1.0 Mpi variklis iš VW – ką turėtumėte žinoti?

1.0 MPi variklį sukūrė Volkswagen inžinieriai. Jėgos bloką koncernas pristatė 2012 m. Benzininis variklis įgijo didelį populiarumą dėl savo stabilaus veikimo. Pristatome svarbiausią informaciją apie 1.0 MPi!

Variklis 1.0 MPi - techniniai duomenys

1.0 MPi agregatą lėmė „Volkswagen“ noras sustiprinti savo pozicijas variklių rinkoje A ir B segmentuose. 1.0 MPi benzininis variklis iš EA211 šeimos buvo pristatytas 2012 m., o jo darbinis tūris buvo lygiai 999 cm3.

Tai buvo eilinis trijų cilindrų agregatas, kurio galia nuo 60 iki 75 AG. Taip pat reikia šiek tiek daugiau pasakyti apie įrenginio dizainą. Kaip ir visi EA211 šeimos produktai? tai keturtaktis variklis su dvigubu skirstomuoju velenu, esančiu išmetimo kolektoriuose.

Kokiuose automobiliuose buvo sumontuotas 1.0 MPi variklis?

Jis buvo montuojamas tokiuose „Volkswagen“ automobiliuose kaip „Seat Mii“, „Ibiza“, taip pat „Skoda Citigo“, „Fabia“ ir „VW UP“! ir Polo. Buvo keletas variklių variantų. Jie yra sutrumpinti:

• WHYB 1,0 MPi su 60 AG;
• CHYC 1,0 MPi su 65 AG;
• WHYB 1.0 MPi su 75 AG;
• CPGA 1.0 MPi CNG 68 AG

Dizaino svarstymai – kaip buvo sukurtas 1.0 MPi variklis?

1.0 MPi variklyje paskirstymo diržas buvo pakartotinai naudojamas po ankstesnės patirties su grandine. Variklis dirba alyvos vonioje, o rimtos problemos, susijusios su jo naudojimu, neturėtų atsirasti anksčiau nei nuvažiavus 240 XNUMX km. kilometrų bėgimo. 

Be to, 12 vožtuvų bloke naudojami tokie dizaino sprendimai kaip aliuminio galvutės derinimas su išmetimo kolektoriumi. Taigi aušinimo skystis pradėjo kaisti su išmetamosiomis dujomis iškart po maitinimo bloko paleidimo. Dėl šios priežasties jo reakcija yra greitesnė ir per trumpesnį laiką pasiekia darbinę temperatūrą.

1.0 MPi atveju taip pat buvo nuspręsta skirstomojo veleno guolį įdėti į nekeičiamą lietaus aliuminio modulį. Dėl šios priežasties variklis yra gana triukšmingas, o jo veikimas nėra toks įspūdingas.

„Volkswagen“ padalinio veikimas

Įrenginio konstrukcija leidžia greičiau reaguoti į vairuotojo judesius, be to, yra gana patvari. Tačiau kai kuriais atvejais, jei viena dalis sugenda, reikės pakeisti keletą iš jų. Taip atsitinka, pavyzdžiui, kai sugenda kolektorius, o galvutę taip pat reikės pakeisti.

Gera žinia daugeliui vairuotojų yra ta, kad 1.0 MPi variklį galima prijungti prie LPG sistemos.  Pats agregatas ir taip nereikalauja didelio kuro kiekio – įprastomis sąlygomis mieste jis yra apie 5,6 litro 100 km, o prijungus HBO sistemą ši reikšmė gali būti ir mažesnė.

Gedimai ir gedimai, ar 1.0 MPi problema yra?

Dažniausias gedimas yra aušinimo skysčio siurblio problema. Kai mechanizmas pradeda veikti, jo darbo intensyvumas žymiai padidėja. 

Tarp automobilių su 1.0 MPi varikliu naudotojų taip pat yra apžvalgų apie būdingą pavarų dėžės trūkčiojimą perjungiant pavaras. Greičiausiai tai gamyklinis defektas, o ne konkretaus gedimo pasekmė – vis dėlto sankabos disko ar visos pavarų dėžės keitimas gali padėti.

Variklio našumas 1.0 MPi už miesto ribų

1.0 MPi variklio trūkumas gali būti toks, kaip įrenginys elgiasi keliaujant už miesto. 75 arklio galių agregatas, viršijęs 100 km/h ribą, gerokai praranda pagreitį ir gali pradėti degti kur kas labiau nei važinėjant po miestą.

Tokių modelių kaip „Skoda Fabia 1.0 MPi“ atveju šie skaičiai siekia net 5,9 l/100 km. Todėl, renkantis automobilį su šia pavara, verta tai turėti omenyje.

Ar turėčiau rinktis 1.0 MPi benzininį variklį?

Neabejotinai verta rekomenduoti diską, priklausantį EA211 šeimai. Variklis ekonomiškas ir patikimas. Reguliarus alyvos patikrinimas ir techninė priežiūra gali užtikrinti, kad jūsų variklis veiktų sklandžiai šimtus tūkstančių kilometrų.

1.0 MPi variklis tikrai pravers, kai kas nors ieško miesto automobilio. Pavara, kurioje nėra tiesioginio įpurškimo, kompresoriaus ar DPF ir dvigubos masės smagračio, nesukels problemų dėl gedimų, o vairavimo efektyvumas bus aukšto lygio – ypač jei nuspręsite įdiegti papildomą HBO. montavimas.