„Ducati Panigale 959“ („Ducati Panigale XNUMX“)

Turinys

Pagrindiniai duomenys
Техническая информация

Vienas iš tokių modelių yra Supersports Panigale 959, kuris visuomenei buvo pristatytas pernai Milano automobilių parodoje. Tai didesnės Panigale 1299, pirmtakės Panigale 899 įpėdinio, brolis. Italai jį vadina „mažąja Panigale“, nors ir rimto, beveik litro tūrio.

Padidinimas

Dauguma agregato pakeitimų buvo atlikti Bolonijoje: padidintas eiga (nuo 57,2 iki 60,8 mm), alkūninis velenas ir švaistiklis nauji, cilindrų galvutės kitokios, slydimo sankaba tokia pati kaip senesnio. broli, tai naujas kuro įpurškimas. Įrenginys atitinka naująjį Euro 4 aplinkosaugos standartą, todėl gali drąsiai laukti 2017 metų pradžios, kai jis įsigalios. Būtent dėl minėto standarto išmetimo vamzdžiai – mūsų atveju pora naujų dvynių Akrapovic patrankų – yra didesnio skersmens (dabar 60, o ne 55 mm). Rėmas buvo smulkiai pakeistas, priekinis stiklas toks pat kaip modelio 1299. Daug elektroninių pagalbinių priemonių; ›Ride by Wire‹, DTC (Ducati Traction Control), Bosch ABS, DQS (Ducati Quickshift) užtikrina, kad deklaruojamos 157 arklio galios daugiau ar mažiau visada būtų valdomos.

Stebėkite ir ne tik

Šį kartą neturėjome galimybės važiuoti „Panigale 959“ trasoje, todėl neatradome ir neieškojome jo galimybių ir apribojimų. Akivaizdu, kad Panigale yra rasinis superautomobilis su viliojančiomis linijomis ir selektyviu valdymu. Tik pažiūrėkite, ką velsietis Davisas veikia paskutinėse pasaulio superbike čempionato (WorldSBK) lenktynėse, kai jis reguliariai laimi su Panigale abiejuose lenktynių savaitgalio bandymuose! Hm, o kaip? Ar šiuo automobiliu galima nuvykti į namų parduotuvę ar įšokti į filmą? Taip! Nepriklausomai nuo supersportinio automobilio pobūdžio, jis taip pat kasdien sukasi. Tiesiog reikia priprasti prie lenktyninės pozicijos, nesitikėti komforto ir žinoti, kad instrumentai yra giliai įdubę po priekine apsauga – taip jie geriau matomi trasoje, kai vairuotojas uždeda šalmą ant degalų bako. Brembo stabdžiai įnirtingai graužia dvigubus 320 mm priekinius diskus, todėl norint laimėti pilnai reguliuojamos pakabos džiaugsmas parodoje, norint laimėti, reikia visiškai jai atsiduoti. Dviratis kaip visuma yra tinkamas galios ir valdymo derinys ir kompromisas važiuojant visapusiškai (kasdien pirmyn ir atgal bei važinėjant takais), patyrusiose rankose jis nebus nei per stiprus, nei per silpnas.

tekstas: Primožas Yurmanas, nuotrauka: Sasha Kapetanovich

Pagrindiniai duomenys
Pardavimai: Motocentras Kaip Domžale
Bandymo modelio kaina: 17.490 XNUMX € XNUMX €
Техническая информация
variklis: „Superquadro“ dviejų cilindrų, 955 cmXNUMX, V formos, keturių taktų, aušinamas skysčiu, keturi vožtuvai kiekviename cilindre, desmodroninis vožtuvo valdymas
Galia: 115,5 kW (157 km) esant 10.500 XNUMX aps./min
Sukimo momentas: 107,4 Nm esant 9.000 aps./min
Energijos perdavimas: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė
Stabdžiai: „Brembo“, priekiniai diskai 320 mm,

monoblokuoti keturių strypų radialiai užspaudžiami žandikauliai,

245 mm galinis diskas, dviejų stūmoklių apkaba, XNUMX pakopų ABS
Pakaba: 43 mm „Showa“ priekinė reguliuojama teleskopinė šakė, „Sachs“ galinis reguliuojamas amortizatorius, 130 mm rato eiga
Padangos: 120/70-17, 180/60-17
Aukštis: 810 mm
Kuro bakas: 17
Ratų bazė: 1.431 mm
masė: 176 kg