„Ducati Monster 696“

• video

Italai. Spagečiai, mada, modeliai, aistra, lenktynės, „Ferrari“, Valentino Rossi, „Ducati“. ... Monstras. Šis neįtikėtinai paprastas, bet taip akį traukiantis motociklas, nupieštas prieš 15 metų, vis dar yra madingas. Aš paaiškinsiu šiek tiek animaciniu būdu: jei pastatysite pirmosios kartos „Monster“ priešais barą, vis tiek būsite vaikinas. Tačiau jei švilpsite į tų pačių metų „Honda CBR“, liudininkai manys, kad tikriausiai esate studentas, kuris vos išleido tuos kelis eurus senam varikliui. ...

Kas dvejus metus į kelius išvažiuojantys atnaujinti ir nauji motociklai (su kuriais daugiausia matuojamės japoniškų gaminių) kaskart sensta. Kitaip tariant, kas gerai šiandien, po kelerių metų, na, nepastebimai, nors vis tiek yra gerai.

„Ducati“ žaidžia įvairiomis stygomis ir nuolat nebombarduoja rinkos naujais produktais. Tačiau po visų šių metų ir keleto subtilių atnaujintų „Monster“ kūrinių tyliai tikėjomės nuodugnesnio kapitalinio remonto. Futuristiniu požiūriu prognozės buvo baisios, tačiau pernai, prieš pat Milano saloną, paaiškėjo, kad žiniatinklyje matėme tik kai kurių Europos žurnalistų nuojautas, nukopijuotas naudojant kompiuterinio grafinio dizaino programas. Laimei, jie klydo.

Monstras lieka monstru. Turint pakankamai vizualių pakeitimų, kuriuos, be abejo, galime vadinti naujais ir ne tik atnaujintais. Ryškiausios naujovės yra padalinti priekiniai žibintai ir pora storų ir trumpų duslintuvų, kurių gausu trumpoje galinėje dalyje. Rėmas taip pat naujas: pagrindinis korpusas lieka suvirintas iš (dabar storesnių) vamzdžių, o galinė pagalbinė dalis yra išlieta iš aliuminio.

Plastikinis degalų bakas išlaiko pažįstamas linijas, o priekyje yra dvi angos orui filtrui padengti, padengtos sidabro tinkleliu, kuris gražiai papuošia degalų baką ir suteikia šiek tiek agresyvumo. Galinės sūpynės šakės nebėra pagamintos iš „baldų“ profilių, bet dabar yra gražiai išlietas aliuminis, todėl susidaro įspūdis, kad esate „GP“ lenktyninio automobilio dalis. Priekyje jie įdiegė puikius stabdžius su pora radialiai sumontuotų keturių strypų apkabos, kurios sustoja aukščiau vidurkio segmente, kuriame yra „mažas“ monstras.

Jie taip pat atnaujino gerai žinomą dviejų cilindrų bloką, kuris vis dar aušinamas oru, o keturi vožtuvai valdomi „Ducati“ „desmodrominiu“ būdu. Kad pažadintų kelis „arkliukus“, jie turėjo pakeisti stūmoklių ir cilindrų galvutes bei užtikrinti greitesnį šilumos išsklaijimą į aplinką, ką jie pasiekė turėdami daugiau aušinimo briaunų ant cilindrų. Rezultatas – devyniais procentais didesnė galia ir 11 procentų didesnis sukimo momentas. Kairė svirtis yra labai minkšta ir veikia slankiojančia sankaba, kuri nepastebimai neleidžia galiniam ratui suktis perjungiant pavarą. Vos pastebimas, bet gražus.

Prietaisų skydelis, kaip ir sportiniai 848 ir 1098, yra visiškai skaitmeninis. RPM ir greitis rodomi vidutinio dydžio ekrane, kuriame taip pat pateikiama informacija apie laiką, alyvos ir oro temperatūrą bei ratų trukmę lenktynių trasoje, o pagrindinis ženklas primena apie būtinybę reguliariai prižiūrėti. Aplink skaitmeninį ekraną taip pat yra tuščiosios eigos įspėjamosios lemputės, silpnos šviesos, degalų atsargų įjungimas, posūkio signalai ir per mažas variklio alyvos lygis, o viršuje trys raudonos lemputės užsidega, kai variklio apsisukimų dažnis yra raudoname lauke ir laikas perkelti aukštyn.

