„Ducati Scrambler“ pilnas droselis

Kai praėjusiais metais pirmą kartą įsėdome į naująjį „Scrambler“, laikas sustojo. Jausmai, vairavimo poza, ech, tų auksinių laikų atspindys. Kuriuose atsisakote jaunesnių? Taip, šeštojo dešimtmečio pabaigoje, kai scena kliudė pirmajam „Ducati“ skrebriui. Tada vieno cilindro, dabar dviejų cilindrų, bet „rankų“ rankose mažiau nei jo pirmtakas.

Saša Kapetanovič

Primorske per šiuos keturis dešimtmečius išliko daug šių motociklų perlų, kai kurie iš jų net labai gerai išsilaikę. Darbas. Taigi ne visai tiesa, kad italų mechanika yra labiau cosi-cosi. Namuose 350 cmXNUMX darbinio tūrio raudonasis skrembleris buvo vienintelė transporto priemonė per dešimties dienų karą, nes kelią į Liublianą užtvėrė traktoriai, tačiau su judriu „Ducati“ tai nebuvo kliūtis. Net mažylis lengvai vaikščiojo po pievelę.

Atgimusi charizma

Bolonijoje sportiniai rezultatai visada buvo priešakyje, jų lenktynių komandos „Korsika“ turi ypatingą statusą. Na, kol jų sprendimų priėmėjai nepabrėžė „Scrambler“ istorijos, žinote, iš naujo atrado motociklą, studentus, hipius, bet ką ir t.t. Ir pan. scenoje, jie pradėjo medžioti tuos, kuriuos pribloškė sportinė iki trijų šimtų megalomaniškų enduro dviračių motociklų mankšta. Galite rinktis iš įvairių skremblerių (be „Full Throttle“, taip pat yra „Classic“, „Urban Enduro“, „Icon“, „Flat Track Pro“, „Italia Independent“, „Sixty2“), priklausomai nuo to, kuriame (antriniame) segmente esate. „Full Throttle“, po vietinio „pilno“ modelio, yra duoklė lenktynėms „purvo keliu“ palei ovalą su būdinga nupjauta nugara. Sportiška dvasia – motociklo išvaizda su sportine sėdyne su erdvės imitacija šonuose, „plokščia trasa“ su plokščiu vairu ir sportišku išmetimo vamzdžio ūžimu.

Ne pakeliui, o aplink miestą ir ant tavęs

Nereikia nė sakyti, kad „Scrambler Full Throttle“ pirmiausia nėra skirtas važiuoti greituoju Sisko ar Krsko trasu (na, taip, palaukite „Flat Track Pro“ modelio), tačiau jis bus laimingas, jei jį prisuksite prie Jezersko ir iki ežerą, kurį jie tada leido. tikroje itališkoje kavoje. Be kapučino, prašau! Tada nesiimkite su savimi kompaniono, nes sugadinsite dieną sau ir jai. Full Throttle yra modelis tiems, kurie mėgsta važiuoti vieni, keleivis gali kentėti sėdėdamas mažoje sėdynėje be sankabos ir girdisi, kai jis nusiima šalmą. Na, bent jau taip atsitiko mums. Gali imti, pedalai irgi jam (jai), bet tik kelios minutės iki namų, pabučiuoti ir eiti pas Radži. Jums patiks plati enduro vairas, 803 cm796 darbinio tūrio dviejų cilindrų variklis. CM, paimtas iš Monster 5,4, yra šokantis, o stabdžiai geri, nors specifikacijos yra perpus mažesnės nei supersporto modelių. labai padoriai. Motociklas veikia, nepaisant beveik dviejų šimtų kilogramų, yra lengvas, važiuojantis ir aštrus rankose. Daugiau nei „Jezersko“ „Full Throttle“ patiks miesto eismui, stabdžių žibintams iki šviesoforo įsibėgėjimo ir stipraus stabdymo. Taip pat yra APTC sankaba, haha, istorijos dalis, tačiau perkelta iš namų sporto. Vidutinės sąnaudos 100 litro XNUMX km, tai atitinka tikėtiną diapazoną. Nesitikėkite didelio komforto, net ir iš klasikinio dizaino, tačiau LCD armatūra yra tik pagrindinė informacija, galbūt toks klasikinis ciferblatas kaip „kagara“ būtų geresnis, nes RPM rodomi žemyn ir į kairę. sunku skaityti. Bet gal geriau juos skaito jaunesni, kas žino? Bet kokiu atveju charizma išlieka, o su naujuoju Scrambler šis dar stipresnis. Galite jį patobulinti įvairiais aksesuarais, įskaitant drabužius, o tada „paversti“ į „skramberio gyvenimo būdą“. Kulsko.

tekstas: Primožas Yurmanas, nuotrauka: Sasha Kapetanovich

• Pagrindiniai duomenys

  Pardavimai: Motocentras Kaip Domžale

  Bazinė modelio kaina: 10.490 XNUMX € XNUMX €

  Bandymo modelio kaina: 10.490 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  variklis: 803 cm3, 2 cilindrų, L formos, 4 taktų, oru aušinamas, 2 desmodrominiai vožtuvai kiekviename cilindre

  Galia: 55 kW (75 km) esant 8.250 XNUMX aps./min

  Sukimo momentas: 68 Nm esant 5.750 aps./min

  Energijos perdavimas: šešių greičių pavarų dėžė, grandinė

  Rėmas: vamzdinis plienas

  Stabdžiai: priekinis diskas 330 mm, radialiai sumontuoti 4 stūmoklių apkabos, galinis diskas 245 mm, 1 stūmoklio apkaba, ABS

  Pakaba: priekinė teleskopinė šakutė Kayaba 41, galinis reguliuojamas amortizatorius Kayaba

  Padangos: 110/80-18, 180/55-17

  Aukštis: 790 mm

  Kuro bakas: 13,5

  Ratų bazė: 1.445 mm

  masė: 186 kg

Mes giriame ir priekaištaujame

charizma

išvaizda

variklis

cikliškumas

vairuotojo pozicija

komforto trūkumas keleiviui

sunkiai skaitomi instrumentai