„Ford“ 1.5 „Ecoboost“ variklis – geras įrenginys?

Kurdamas 1.5 Ecoboost variklį, Fordas pasimokė iš praeities klaidų. Buvo sukurta geresnė aušinimo sistema, o įrenginys pradėjo veikti dar tyliau ir efektyviau. Skaitykite daugiau apie įrenginį mūsų straipsnyje!

„Ecoboost“ diskai – ką apie juos turėtumėte žinoti?

Pirmieji Ecoboost šeimos agregatai buvo pagaminti 2009 m. Jie skiriasi tuo, kad naudoja turbokompresorių ir tiesioginį degalų įpurškimą. Benzininius variklius koncernas kūrė kartu su inžinieriais iš FEV Inc.

Kokie buvo statybininkų ketinimai?

Kūrimo tikslas buvo suteikti galios ir sukimo momento parametrus, palyginamus su daug didesnio darbinio tūrio atmosferinėmis versijomis. Prielaidos pasiteisino, o Ecoboost agregatai pasižymėjo labai geru degalų efektyvumu, taip pat mažu šiltnamio efektą sukeliančių dujų ir teršalų kiekiu.

Be to, varikliai nereikalauja didelių eksploatavimo išlaidų ir yra gana universalūs. Darbo poveikis buvo įvertintas taip teigiamai, kad amerikiečių gamintojas sustabdė hibridinių ar dyzelinių technologijų kūrimą. Vienas populiariausių šeimos narių – 1.5 Ecoboost variklis.

1.5 Ecoboost variklis – pagrindinė informacija

1.5 l Ecoboost variklis turėtų pasirodyti 2013 m. Pats agregatas savo konstrukcija iš esmės panašus į mažesnį 1,0 litro darbinio tūrio modelį, dizaineriai taip pat pasimokė iš klaidų, padarytų kuriant 1,6 l Ecoboost. Mes kalbame apie problemas, susijusias su aušinimo sistema. 1.5 litro modelis netrukus visiškai pakeitė sugedusį įrenginį.

Bloke pateikiami pagrindiniai sprendimai, būdingi, pavyzdžiui, Ecoboost šeimai. tiesioginis kuro įpurškimas ir turbokompresorius. Variklis pirmą kartą buvo naudojamas šiems modeliams:

• Ford Fusion;
• Ford Mondeo (nuo 2015 m.);
• „Ford Focus“;
• Ford S-Max;
• Ford Kuga;
• Ford Escape. 

Techniniai duomenys – kuo pasižymi įrenginys?

Vienoje eilėje keturių cilindrų bloke yra degalų sistema su tiesioginiu degalų įpurškimu. Kiekvieno cilindro skersmuo yra 79.0 mm, o eiga - 76.4 mm. Tikslus variklio darbinis tūris yra 1498 cmXNUMX.

DOHC agregatas turi 10,0:1 suspaudimo laipsnį ir išvysto 148-181 AG. ir 240 Nm sukimo momentą. Kad 1.5 l Ecoboost variklis tinkamai veiktų, reikalinga SAE 5W-20 variklio alyva. Savo ruožtu paties bako talpa yra 4,1 litro, o gaminį reikia keisti kas 15-12 valandų. km arba XNUMX mėn.

Dizaino sprendimai – 1.5 Ecoboost variklio dizaino ypatybės

1.5 Ecoboost variklyje naudojamas aliuminio cilindrų blokas su ketaus įdėklais. Dizaineriai apsistojo ties atviru dizainu – tai turėjo užtikrinti efektyvų aušinimą. Visa tai papildė visiškai naujas ketaus alkūninis velenas su 4 atsvarais ir 5 pagrindiniais guoliais.

Kokie kiti sprendimai buvo pristatyti?

Švaistikliais buvo panaudotos karštai kaltos miltelinės metalinės detalės. Taip pat turėtumėte atkreipti dėmesį į aliuminio stūmoklius. Jie yra hipereutektiški ir turi padengtus asimetrinius galinius dangtelius, kad sumažintų trintį. Projektuotojai taip pat įdiegė trumpo eiga alkūninį veleną, kuris užtikrina mažesnį poslinkį.