Nesijaudinkite, kad droselio vožtuvas kairėje vairo pusėje vis tiek turi būti įjungtas rankiniu būdu šalto užvedimo metu, tačiau šiuo metu tikimės, kad elektronika valdys oro ir degalų santykį. Variklis gerai įsijungia ir skleidžia vieną gražiausių garsų pasaulyje. Dviejų cilindrų oru aušinamas būgnas yra nepakeičiamas „Ducati“, nors tai yra mažiausias įrenginys šeimoje. Važiuojant didesniu greičiu, išmetimo garsas nebėra girdimas tiek, kiek jį slopina vėjo gūsis aplink šalmą, bet yra aiškiai girdimas dūzgiant per oro filtro kamerą.

Šiaip ne taip greitai vairuosite šį monstrą, nes aplink jūsų kūną yra didelis vėjas, o mažas spoileris virš brūkšnio padeda tik tada, kai žemai nulenkiate galvą virš degalų bako. Apatinės galūnės taip pat yra prastai apsaugotos nuo vėjo, kad jis nori „nuplėšti“ motociklą greitkelyje, priversdamas raitelį nuolat suspausti kojas. Bet suprasti vienas kitą? tai vyksta tik važiuojant didesniu greičiu, nei leidžiama greitkelyje.

Įrenginys linkęs būti draugiškas iki 6.000 200 aps./min (arba tingus tiems, kurie mėgsta greitus įsibėgėjimus), bet tada sparčiai didėja galia ir Monstras pradeda padoriai greitai judėti. Nesilenkdamas jis išvysto beveik 1.000 kilometrų per valandą greitį, o su šalmu ant degalų bako – šiek tiek daugiau nei šis skaičius. Perjungiant aukštyn transmisija trumpa ir tiksli, o perjungiant žemyn prireikė šiek tiek daugiau jėgos į kairę kulkšnį (nieko kritiško!), ypač ieškant tuščiosios eigos. Tačiau turime žinoti, kad bandomasis variklis vos įveikė XNUMX kilometrų, o transmisija gali būti dar ne iki galo sugedusi.

Visus vairuotojus, taip pat tuos, kurie griebė ratą su išjungtu varikliu, nustebino svoris. Atsiprašau, lengvumas! Naujasis 696 yra lengvas kaip 125 kubinių metrų motociklas. Žiūrėkite, ir kartu su žema sėdyne mes manome, kad tai yra vienas geriausių variantų merginoms ir pradedantiesiems raiteliams, kurie norėtų važiuoti kilniu produktu.

Kad važiavimas būtų visiškai atsipalaidavęs, reikia šiek tiek priprasti prie padėties už plačios ir gana žemos vairo bei „Ducati“ geometrijos, kuri atveria liniją labiau nei tikisi vairuotojas stabdydamas posūkyje, bet vėliau tampa maloniu. važiuojant į darbą miesto centre, grįžtant daugiau ilgu vingiuotu keliu, gal sustojus pas vietinę padavėją, o saulėtomis dienomis kažkas visiškai kasdieniško.

„Ducati Monster 696“ rankoje yra lengvesnis nei vidutinis ir vis dar atrodo gerai. Reiklūs vairuotojai pasiilgs reguliuojamos priekinės pakabos, o gigantai (virš 185 cm) turės daugiau vietos kojoms. Mielos ponios ir ponai, už 7.800 XNUMX eurų galite sau leisti tikrą itališką madą.

Bandomojo automobilio kaina: 7.800 eurų

variklis: dviejų cilindrų, keturių taktų, oru aušinamas, 696 cm2? , 45 vožtuvai vienam cilindrui Desmodromic, Siemens elektroninis degalų įpurškimas? XNUMX mm.

Maksimali galia: 58 kW (8 km) @ 80 aps / min

Maksimalus sukimo momentas: 50 Nm esant 6 aps./min

Energijos perdavimas: Transmisija 6 pavarų, grandinė.

Rėmas: Plieninis vamzdis.

Stabdžiai: dvi ritės priekyje? 320 mm, 245 strypų radialiniai žandikauliai, galinis diskas? XNUMX mm, dviejų stūmoklių.

Pakaba: apverstos Showa teleskopinės šakutės? 43 mm, 120 mm atstumas, „Sachs“ reguliuojamas vienas galinis amortizatorius, 150 mm eiga.

Padangos: prieš 120 / 60-17, atgal 160 / 60-17.

Sėdynės aukštis nuo žemės: 770 mm.

Kuro bakas: 15 l.

Ratų bazė: 1.450 mm.

masė: 161 kg.

Atstovas: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Liubliana, 01/5484768, www.motolegenda.si.

Mes giriame ir priekaištaujame

+ lengvas svoris

+ naudojimo paprastumas

+ stabdžiai

+ kaupiamasis

- apsauga nuo vėjo

– ne aukštaūgiams

Matevž Gribar, nuotrauka: Aleš Pavletič