Техническая информация
variklis: dviejų cilindrų, keturių taktų, 1099 cm3, 119 kW (160 AG) esant 9.750 aps./min., elektrinis degalų įpurškimas
Rėmas: plieniniai vamzdiniai apvalūs šonkauliai, priekinė USD reguliuojama šakutė, galinė viena reguliuojama sklendė (visi „Showa“)
Stabdžiai: priekinės radialinės 2 ritės, kurių skersmuo 330 mm, galinės 1x 245 mm
Kuro bakas: 15,5 l / 6,3 l
Ratų bazė: 1.430 mm
masė: 173 kg