„Ford“ taip pat pristatė suspaustą trijų krypčių katalizinį konverterį, kuris kartu su kitomis technologijomis reiškia, kad įrenginys neišskiria daug teršalų. Dėl to 1.5 Ecoboost variklis atitinka griežtus Euro 6 aplinkosaugos standartus. 

Variklis greitai įšyla ir dirba stabiliai. Už to slypi konkretūs dizainerių veiksmai

Kalbant apie pirmąjį aspektą, lemiamą reikšmę turėjo visiškai pertvarkytos aliuminio cilindro galvutės su integruotu išmetimo kolektoriumi naudojimas. Tai lemia tai, kad išmetamųjų dujų šiluma įkaitina pavaros bloką. Tuo pačiu metu santykinai žema garų temperatūra pailgina turbokompresoriaus tarnavimo laiką.

Pažymėtina, kad galvutėje yra 4 vožtuvai viename cilindre - 16 išmetimo ir 2 įsiurbimo vožtuvai. Juos varo tinkamai pagaminti, patvarūs vožtuvų gaubtai ant dviejų viršutinių skirstomųjų velenų. Išmetimo ir įsiurbimo velenai aprūpinti Ford dizainerių sukurta kintamo vožtuvo laiko nustatymo sistema – Twin Independent Variable Cam Timing (Ti-VCT) technologija. 

Panašumas į 1.0li agregatą ir tylus variklio darbas

Kaip minėta anksčiau, 1.5 Ecoboost variklis turi daug bendro su 1.0 modeliu. Tai taikoma, pavyzdžiui, šiuolaikinei skirstomojo veleno pavaros sistemai, kuri buvo pasiskolinta iš mažesnės galios trijų cilindrų. 

Be to, 1.5 l taip pat yra paskirstymo diržas, veikiantis variklio alyvoje. Tai lemia žemą triukšmo lygį. Tai taip pat daro visą struktūrą patvaresnę. „Ecoboost“ šeimos modelio dizaineriai apsistojo ir prie elektroniniu būdu valdomo kintamo tūrio alyvos siurblio, kuris taip pat varomas alyvoje esančiu diržu.

Turbokompresoriaus ir tiesioginio degalų įpurškimo derinys užtikrina aukštą našumą.

1,5 l Ecoboost variklis yra ekonomiškas. Tai pasiekiama derinant didelio našumo Borg Warner mažos inercijos turbokompresorių su aplinkkelio vožtuvu ir vandens-oro tarpinį aušintuvą. Antrasis komponentas yra integruotas į plastikinį įsiurbimo kolektorių.

Kaip tai veikia? Aukšto slėgio tiesioginio įpurškimo sistema į degimo kameras įpurškia degalus per 6 angų purkštukus, kurie sumontuoti ant cilindro galvutės kiekvieno cilindro centre šalia uždegimo žvakių. Taikomos įrangos veikimą valdo Drive-by-Wire elektroninis droselis ir Bosch MED17 ECU valdiklis. 

1.5 Ecoboost variklio paleidimas – didelės išlaidos?

„Ford“ sukūrė stabilią pavarą, kuri nereikalauja didelių išlaidų. Vartotojai vertina 1.5 Ecoboost variklį už tai, kad nėra problemų, susijusių su aušinimo sistemos veikimu – buvo ištaisytos klaidos, padarytos kuriant 1.6L modelį – variklis neperkaista. Dėl to nesugenda ir turbokompresorius, ir katalizatorius.

Galiausiai pateiksime keletą patarimų. Kad įrenginys veiktų teisingai, būtina naudoti aukštos kokybės degalus. Tai būtina, kad purkštukai būtų geros būklės – kitaip jie gali užsikimšti ir ant galinių įsiurbimo vožtuvų sienelių susidaryti nuosėdų. Bendras „Ford“ prekės ženklo įrenginio eksploatavimo laikas yra 250 XNUMX km. km, tačiau reguliariai prižiūrint, jis turėtų nuvažiuoti šią ridą be rimtų pažeidimų.